Elad_y

הי, אני חושב שאף אחד לא חובב גדול של בוחני מכוני הרישוי... ובכל זאת. מכון הטסט בו היית הציע לך פתרון? בקשר לפנסים הקדמיים: אני לא יודע מה מצב הפנסים שלך מבחינת עכירותם, אבל מה שבודקים בטסט זה הספק הארה ליחידת שטח, אם הפנס עכור הוא מתנהג כ- diffuser ואז ההספק ליחידת שטח יורד (זה מה שמודדים בטסט), זה נכון גם לאור נמוך וגם לאור הגבוהה כי האור מתפזר על זווית רחבה יותר והספק הארת הנורה לא עולה בהתאמה. בקיצור מקווה שזה איכשהו מובן... הפתרון הוא ליטוש הפנסים הקדמיים אם הם עכורים. בקשר לאחוריים: קטונטי.... אלעד.

פרשנות שלך עזרה...

הי, במעבר ל- 1.6 אם אתה משאיר את הגיר הקיים אתה צריך: מנוע 1.6 מחשב ניהול מנוע צמת מחשב סעפת יניקה וצינורות יניקה למינייהם (אמור להגיע עם המנוע) מזרקים של ה- 1.6 (אמור להגיע עם המנוע) בגלל הבירוקרטיה הייתי משאיר את רישום המנוע כמו שהוא... בעיני לא סיפור יקר ולא מסובך למעט העובדה שתא המנוע ברכב הנ"ל הוא קופסאת סרדינים. אלעד.

עמרי הי, לא מכיר את הרכב הנ"ל בכלל... אבל, בד"כ רעש חזק של יניקה מצביע על משיכת אויר חיצוני לא רצויה במסלול היניקה - כלומר צינור אויר משוחרר / סדק במניפולד וכו. הרכב עם קרבורטור או הזרקה? אלעד.

עדכון, קיבלתי אישור טלפוני היום לנ"ל גם לגבי טויוטה, מהגורו דיאגנוסטיקה - לא אסגיר את שמו... "א" תודה. אעדכן לאחר הביטול גם באוונסיס, אלעד.

חברים עדכון, אני חוזר עכשיו מנסיון על פיז'ו 106 ויכול להעיד חד משמעית שזה עובד יופי. חיברתי נגד של כ- 2 אוהם (קצת היה קשה להשיג - בסוף מצאתי 1206 SMT), איתו ישנה בדיקה כששמים סוויץ' כשבסופה הנורה כבית, בלעדיו הבדיקה נגמרת בהבהוב של הנורה שלא חודל. איציק תודה גם על הודעתך (היא נתנה לי עוד קצת ביטחון לגשת לניסוי שעשיתי ...) בקרוב אבדוק גם בטויוטה, אלעד.

כל הכבוד. אתה עושה פה דבר גדול, בושה וחרפה ההתנהגות של דלק מוטורס, לא מסוגל להבין אותה אך לצערי בכלל לא מופתע. אלעד.

איזה מנוע יש ברכב? אם זה ה- 1.6 אוטומאט אני יכול ככה"נ לכוון אותך לבעיה... אלעד.

הי, מים במקום נוזל קירור זה נושא בעייתי, מי ברז גורמים להצטברות משקעי אבנית והם מעכלים את האלומניום ממנו עשוי המנוע, קשה לאמוד מה מצב המנוע זה תלוי במשך הזמן בו יש מי ברז במנוע. מה שכן, במקרה הכי גרוע היה והמנוע מת המנועים הללו מאוד נפוצים וזולים יחסית (כ- 3000 ש"ח למנוע מייבוא) היה וזה מגיע לזה. עוד נקודה למחשבה, מי ברז מעידים בעיני על נזילת מים לא מבוטלת ועל צורך במילוי קבוע של מים אחרת אני לא מבין למה במערכת סגורה מישהו היה ממלא מים ולא נוזל קירור. אלעד.

אתה צריך לבנות מערך שלם (צריך להזריק בלחץ את החומר): משאבת דלק, ווסת לחץ, צינור אספקה, צינור מחזיר, חליל מזרקים, קונקטור ייעודי, רזונטור (לחיצות קצרות זה לא מספיק טוב) וכו'. הרשתות אכן מיותרות (מנסיון) - באמת לא נסתמות וקשות לפירוק... אלעד.

טוב חברים, אני בשום צורה לא מעודד לזה - אני אישית מתכנן כן לבטל את כרית האויר אצלי ברכב. מפוזר פה יותר מידי ערפל בנושא שלדעתי נובע מחוסר הבנה טכנית / אינטרסים כספיים אחרת אני לא מבין למה אף אחד לא נותן הסבר פשוט. הנה משהו שמצאתי ברשת: The spec for an airbag igniter is 2.0 ohms +/- 0.2 ohms. This is what your airbag control monitor is looking for. Find a resistor (or make one) between 1.8 to 2.2 ohms. Remember, and airbag inflator igniter is basically a light bulb. There is a filament and it has a resistance if it is intact. If you deploy the igniter, you pass significant current through the filament and it heats up and burns the propellant. Then since the filament is burnt up, it shows as a super high resistance or open loop. This triggers the ACM to show a light on. במילים פשוטות וזה כל מה שחיפשתי, ה- BIT של בקר כריות האויר מחפש מכל כרית ערך התנגדותי (לא נכנס כרגע לשיטת המדידה) של 2 אום, נגד של 2 אום יגרום לבקר לחשוב שהכרית עדיין מחוברת. אם מישהו יודע אחרת אודה אם תחלקו בידע... אלעד.

עזרה הי, גם אותי הפנת לרשת מוסכי טכנו טסט - חוץ ממך מעולם לא שמעתי עליהם משהו טוב... עובד שם? אלעד.

מרק הי, אין קיט לרכב הזה, דיברתי עם 3 מוסכים של טויוטה. אילן הי, תוכל להאיר את עייני?... האם תוכל בבקשה להסביר: מה היא הדרך לעשות את זה? איך עושים אמולציה לכרית? (אני משום מה מטיל ספק ענק בכך שמתבצעת בתהליך התחברות למחשב למעט לאיפוס תקלות) תודה, אלעד.

הי, צודק, אח"כ נזכרתי שזה צינור עם פתיחה מהירה... אג"ב אחלה פטנט אם זוכרים בכל פתיחה של הצינור להחליף גומיה (נראה לי שאצלך היא או ישנה או חסרה), מחיר הגומיה (מקורי בסוכנות) משהו כמו 8 ש"ח. לפתיחת הצינור שולפים את חוט המתכת הטבעתי החוצה ואז הצינור נשלף, אלעד.

הי, אם היית יודע כמה עשו את זה... עם שלל מנועי MI כולל בלוק ברזל, כולל של ה- GTI6. אלעד.

הי, זה נפוץ מאוד במנועים הללו בשלל נפחיהם, בגלל מבנה הראש (16 שסתומים) שמן שגולש לצדדים מפתח המילוי / גומיות מכסה שסתומים שנוזלות מוצא את עצמו בדיוק באמצע, באמבטיה שבה יושבים הפלאגים... צריך רק לנגב ולבדוק שגומיות מכסי השסתומים לא נוזלות. אלעד.

הי שוב, לא חובה לנקז כשהרכב חם: מלא את מיכל העודפים בנוזל קירור, הרם את מיכל העודפים כך שיהיה יותר גבוה מהמכסה העליון של ראש המנוע פתח את נקודות הניקוז אחת אחרי השניה, בכל פעם שיוצאים מים ללא אויר סגור חזרה את נקודת הניקוז. צריכים להיות מספר מקומות לניקוז האויר: על בית התרמוסטט - בורג LN כלשהו מעיין מכסה ונטיל בצינור כניסת המים לתא הנוסעים (על קיר האש - מאחורי המנוע) לפעמים כמו שציין מוטי בקצה השמאלי של הרדיאטור למעלה (במבט מתוך הרכב) הכי חשוב לנקז את האויר מראש המנוע. בהצלחה, אלעד.

הי, ישנה דרך כלשהי בה בקר כריות האויר "מבין" האם כל הכריות מחוברות / תקינות, זה קורה ככה"נ או באמצעות התנגדות או בדיקת קצר או בדיקה אחרת (אם יש מעבר לדיסקריט גם תקשורת כלשהי - אני בספק רב), האם מישהו יודע מה צריך לעמוד מול החיבור לבקר במקום הכרית על מנת ששאר הכריות ימשיכו לתפקד? אלעד.

הי, האם אין בנד מתכת על צינור המים? האם ניקזת אויר לאחר שמילאת נוזל קירור? (חשוב מאוד - אחרת יתכן ויש לך כיס אויר וזו הסיבה לקפיצות הטמפ') אלעד.

הי, שתי אפשרויות (לפי סדר הסבירות): הגומיות של המוט המייצב - anti roll bar משולשים קדמיים תתחיל מלנסות לשמן אותם עם שמן מנוע - אחרי שתבין מאיפה החריקות רצוי מאוד שתחליף את הגומיות הגמורות. אלעד.

הי, הבעיה שאתה מתאר לא קשורה בנהיגה שלך. אלעד.

הי, במנועים של הונדה משנות ה- 90 לא ניתן היה לשפץ ראש, מניח שזה גם המצב במנועים החדשים יותר - המשמעות היא שצריך להחליף מנוע. אני אישית לא הייתי מתקרב לסיפור הנ"ל, ברכב שנרכש מראש עם תקלה משמעותית תמיד מסתתרים עוד דברים. אלעד.

הי, תתחדש זה אחלה אוטו! אל תתעלל בו והוא יחזיק לנצח. מה שנעשה נראה בסדר גמור, הייתי מהמר (בבטחון די גבוה) שהפילטר שמן לא מקורי (לא הייתי מתעסק עם זה עד הטיפול הבא כל עוד הרכב לא יעבוד בתנאים מאומצים), במסנן ימים אני מניח שהחליפו פילטר למים של המתזים של המגבים. הייתי מחליף נוזל בלמים (סופח מים - דורש החלפה כל כשנתיים) הייתי מחליף נוזל קירור. לגבי המחירים הם נראים לי הוגנים מאוד (ואפילו זולים מאוד...). סע בבטיחות, אלעד.

חברים שלום, ברכב נוהגת אישתי, נולדה לנו בת לפני חודש! לאחר התלבטויות לא קלות החלטנו שהיא תשב ליד הנהג (אנא דלגו על "עד כמה זה לא מומלץ להושיב ילד מקדימה..."), חשבתי לנתק בעצמי את הכרית הספציפית של הנוסע, אני לא מעוניין להשבית את כל כריות האויר (ולהדליק קבוע את נורת ההתראה), מה מנגנון הבדיקה של המערכת לתקינות? (האם זה התנגדות אופיינית / קצר של כל כרית) אם אכן יכול נגד להחליף באופן זמני את הכרית הנ"ל כמה זרם יעבור דרכו בשעת חירום? (חשוב שחס וחלילה היה ויש תאונה כל שאר הכריות יתפקדו) האם מה שעושים המפסקים מופעלי המפתח ברכבים מודרניים (שמבטלים כרית אויר) זה לשלב נגד או רכיב אחר במעגל ההפעלה במקום הכרית? למען הסר ספק (וחששות...), אני לוקח אחריות מלאה על עצמי בכל הקשור למה שיקרה תוך כדי או אחרי ההתעסקות בכריות האויר, כל תשובה לא תחשב כהמלצה אלא העברת מידע אותו אני מבקש בלבד. שבת שלום, אלעד.

הי, הרכב שלך נשמע שמוזנח. ברכב זה הדוושה צריכה להיות מכוונת יחסית גבוה, המהלך אם אני זוכר נכון צריך להיות כ- 14 ס"מ. בנוסף רצוי שתבדוק אם יש שמן בגיר. לגבי ההתחממות בד"כ אם זה קורה בפתאומיות זה בגלל תרמוסטט שחייב החלפה - אני הייתי מתחיל מזה, אלעד.