שירותי רכב

בהנחה שלסיטרואן אין שישה צלינדרים הדבר בלתי אפשרי,מקובל לחייב 1500 ש"ח על העברת ערכה מרכב לרכב.

אין צורך להלחץ,הדקסטרון 3 עומד כמעט בכול התקנים שנדרשים מנוזל הממסרה של היצרן ולא יגרם לך שום נזק.ההבדל העיקרי בין השמנים הוא בעיקר אורך החיים והעמידות בחום.

תבדוק שלא חיברת הפוך את צינורות הדלק.

במידה ותבצע את רוב הנסיעות שלך על גז לא תהיה לך הצטברות של פיח בסעפות וגם מנוע הצעדים יעבוד לנצח ללא ניקוי.מה שכן הייתי ממליץ לך הוא לבצע ניקוי גם לבית המצערת לאחר פירוק תיבת האויר וסביר להניח שמערכת הגז שמותקנת אצלך כבר צריכה שיפוץ,זאת מערכת EMAGZ שכבר לא מתקינים היום.

גם אלטרנטור יכול לקחת זרם כאשר מתג ההצתה סגור,תנתק את הכבל שלו מהמצבר ותבדוק.

הצמיג הזה נקרע מפגיעה של עצם זר.צמיג שיש בו פגם בייצור יראה שונה לחלוטין -לרוב יהיו בועות אויר בדופן,סוליה מעווטת או פרודה מהכתף וכ'...כיום צמיגים שמיובאים באופן חוקי לארץ מחוייבים בתקנים אירופיים או אמריקאים והם כולם עוברים בדיקת איכות הכוללת שיקוף ברנטגן בכדאי למנוע בעיות של פיצוץ צמיגים כפי שהיה נפוץ בעבר. לדעתי הצמיגאי צודק בהבחנתו וסביר להניח שפגעת בעצם שבלט מאבן שפה.

את רוב הרכבים החדשים ניתן להסב לגז למעט כמה דגמים בעלי הזרקת דלק ישירה,יפאנאוטו יבואנית סובארו היא היבואן היחיד כרגע בארץ שנותן אחריות מלא לרכבים שהוסבו אצל המתקינים המורשים של חברת גזפרו יבואנית מערכות LOVATO האיטלקית. כאשר מסבים רכב חדש לגז והוא עובר בדיקת טכניון/מכון תקנים ויש לו דגם אב טיפוס מאושר במשרד התחבורה אחריות היבואן אינה נפגעת אלה אם יוכח שפעולת המנוע על גז או התקנה לקויה היא הגורם לתקלה.יבואן שלא יסכים לתת שרות לרכב שהוסב ויש בו תקלה במסגרת האחריות שאינה קשורה בהתקנה(למשל חלון חשמלי)עובר על החוק.

בכדאי להניע ברלינגו ללא מפתח מקורי יש צורך לפרוץ את הגנת המדומם של משאבת הדלק וזה סיפור לא פשוט כאשר היא מורכבת על הרכב .

יש לשים את המנוע בנקודת הטיימינג ולסמן נקודה נוספת על הפולי 180 מעלות מהסמן הקיים,אחרי שמכוונים את 1 מסובבים את המנוע עם כיוון השעון כאשר הסימון שצירנו יעמוד מול סימן הטיימינג,מכוונים את 3 מסובבים לטיימינג ומכוונים את 4 עוד חצי סיבוב ו 2 בחפיפה.סה"כ שני סיבובים מלאים של הקראנק ולא צריך להסתכל על השסתומים

תופעה מוכרת בלנטיסים והפתרון היחיד הוא שימוש ברצועות של חברת "בנדו"(BANDO) שמגיעות מקוריות במזדה.

חבל שאנשים מוציאים שם רע לצמיג לפני שהם טורחים לבדוק את טיבו,חברת קומו מייצרת צמיגים כבר שנים ארוכות למשאיות טרקטורים ורכבים בתקן אירופי ומופצת בכול העולם.חלק גדול מהצמיגים שמגיע לכאן מיוצר גם בקוריאה ולא רק בסין ולטעמי האישי הוא הצמיג שנותן את התמורה הטובה ביותר לכסף . למי שחושב שצמיגי "מותג" מיוצרים באירופה או ארה"ב כדאי שישאל שוב את הצמיגאי וסביר להניח שהתשובה תהיה מזרח אסיה או מזרח אירופה.

תופעה דומה היתה לי ברכב כזה ולבסוף חיישן המהירות היושב בגיר הוא זה ששיגע את המערכת.

[נמחק הציטוט המיותר] שוסטר באשקלון יבא בזמנו כמות רצינית של קיטים לשיפוץ הכללו את חלקי הפלסטיק והגומיות ,המחיר היה בזמנו סביב ה300 ש"ח.

את השעונים מחברים ללחץ הגבוה (שעון אדום)בדרך כלל לצינור הדק שיוצא מהמאבה/מיבש ובזמן עבודה בודקים שהלחץ אינו עובר את התחום האדום בשעון(180PSI)וגם יורד כאשר נכנס המאוורר לפעולה. את השעון השני מחברים ליניקה באיזור שסתום ההתפשטות ובודקים בזמן עבודה וואקום בתקין בתחום 30-40 צדק מי שכתב שחובה להחליף מייבש אחרי פתיחת צנרת ועדיין לא מאוחר מידי. בקשר לבדיקת טמפ' אין שום דבר מדעי בעיניין וזה נתון למשתנים רבים,הבדיקה השכיחה היא ווידוא הצטברות של לחות על הצינור הקרר ביציאה מהשסתום או טיפטוף מים מנקז המאדה.

אופייני לתקלת אינג'קטורים,בדוק אם במסנן הדלק יש כמות מים גדולה.

מדובר על קבל פשוט שיושב בבית הנורה,ממסר משמש לדברים אחרים.

ברכב זה ניתן לשפץ את ראש המנוע ובמרבית המקרים אין נזק לבלוק, בגלל שהחליפו לך סטרטר אני מנחש שהבוכנות תפוסות כי הסטרטר הזה חי לנצח.המחיר שציינת לגבי הEGR הוא עלותה של יחידת הוואקום שפותחת את מעבר הגזים מהטורבו ולעיתים ניקוי שלה חוסך את ההחלפה. במרבית המקרים שיפוץ המנוע בדגם זה לא מצליח ולא כידאי כלכלית אני ממליץ לך לבקש הצעת מחיר על מנוע מפרוק.

ממה שזכור לי מלפני שנתיים עומד שם מנוע של וולבו עם גל זיזים תחתון כאשר המפלג וחוטי ההצתה מפורקים בחוץ.בשלב ראשון יש להעמיד את המנוע בטיימינג ולהרכיב את המפלג,למצוא את כיוון הרוטור במכסה ולהרכיב את חוטי ההצתה לפי הסדר ממה שזכור לי הרבה נופלים בסדר ההצתה כי הרוטור מסתובב הפוך מכיוון השעון במנוע זה.לפני שמניעים יש לכוון את קידום ההצתה לפי הסימונים בגלגל התנופה 8-10 מעלות .בהנחה שתתצליח להתניע בפעם ראשונה תתבקש לבדוק את ההצתה בעזרת אקדח מיושן,לבצע בדיקת דחיסה ובדיקת דליפה לפי רצונו של הבוחן את כול התוצאות של הבדיקות תאלץ לאמת לפי הוראות היצרן הרשומות באנגלית כמובן. בהצלחה.

תבדוק טוב טוב את צינור האויר שמחבר בין מד כמות האויר והסעפת,סדק קטן ויש לך את כל הצרות שתארת.

אני חושב שזה היה הסיפור ,המוסך שלנו טיפל בעבר במאות מכוניות של ניו קופל והדרישה שלהם היתה שימוש במסנני ראביט שהם היו גם המפיצים שלהם למבוניות שנתגלתה בהם תקלה במסגרת האחריות היינו שולחים את הרכב ליבואן ולא היו תלונות לגבי השימוש במסננים. דרך אגב מסנני ראביט מותקנים גם במוסכים מורשים כחלק חליפי מאושר.

חברות הליסנג רוכשות יותר מ 60% רכבים חדשים שנמכרים בארץ,והן גם אחת הסיבות לכך שישנם כלכך הרבה חלקי חילוף תחליפיים בארץ.כמעט כל יבואני הרכב מאשרים לחברות אלו להשתמש בחלפים תחליפיים אשרו עברו בדיקה אצל המנהל הטכני שלהם.יבואן שלא יסכים לתת שרות לרכב במסגרת תקופת האחריות האחריות יאלץ להוכיח בבית משפט שהסיבה לכשל נעוצה בחלק התחליפי שהורכב לא באישורם,הסיפור של מסנני ראביט היה בכותרות לפני כמה שנים כאשר יבואן מסויים ניסה להתנער מתקלות במנוע בדגם פופולרי אצל חברות הליסינג בהאשימו את מסנני השמן,בבדיקת המעבדה הוכח שהכשל במנוע נגרם מתכנון לקוי של יצרן הרכב והיבואן נאלץ להחליף מנועים על חשבונו.

לא מקובל להסב רכבים מוגדשים לגז אבל בהחלט ניתן,הסיבות לכך הן תוספת משקל ומחסור במקום.בקשר לירידה בהספק המנוע מדובר על פחות מ 10% במנועים סטנדרטיים ולמי שמבקש לשפר את הרכב ניתן להעלות את יחס הדחיסה במנוע ולהשתמש רק בגז שהאוקטן שלו גבוה משל הבנזין. בכול מערכות הגז קיים מחשב ואין שום קשר בינו לבין זה של הרכב. החזר השקעה של מערכת גז לפי חשב של רכב ממוצע משפחתי עומד היום על 35K ק"מ לפני שתתחיל לחסוך 45% בעלות הדלק.

החברה הזאת מופצת בשוק הישראלי כבר כמה שנים טובות והיא הפופלרית ביותר בין חברות הליסינג.

המחיר אפילו נמוך מהמקובל אין לך שום סיבה שבעולם להתלונן.

אני מאוד ממליץ לך לא להכנס להרפתקאה שתעלה לך הון,בתיבות ההילוכים המודרניות החלפת השמן יכולה להתבצע רק בעזרת מכונה שמחוברת לצינורות הקירור של הגיר בזמן עבודה של המנוע,השמן הוא סינטטי ולכול יצרן יש דרישות מסויימות לגביו. כאשר אין מדיד ובורג ריקון זאת בדיוק תיבת ההילוכים שלך האזרח הפשוט אין שום יכולת וצורך לגעת.