Jump to content

hook

  • הודעות

    223
  • כאן מאז:

כל מה שפורסם על ידי hook

  1. 1.אני מאמין שהבעיה בקלאץ מכיוון שהקלאצ'ים בימנו לא נועדו לשיפוץ והשיפוץ נותן מענה רק לדיסקת חיכוך מבלי להתייחס לפלטה (שהיא אחראית על ההפרדה). 2.נסה לנקז אוויר מהמערכת דרך הניפל של המשאבה התחתונה . 3.אם 2 לא עזר אתה יכול לנסות להאריך (במעט)את הדחיף של המשאבה העליונה (בקצה הפידל קלאץ )ע"י האום כיוון .
  2. מחשב ניהול מנוע שיושב על הבית מצערת (חשמלית)בפונטו ספייס.הצפצוף שאתה שומע הוא ממנוע המצערת וזה תקין .
  3. הקצה השני של הכבלים מחובר לשני מנופי שילוב (על הגיר ) ,זה המנגנון החיצוני.
  4. לכל מנוע סירה יש גיר (וקלאץ').הגיר קטן מימדים משום שיש לו תפקיד אחד והוא שינוי כיוון סיבוב מדחף.
  5. אתה שומע מצד מסויים?תדר הנקישות תלוי במהירות?
  6. תראה,עשו שם הסבה וזה נותן פתח לעוד מספר תרחישים שלא כדרך הטבע. אם נניח שהכל הותקן כראוי ,מנסיון שלי,הבלאי במנגנון הוא בעיקר בחלק שנמצא על הגיר. תמונות תקריב של קצוות הכבלים והמנגנון בחוץ אולי יתרמו יותר .
  7. כשלב ראשון, חזק את ברגי הגלגלים בשנית.ג'אנט שלא צמוד לנבה מרעיש באופן שתארת.
  8. אם ידועה הכמות של השמן מלא ממקום אחר (נשם,ספידומטר).
  9. אום צירייה שלא מחוזק כראוי גורם לנקישה כפי שאתה מתאר.
  10. ברכב שלך יש שני כבלים היוצאים מידית ההילוכים עד למנופי השלוב בגיר.כבל אחד בורר בין זוגות ההילוכים (שמאלה ימינה) והכבל השני בורר את ההילוך הנבחר(למעלה למטה).על מנת שיהיה שילוב חלק,שני הכבלים חייבים לעבוד בתאום מושלם.מכיוון שציינת שיש חופש רב יש לבדוק : שהבוקסות גומי בקצוות הכבלים לא התפוררו,שהכבלים מורכבים כראוי ושריבוע האוקולון הקטן שמחליק על הסלקטור אכן קיים.
  11. ספריי חלודה במרכז וכמה צ'פחות בהיקף הצמיג ישחררו אותו.
  12. 1.הראש לא חדש סה"כ טבלו אותו בחומצה. 2.בקש תמונה של השטח ראש(החלק העליון לא מעניין)+מידת גובה כללי. 3.אל תשכח שיש להעביר מכלולים מהראש הישן ולבצע שיפוץ (שטח ,זיצים,כיוון שייבות ). אני חושב שעדיף לחפש אחר ראש מושלם במצב טוב.
  13. אני מאמין שיש ג'ק בקבוק טלסקופי שעונה על כל הדרישות(למעט המחיר).
  14. כדאי לשקול את הפן הבטיחותי לפני הכל.מניסיון,רצועות טיימינג לא בהכרח נקרעות בחניה / רמזור או איפוא שנוח לך והסיכוי שזה יקרה בכביש מהיר עולה על כולם. כשמדובר בבטיחות ,לא משאירים דברים בצל הספק.
  15. חורטים צלנדר לאחר בד' הצלנדר ולא ע"פ מראה הבוכנה .אם הצלנדר תקין(אינו קוני או אובלי)ניתן לעשות ליטוש(הונינג) ולהרכיב בוכנות סטנדרט. במידה והצלנד' אינם תקינים ישנה האפשרות לחרוט את הבלוק ולשתול סליבים למידה המקורית.
  16. המחיר סביר אך השאלה האם הוא סופי? ברכב המסיים עשור שני יש הרבה מקום לסטיות מההצעה המקורית. לדוגמא: ראש שעבר מספר שיפוצים ולא ניתן לשיפוץ פעם נוספת ואתה נדרש לרכוש ראש חדש /משומש. כמו כן צריך לבדוק את הבלוק ומערכת הארכובה האם הם "יקבלו" את הראש החדש ושלא יתחילו לך תופעות לוואי כגון עשן יתר ודפיקות.
  17. החלק שמחייך בתמונה נקרא צלב הקרדן כמדומני, וביחד עם הקרדן(שנשאר בגיר) הם מהווים מכלול המאפשר לצירייה "להתארך" או "להתקצר" בהתאם למהלך המתלה.ברגע שהצירייה ניתקת יש לבדוק בתחילה את הסיבה להתארכות מהלך המתלה : תושבת בולם,בולם,משולש וכו'. בהצלחה!
  18. הרכב הגיע בלי טסות אבל עם מע' בקרת לחץ אוויר?! מעניין...
  19. מתאור הרעש (3/4)אני מנחש שמדובר ב"צילצולי מנוע" .לא חסרות סיבות לצילצולים אך אם ננסה לחבר בין שתי התקלות שלך(+סטרט עייף) הייתי מתחיל בכיוון הצתה/בד' טיימינג(אם נעשה לאחרונה).
  20. הטיימינג לא מסובך ולא נדרשת מומחיות יתרה מה שכן נדרשים הם מקצועיות ואחריות .
  21. כנראה שיש לך נזילת שמן גיר מתונה,המכלה את השמן רק כעבור זמן /ק"מ רב.השלמת שמן גיר בטיפול מונעת מהתקלה לחזור אך זהו פתרון זמני שכן הנזילה עדיין קיימת.
  22. אם הרכב רשום ביומן עבודה/מחשב אתה לא עובר על החוק.
  23. מעניין...האמת התקלה לא חזרה (שנים)אחרי שהוחלף מזרק אך אבדוק את הקשר במיקרים הבאים,סחתיין.
  24. ממה שאני זוכר במנועים האלה(RFN) זה המזרק הבעייתי. אנני יודע את הסיבה ככל הנראה כשל הנדסי אם אני משווה ל206 שבו מזרק מס'1 הוא הבעייתי(99% מהמקרים).אל חשש מזרק חדש יתן לך שקט לתקופה ארוכה.
  25. אתה צודק,אך אני יוצא מנקודת הנחה שזהו טיפול ראשון והשמן שקיים במנוע הוא בעל עמידות גבוהה -שווה לבדוק מאשר לשים פלאש אשר יעילותו במקרה הזה מוטלת בספק.
×
×
  • תוכן חדש...