Refael Azi

חסרים לך הרבה דברים. 1. מקלט XM - כמו שכתבתי בעבר, הכנה לXM היא כמו הכנה לצ'יינג'ר.. ואין לך את הצ'יינג'ר במקרה זה שהוא רסיבר XM, ברוב המיקרים מחירו הוא כמו הHU עצמו ואף לעיתים יותר ממנו! 2. אנטנה, קיימים הרבה סוגים, עליהם תוכל לקרוא כאן: http://www.xmradio.com/catalog/product_category.jsp?type=Antenna 3. אוניה שתקח אותך עם האוטו לארה"ב - אין מקום שיש בו קליטה של XM חוץ מארה"ב.. וברצינות - עדיין לא ברור באיזה טכונולוגיה המפעיל הישראלי יבחר, קיימות 2 טכנולוגיות בארה"ב, אחת XM והשניה Sirus.. לאחר חיפוש קצר מצאתי שגם קיימת רשת עולמית בשם WorldSpace פרטים נוספים ב-http://electronics.howstuffworks.com/satellite-radio.htm בהצלחה!

השיטה הדיגיטלית אכן מוצלחת אך גם יקרה. עוד "חסרון" של השיטה הדיגיטלית היא שצריכת הזרם שלה אינה תלויה בהספק המוצא כן שהמגבר תמיד צורך זרם גבוה או יותר נכון את המקסימום הזרם, גם אם הוא לא משמיע צליל אחד. אולי במגברים בייתיים זאת לא צרה גדולה אבל ברכב זאת בעיה גדולה מאד. ובקשר למה עדיף, דיסק או וייניל, אין לזה קשר להשוואה בין המגברים, נסה להכנס לעומק הדברים ולהבדיל מה באמת אומר המושג "מגבר דיגיטלי".. לא מדובר פה בוורסיה כזאת או אחרת של DSP או משחקי D/A.

למה רצים לשטויות... טכנולוגית הDAB הרבה יותר עדיפה לדעתי, וקלה לישום.. נראה שהמילה "לווין "לוויני" ושאר הטיותיה יצרו מסביבן הייפ מטורף של - אם זה קשור בלווינים זה בטוח חבל על הזמן כי זה מהחלל ועוד כל מני שטויות... לפני מספר שבועות כתבתי בפורום על DAB : http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=31271&highlight=dab

כמו שכתבתי קודם, זה מגבר דיגיטלי בלוף. שים לב איך באתר של פנסוניק מגדירים את המושג Digital Amplifier : An analog amp varies its voltage to control power amplification. In contrast, a digital amp controls power amplification by rapidy switching the current on and off to drive the speakers. The high efficiency of this "switching" approach promotes cooler operation, so higher power can be handled without increasing heatsink size. Panasonic uses digital amp technology with high-speed MOS-FET switching devices to achieve the difficult goal of fitting a 70W x 4 (max.) amp into a small 1DIN form factor. Panasonic's own feedback-processing circuitry minimizes any switching noise to assure true digital source reproduction with high sound quality. בתרגום חופשי כתוב שם שאופי הזנת המתחים למגבר הוא בתצורת "גל ממותג", שזה בדיוק כמו ה"מגברים דיגיטלים" של אלפיין למשל, שגם להם switched mosfet - שזה ממש לא מגבר דיגיטלי, זאת הזנת חשמל יותר משוכללת, זה הכל... היתרונות שלמגברים כאלה על אחרים היא בזבוז פחות אנרגיה לחום ובכלל פליטת חום קטנה ממגבר רגיל. מגבר דיגיטלי זה לא, שם העקרונות אחרים... כמו שהסברתי לפני כן.

ואם הזכרת בניה עצמית, יש פה מישהו שעשה משהו כזה שמתואר שלב אחרי שלב, מה שהוא עשה מתתאים לרכבי VAG, אך לדעתי גם לכל רכב שעובד בתקן ISO של OBDII. http://www.clubb5.com/forums/viewtopic.php?t=66907&highlight=obd&sid=f8e0fc8a3b4f77212456d9875b5654a4

המכשור המקצועי אותי עולה את המחיר המופקע שציינת, אך לא המכשור המוגדר כבייתי שבאמצעות כבל ותוכנה על לאפטופ או מחשב קבוע ברכב ניתן להשיג את אותן התוצאות.. למי שמעניין אותו התחום מוזמן לפורום הבא: http://www.mp3car.com/vbulletin/forumdisplay.php?f=37 יש שם הרבה פרטים והסברים על מגוון האפשרויות, תוכנות וחומרה המתרימה לסטנדרט הזה.

גם ב-2.91 הרדיו והטלווזיה קיימים שמוליק, רק בטח לא התקנת שם את ה קומפוננטה של הWindows Library. בכל מקרה גם אני מצטרף להמלצה על גרסה 5, לא נתקלתי בבאגים.

על הקופסה אפילו מדגישים: "מומלץ לצבע מטאלי"

ובכן היום ב-8 בבוקר היתי אצל הפרסי: "כמה זה?" "יש עכשיו מחיר מיוחד - 60" "אתמול היה פה מישהו שקנה ב-55 אבל לא משנה" "אה, לא לא, טוב 55" שיהיו בריאים ובקשר לציפוי טפלון אמיתי שלוקח 9 שעות... אשמח לדעת מאיזה חומר זה.. אולי תומר בכלל התכוון לציפוי שעווה שזה חומר אחד שבד"כ מורידים ממכוניות חדשות. יש פה גם כמה הסברים על הטכנולוגיה של המוצרים האלה בכלליות, בצע חיפוש על PTFE.

תודה רבה על העדכון, עדיף לקנות 2!

עיצוב שמזכיר מאד את הפיאט קופה בשילוב הטאץ' של פיז'ו בפנסים... אם כי מעודן במקצת... בהחלט עיצוב מהפנט.

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-2880915,00.html כתבה מאד מקיפה בנושא הרדיו הדיגיטלי. כיו הרבה מכשירים שנמכרים בארץ תומכים באופציה הזאת כ"DAB READY" שזה מקביל ל"שולט צ'נג'ר" כאשר יש בעצם לרכוש בנפרד את מקלט הDAB כדי לשמוע רדיו דיגיטלי. הבעיה היא יותר כלכלית - המקלט הזה עולה כמעט תמיד יותא מהHU עצמו. רק לאחרונה בדגמי 2004 של רוב חברות האודיו הוצגו מכשירים עם רסיברים פנימיים. כמה לינקים בנושא: שימו לב לתאריך!! - http://www.bezeq.co.il/cultures/he-il/bezeq/about/bezeq+journal/september+1998/136page8.htm http://www.worlddab.org/cstatus.aspx (בחרו שם בישראל)

ה-206 שראית היא ככל הנראה מדגם GTI, והדגם של חברה שלך קצת שונה ונחות משמעותית ממנו בכל הרמות ובמיוחד ברמה שציינת - שיפורים. אין הרבה מה לשפר ברכב הזה מבחינה מכנית, ובקשר לשיפורי יופי, לדעתי חבל על המאמץ אבל זאת סתם דיעה אישית, את לא חייבת להסכים. ד"א תמונה נחמדה עם הGTA, מה מקור התמונה?

האם ניסית מיניואנים כדוגמת הMPV? שווה לבחון גם את המולטיפלה אם אתה לא נגעל מהעיצוב.. אני מניח ש"ג'יפים" כמו טראנוף פרדו ודומיהם לא נכנסים בתקצים הדלק/רכב אבל שווה לחפש משהו, אולי דיזל..

מרוב שהשמן כל הזמן תקוע בקרטר ולא זורם במערכת זאת התוצאה. ד"א נזכרתי שגם מחזירי שמן הוחלפו. ובקשר לקלאץ', ציינתי 2 סיבות ואתה העלמת אחת. נשים וקלאץ' זה לא שיא הדיוק אתה יודע..

ברכבים שנסעו ק"מ כל כך נמוך ב-9 שנים חשוב לבדוק את הסטורית הרכב במוסך. לדוגמא הרכב של אמא שלי, פונטו 95 עם משהו כמו 48 אלף ק"מ. הבעיות שנוצרו בגלל שהרכב נוסע מרחקים קצרים ורוב היום עומד: פעמיים החלפת אגזוז החלפת קרטר שמן קלאצ' פעמיים (טוב זה דיי ברור..גם אישה וגם 90 אחוז מהנסיעות בעיר) בקיצור חובה לקחת את הרכב לבדיקה או למוסכניק שמתמחה במזדה.

עמית, אני יודע שאתה מאד מנוסה בכל הקטע של רישוי רכב, אבל לדעתי בקטע של משרד הרישוי אתה טועה. שותף שלי ממש התחנן לעשות תמונה חדשה כי שלו לא מעודכנת ופשוט סרבו לבקשתו! מה תגיד על זה?

"שמן נחשים" - Snake oil או בעברית מדוברת - בלוף. כל המוצרים של החברה הזאת שווים לתחת - לא לגעת!

עם עובי MDF של סנטימטר אל תבנה תיבה...! מומלץ 1.9 ס"מ ברוב המקרים ולפעמים יותר מזה תלוי ביצרת הסאב. חפש באתר היצרן המלצות.

29/33 מוזר קצת שראם קיבל "רק" 28, וכמו שהוא אמר "המבחן תאורטי" ולדעתי יש שם שאלות שאין להם קשר לנהיגה, במיוחד שאלה 31: מה הקשר בין זה להתנהגות הנהג נהיגה וכדומה?!

נתון הChannel Seperation במגברים שהם לא מונובלוק הרבה יותר חשוב מנתון הS/N בכניסה.. נסה לדאוג שהוא כמה שיותר נמוך.

מדובר בHOAX מוכר מאוקטובר 2003: http://www.trendmicro.com/vinfo/hoaxes/hoax5.asp?HName=eBay+Warning+Email+Hoax http://www.millersmiles.co.uk/identitytheft/101303ebay1.htm

טרמינל זהו המחבר החיצוני שמתחבר מהקופסא של הסאב למגבר, וכמובן מחווט פנימה מהטרמינל אל הוופר עצמו. ככה זה נראה: עוד צורות וסוגים ניתן לראות פה לדוגמא: http://www.simplyspeakers.com/13crossovers.htm

בקשר ל"עפרוני" שקיקר ציין, שאני הייתי אצלו לא היו לו טרמינלים מדהימים, וב"בלצר" היה משהו הרבה יותר אכותי לטעמי, אבל שווה לבדוק בשניהם זה בדיוק מעבר לכביש.

רון, הוויכוח הזה מוזר מאד, נראה שאתה בעיקר חושב על ההפרעות שהקרוס האקטיבי יכול ליצור לעומת הפאסיבי שבגדול לא ממש מסוגל לזה (אלה אם כן אתה אוהב להעביר את הכבל 4 גייג' שלך מהמצבר למגבר/בלוק על הקרוסים) קרוסים אקטיביים לא מתוכננים לקבל רעשים אלה לחתוך תדרים בצורה שלא מושפעת מהצרכן כמו קרוס פאסיבי. לדעתי שימוש בקרוס אקטיבי הוא רמה מעל הסטנדרט ברכב. יש לו יתרונות רבים, במיוחד שכמו במקרה שלי הקרוס האקטיבי הוא בעצם הDSP בHU (אלפיין 9815 לדוגמא) ולא "מכשיר חיצוני שעולה 600 שקל". קלות הכיוון היא ברמה דיגיטלית וברמת האצבע ולא המברג. ניצול ההגברה הוא 100% ולא כמו בהגברה פאסיבית, שהקרוס בעצם סופג את האנרגיה ולוקח אנרגיה שהשקעת וממיר אותה לחום. אני מודה שניסיון בשטח אין לי עדיין עם הגברה אקטיבית, אבל בקרוב יהיה.. כדאי שתתחיל לחקור יותר ברצינות את ההבדלים בין שני שיטות חיתוך התדרים, ע"י קריאה בפורומים ובאתרים שמסבירים את התאוריות כמו למשל בקישורים הבאים:http://www.talkaudio.co.uk/vbb/showthread.php?t=19917 http://www.bcae1.com/elxovsp2.htm