sjerby

הייתי צריך רכב זול ואמין, עם אחזקה שאינה יקרה שישמש אותי לנהיגה יום יומית עם 2 ילדים אבל עדיין יהיה מהנה לנהיגה, הפוקוס ענתה על הדרישות. הרכב הזה די underrated באיכויות הניהוג שלו בארץ והמחירים שלו נמוכים יחסית בגלל הגיר האוטומטי הכושל ששודך לו, דבר שלא מפריע בגרסא הידנית אבל עדיין מחירה מושפע ממחירון הדגם

עדכון תקופתי הרכב עומד על 122,000 ק"מ, ב120,000 עבר טיפול שכלל: שמן מנוע (AMSOIL) ופילטר שמן + פילטר אוויר מקוריים (עלות חלפים כ300 ש"ח), בנוסף הוחלפו צלחות ורפידות אחוריות לחלפים של BREMBO (עלות חלפים כ400 ש"ח) עלות עבודה - 250 ש"ח סה"כ 950 ש"ח לטיפול המדובר. קצת עדכונים נוספים, הוחלט להשאר עם סט הגלגלים 16" המקורי, הותקנו רביעיית מישלין פיילוט ספורט 4 ב1800 ש"ח. בניית מערכת הסטריאו עדיין בעיצומה ובקרוב אסיים ואעלה סיכום של כל התהליך. החלפתי את הפנסים הקדמיים לפנסים "מושחרים" מדגם טיטניום (הגימור הבכיר יותר), נותנים מראה קצת יותר זורם לרכב. הצלחתי לשים ידיים על סט בלימה קדמי של פוקוס ST שכולל צלחות TAROX F2000 ורפידות TAROX CORSA, לאחר מחקר קטן הברקסים האלו (320 מ"מ) אמורים להכנס בתוך חישוק ה16" המקורי. אתמול עשיתי סיבוב לילי בגלבוע, הרשמים מהרכב הם שהוא חד, מתקשר מצוין אך מעט חלש (אני יכול לחיות עם זה), בהיבט הבלימה הברקסים התחממו מהר והרגשתי שזה האלמנט שמגביל אותי, מה שמחזק לי את המוטיבציה להרכיב כבר את הברקסים החדשים. במהלך חודש יולי אני מתכנן לבקר בפצאל בפעם הראשונה עם הרכב, אעדכן ברשמים

אין על מה להצטער, יתכן ולא הייתי ברור, כל מקום שעבדתי בו קיבל ממני את מיטב ההשקעה כדי להצדיק את מעמדי וגם תוגמלתי בהתאם, החשיבה הזו מבחינתי היא רק "מניע" לספוג כמה שיותר במשרה הנוכחית ולהגיע לרמה מקצועית גבוהה כמה שיותר מהר, ללא כוונה אותנטית לעזוב לאחר שנה. אני אוהב קלפים פתוחים וגם בראיונות אני מציין את תקופת הזמן שאני מעריך שארצה להיות בתפקיד מסוים, בינתיים הכנות שלי הצליחה לקדם אותי למקומות הנכונים עם זאת, אנשים מתקדמים ואין מדובר ב"לתכנן עזיבה" כמו שמדובר בתכנון קריירה, לדוגמא אם אדם רוצה להגיע לתפקיד devops אז עליו לסלול לעצמו את הדרך לשם ולהתחיל בתפקיד שיבנה לו את הבסיס הנכון, קידום והחלפת המשרה לא בהכרח מחייב עזיבת החברה.

כשאני נכנס למשרה, אני כבר מתכנן את המשרה הבאה. תסתכל על כל אחת מהן, ותחשוב רגע מה התפקיד הבא שלך עוד 3 שנים בכל חברה שתבחר לעבוד בה, איזה חברה תקדם אותך הכי הרבה מקצועית לתפקיד / קידום שיהיה יותר רווחי / מספק בשבילך בהמשך. חבר טוב נתן לי פעם טיפ, כשאתה מתחיל תפקיד חדש, תתייחס אליו כאילו עוד שנה אתה מתפטר, ככה כבר תחשוב מה הצעד הבא ותלמד כמה שיותר במהלך השנה הזאת.

מה אתה צריך את הצרות האלה על הראש שלך? ומה עם מריו יקרא ללואיג'י, החבר הפחות גמד ושמנמן כדי לטפל בבחור שמנסה להפריד ביניהם? בכוונה לוקח לקיצון, אבל נשמע כמו סיטואציה שהייתי מעדיף להתרחק ממנה. הייתה לי מישהי בסיטואציה דומה בעבודה, בעלה היה בודק לה את הטלפון לרמה של איזה רכיבי bt קושרו כדי לדעת אם ישבה עם מישהו ברכב. בסוף היא התפכחה והתגרשה, היום מאושרת, את שלך כבר עשית, בתור קולגה הייתי עוצר כאן וכמה צעדים לפני כן.

חשבתי על זה, הבעיה היא שאין הרבה מקום מתחת לכסאות אצלי, בנוסף הייתי רוצה להשמיש את הסט שכבר אצלי. אני מניח שהרכבה של הסאבים על המדף האחורי לא יהיה אפקטיבי במיוחד? כיוון שהם פשוט יהיו באוויר ללא תיבה (האצבק, לא ניתן לבצע איטום "תיבה" אמיתי).

אציג את האלמנטים שקיימים כרגע ואשמח לעצות לפני שאני ממשיך הרי לכל כיוון יש משמעויות בבניה עצמה. הרכב הוא פורד פוקוס MK3. הקומפוננט הקדמי הוא HAT CLARUS - טווח תדרים אפקטיבי ע"פ מפרט 50HZ - 22KHZ. בוצע בידוד ע"י יריעות בוטיל בדלתות, עובד בעזרת קרוסאובר שמגיע עם הסט. דלתות אחוריות - מורכבים "סאב וופרים" שטוחים מסוג EARTHQUAKE SWS 6.5 - טווח תדרים אפקטיבי ע"פ מפרט 35HZ-1000HZ. טרם בוצע בידוד בדלתות. מגבר פיוניר GMD8704, בפועל מעט יותר מ100RMS לערוץ, ארבעה ערוצים סה"כ. HU - פיוניר DMH Z5350, בעל אופציה לחיתוך תדרים דיגיטלי. התכנון הראשוני היה להרכיב את הסאבים השטוחים בדלתות האחוריות כדי להפטר מהסאבוופר ולשמור על תא מטען פנוי, לציין שהם נותנים באס לא רע בכלל אבל עוד לא סיימתי לבצע עבודות בידוד בדלתות האחוריות שאני מעריך שישפרו את הבאס ובנוסף ימנעו את הרטט שכרגע קיים. בגלל שקיים די הרבה רטט בתדרים מסוימים, עלה לי רעיון בכלל להשתמש בהם כMIDBASS, להפחית מעט מהתדרים הסופר נמוכים ולהוסיף סאב ומגבר נוסף שיושבים לי במחסן. מגבר 2 ערוצים של ALPINE, לא זוכר את הדגם אבל יודע להרים את הסאב היטב. סאב ROCKFORD 10" PUNCH P1. ההתייעצות שלי היא כזו ואשמח לטיפים להמשך. * האם הסאבים השטוחים יכולים לתפקד כMID BASS איכותי לדעתכם? * במידה ואני מוסיף סאב, האם יש טעם בכלל להשתמש בסאבים השטוחים כMID ולא להסתמך על הCLARUS בלבד כסט מלא לכל התדרים שהסאב לא ממלא? הרי הוא תומך בתדרים יחסית נמוכים, איזה יתרון אני אקבל אם אגרע ממנו רצועת תדרים מסוימת? * במידה ואני כן הולך על הדרך של שימוש בסאבים כMID, ובCLARUS כסט קדמי, עם סאב נפרד - מה התדרים שהייתם ממליצים לכוון כל אלמנט?

אז זהו שאצלי אין יציאה דיגיטלית, אני מזמין פיוניר dmh z5350bt, האמת שלא הצלחתי להבין מה ההבדל בינו לבין הדגמים היקרים יותר, אבל המחיר שלו נראה לי הוגן לתמורה, אנדרואיד אוטו עם האיכות שאני רגיל אליה

שלום לכולם, עדכון קצר. לאחר הרכבה של כלל האלמנטים, כולל הגברה עם חיווט סופר איכותי, אני מאוכזב. אותו סט של רמקולים ומגבר עם חיווט ישן וחצי מחומצן נשמע משמעותית טוב יותר ברכב הקודם עם מערכת דיגיטלית ישנה של פיוניר. למרות כל הפונקציות הנהדרות של מערכת האנדרואיד, אני מוצא את עצמי מתבאס שאני לא מנצל את מלוא פוטנציאל הציוד שקיים אצלי ולא נהנה לשמוע מוסיקה כמו בעבר, על כן אתחיל בתהליך החלפה לדאבל דין של פיוניר בעל אנדרואיד אוטו.

https://www.ebay.com/itm/133568041182 כזה?

זה? https://www.ebay.com/itm/GENUINE-HONDA-12-14-INSIGHT-FRONT-BUMPER-FOG-LIGHT-COVER-RIGHT-33302-TM8-J01-/203921892521?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l49286&mkrid=711-127632-2357-0

לאחרונה כמות הנסיעות שלי גברה ואני מוצא את עצמי הרבה יותר בדרכים בין עירוניות, בין היתר שם לב לסיטואציות רבות שאני מתחמק מהם, גם אם הם לא בהכרח "בעייתיות" בהגדרתן, לדוגמא: לעולם לא אסע כשמלפני ומאחורי משאית יחד תמיד אנסה להתחמק מנסיעה מאחורי רכב פרטי/מסחרי כשיש לו ציוד קשור על הגג/טנדר פתוח שיכולים לעוף ממנו דברים תמיד אתחמק מרכבים שאני מזהה שהנהג לא עירני ומתעסק בטלפון. ממה אתם בורחים בכביש? תמונה להמחשה שצילמתי לפני כעשור, שאני עד היום לא מבין איך זה החזיק.

הייתי בודק גם את הפיאסטה 1.2 ידנית, במחיר הזה תוכל למצוא רכב יחסית חדיש אחרי מתיחת פנים, הרכב מתנהג נהדר ומאוד מהנה לנהיגה, למרות שאינו חזק במיוחד. כל מי שאני מכיר שרכש כזאת, התאהב ונשאר איתה לאורך זמן.

עד לפני שנה וחצי היה לי הכל מסודר, צקליסט בסטיקי נוטס בטלפון והייתי תופר משימות, גם עבודה וגם אישי, חי לפי לוז מסודר ומוקפד של אימונים שעות עבודה ופנאי. לפני שנה וחצי נולדה הבת השניה, מאז התחרבש הכל, אני לא יודע מה היה אתמול ואם יש שבוע בלי בלתמ שבגללו צריך לאחר/להבריז מהעבודה אני מתפלא. הסטיקי נוטס? עם אותם משימות מלפני שנה וחצי 😂 קיבינימט

תקלה מעניינת, עושה רושם שבאמת הוחלף יחס ההעברה, לא ברור באיזו תצורה ולמה. הייתי מבצע בדיקת תאוצה עם רכב זהה, יתכן והתאוצה תהיה שונה במידה והוחלף גיר לאחד עם יחסי העברה שונים.

בוצע שיוף כמו שצריך, bare metal מה שנקרא וחיברתי את הנעל כבל מתחת לבורג חגורת הבטיחות במגע ישיר עם הפח. בהמשך נסיים עם חיבור החוטי רמקול ואעדכן בשרשור נוסף על פרויקט המערכת (מעניין - סאבוופרים בדלתות במקום לתפוס מקום). תודה על התגובות

יש לי כרגע הלוואה פעילה מקופת גמל "מור" בתעריף פריים מינוס חצי, בלון 5 שנים. האופציה קיימת לפחות בחלק מהקופות אם כך

קשה לאמוד מראש איך הרכב ישמע כאשר תחזיר את הרזנטור. הייתי מחפש סרטונים ביוטיוב שמראים איך הרכב נשמע או נפגש עם בעל רכב דומה כדי לבדוק. החזרת הרזנטור היא אכן פעולת ריתוך, כל אגזוזן יכול להחזיר לך אותו והעלות נעה בין 150-500 שח תלוי בבעל המקצוע ואיכות העבודה

ברכבים קודמים כאשר חיברתי לנק' בורג הכסא/חגורת בטיחות התוצאה לא הייתה מוצלחת במיוחד

בכל מיני אתרים ובחיפושים אני נתקל בהגדרה "כבל ground של המגבר לא יעבור אורך של 18 אינץ". מנגד, יש לי נקודה יפה של מינוס שאפשר להתחבר אליה באיזור הבקלית האחורית. מה עדיף ולמה? אם המגבר ממוקם על גב המושב האחורי - לקדוח חורים ברצפת התא מטען (שאני לא אוהב) או להריץ את הכבל רחוק יותר (1.2-1.5 מטר). האם ההתנגדות תרד באופן משמעותי בשימוש בכבל ארוך יותר? מדובר בכבל 4gauge למגבר pioneer gmd8704.

יש יתרון מהותי בקופות גמל להשקעה שלא צוין והוא היכולת לקבל הלוואה כנגד החסכון בעלות כמעט חינמית. אתה יכול לקחת הלוואה מהקופת גמל בפריים מינוס חצי - שזה כסף ממש ממש זול. תשים את כל הכסף בקופת גמל (ב2 פעימות אם צריך), נניח שהעברת 140k במסלול סולידי וללא סיכון גבוה שמניב 2-3 אחוז בממוצע. תיקח הלוואה של 100k בלון ל5 שנים. ב5 שנים הללו ה140k יגדלו, גם אם מעט, זה עדיין יגדל וב100k שלקחת כהלוואה אתה רוכש את הרכב. לאחר שתמכור את הרכב, תחזיר את ההלוואה. יוצא שבסוף שילמת רק את עלות השימוש ברכב (ירידת ערך ותחזוקה שוטפת) ואפילו חלק מזה ימומן מהתשואה של אותם 140k מושקעים (שכנראה תהיה גבוהה מעלות ההלוואה), כמובן שאין שום ערובה לכך ואני אומר את זה מתוך נתונים של שנים שעברו.

היום אני נוהג ברכב ידני, אם מישהו צריך שיעור בגבריות / צריך לספוג קצת טסטוסטרון מהאוויר שלי, מוזמן.

פתרון למה?

ממיר חלקיקים זה רכיב פיזי שנמצא בתוך הצנרת פליטה שלך, כדי לבטל אותו צריך לבנות צינור נירוסטה מתאים בסדנא

בכל הרכבים העדכון בוצע, זה חלק מתנאי לעבור טסט. אני התקנתי תוכנה לניהול מנוע ("ציפ"), וכן ממליץ. לגבי איש מקצוע ספציפי - אין לי דעה קונקרטית כי כבר תקופה שאני לא מעודכן בשוק הטיונרים. הצריכת דלק לא נפגעה באופן משמעותי