Jump to content

hook

  • הודעות

    223
  • כאן מאז:

כל מה שפורסם על ידי hook

  1. תתחיל מניקוז אוויר מהמערכת .
  2. עודף חמצן בפליטה מעלה את ערך הלמדה.99% שיש לך חור בפליטה שיונק אוויר.
  3. סיפור מבעס...אין לך אחריות משום גורם?
  4. אתה בטוח שהמנוע דפק מבעיית שימון?המיסבים סבירים,ושסתום שלא חוזר למקום בהחלט יכול לגרום לדפיקה חזקה(מרווח גדול בין הפיקה לכוסית). ד.א יש בספייס קראנקים שלא ניתן להרכיב להם מיסבי סטנדרט .
  5. באיכות העבודה אנני גורע,אמנם המנוע אינו חוזר לנעוריו אך הוא ממשיך בתפקוד תקין עד אחרית ימיו.ולגבי הדילמות...אני בספק אם נצליח להגיע לעמק השווה בשרשור זה,אין טעם לסטות מהנושא.
  6. אתה צודק וזה סיכון שאני לוקח. הבררת מחדל שלי ברכבים ישנים היא לעשות את המינמום הנדרש בשיפוץ ראש מאשר לעשות כללי ואז לגלוש לשיפוץ מנוע /החלפה ,ולזאת הלקוח לא התכונן. הדילמות האלה ,זה החלק הקשה במקצוע.
  7. מנסיוני אם מוצאים סיבה אין טעם לחפש סדקים (בבנזין),ובשביל זיצים צריך לבחון עוד מספר דברים.
  8. ממש ממש לא!!! ראשית המשפץ צריך לבדוק את מידת העיוות .אם קיים ,זו הסיבה לחדירת המים.אם העיוות הוא למשל בתחום של שתי עשריות המ"מ ובד' אטימת השסתומים עברה בהצלחה ,אני ממליץ על שטח בלבד והחלפת גומיות שסתומים.
  9. שים לב לטבעות האטימה של 1ו-2 (האטם מצולם הפוך),רואים סימנים של פיח בנקודה שבין הצלנדרים.בד' שטח פשוטה תאשר שהראש מעוות בנקודה הזו.לדעתי הבעיה התחילה מצלנדר 1 ,האטם נאכל ממעבר המים ליד הבוקסת מירכוז של הראש.
  10. אולי החיבור לנגרר גרם לקצר בנורות בלם.
  11. לא יכול לעזור לך בנתניה אך יש את מוסך דוד וולוו בצומת קוקה קולה ,אין לי הכרות אישית אך שמעתי עליו רק דברים טובים ברמת המקצועיות והאמינות. שתדע,לא כל מוסך שש לעבוד אחרי מישהו אחר במיוחד שמדובר בבצים מרובעות.אם מצאת אחד כזה ,חשוב מאוד שתהיה גלוי ותספק את כל האינפורמציה הנדרשת מבלי לחשוש ש"יעשה עליך קופה".רוב המכונאים נוטים לאבחן לפי תרחישים טבעיים ולא לפי תקלות שנובעות מטעויות אנוש(גם אני חוטא בזה).שקיפות תקל עליו ועליך. בהצלחה!!!
  12. טוב...יש לי כמה תהיות. אם אתה מרגיש שהרכב עצלן איך הצליחו לשכנע אותך שהכל בסדר? בצעת בדיקה עם חיישן תקין ולא נפתרה הבעיה,מה יש בחיישן של נור שכן יכול לפתור את התקלה?או שלא הבנת אותו נכון והוא התכוון לשסתום /מפעיל vvt ,שלדעתי גם לא יכול לגרום לתקלה הזו. יש לך ניסיון קודם עם המוסך הזה או שהם קבלנים של הפרוקייה?
  13. מורידים רצועה ובודקים שאין לו חופש אל מול גל הזיזים. ידוע לך אלו מכלולים עברו מהמנוע הישן לחדש או מה הרכיבו במנוע החדש(חוץ מרצועת טיימינג)?
  14. כן,הוא נבדק?
  15. דיפייזר תקול גם יכול לגרום לכך.
  16. כפי שאמרו גם אני חושב שהבעיה בטיימינג,פספוס שן או רצועה רפוייה(רעש טירטור בסל"ד בניים וחוסר סחיבה). חומר למחשבה זה שהרכיב את הרצועה לא נכון לא יכול לעלות על הטעות שלו...
  17. אם עדכנו גרסה במסגרת העבודה,ניקוי ולימוד מצערת יפתרו את הבעיה.
  18. ראשית דגש בפן הבטיחותי ,לא שוכבים מתחת לרכב הנתמך ע"י מגבה הידראולי או ג'ק גלגלים. לעינייננו...יש להרים את המנוע בזהירות עם תשומת לב לצינורות המים ולמכלולים אחרים בתא המנוע ולוודא שהם לא נלחצים או נמתחים יתר על המידה. אם יש התנגדות להרמה,עצור ובדוק מה מגביל אותך יתכן וצריך לשחרר את תושבת המשקפיים העליונה(מתחת לגלגל ספייר) ואולי עוד משהו ששכחתי... את הברגים של הקרטר סוגרים בזהירות שהאטם(שעם)לא יקרע ויש המהדרים עם "שרלק" כתוספת לאטם.
  19. אם אני לא טועה ...צריך לשחרר את שתי התושבות התחתונות של המנוע(אום 14 בכל צד של הגשר), להניח ג'ק מתחת לדיפרנציאל ולהרים את המנוע עד שתהיה גישה לברגים. חשוב מאוד להוסיף בוק לתמיכה נוספת על הגיר .
  20. ברוב המכוניות הabs נכנס לפעולה ,אולי זה מה שאתה מרגיש.
  21. עם קרע בצינור עדיין הרכב יכול להניע,עניין ההמתנה מצמצם אפשרויות לרכיב חשמלי שמתקרר וחוזר לפעילות .
  22. מד כמות אוויר יכול לגרום לתופעה כזו.בדוק את שרוול היניקה מפלטר האוויר עד לבית מצערת ,ואם ניתן ,פרק את המד כמות אוויר ופנק אותו בניקוי עדין.
  23. גם סלילי ההצתה חשודים ...
  24. לפני שאתה מפרק משאבת מים ,תגשר בין צינורות החימום של הרדיאטור הפנימי ע"י צינור u ובדוק במשך כמה ימים. נשמע מוזר אני יודע...
  25. עוד פרמטר שכדאי לקחת בחשבון,יתכן והנזילה מהטורק ולא מהמחזיר(די שכיח במקרים של נזילות חזקות) .
×
×
  • תוכן חדש...