SLS

אני ממליץ לאבא שלך לקחת סיבוב ניסיון ביונדאי גץ. מנסיון של שנתיים עליו עם 4-5 נוסעים בחלק גדול מהזמן היא לא כל כך קטנה והיא די זריזה ודי נוחה (יותר מהאקסנט) ויותר זולה. פשוט שינסה לפני שיגיד לא ...

לא הכי טובה אבל הכי מפתיעה לטובה בחווית הנהיגה - אוסטין מטרו !!! התנהגות של קארט - פשוט מדהימה בסיבובים כמו נוסעת על פסים.

מצטרף להמלצה ! סורין

מיוקוב - בהחלט קוניאק מעניין וטוב. אופציה מעניינת היא ברנדי מטקסה שהוחל שוב ביבוא שלו לישראל. אבל השאלה הכי חשובה מה החבר שלך אוהב לשתות - איז סוג אלכוהול הוא מעדיף. אם תרכוש לו בקבוק של משקה יחודי אבל מסגנון שהוא אוהב אתה כנראה תצליח לשמח אותו במחיר עלות סביר.

באו נלמד/נלמד את כולם לשמור באותה דרך על הפרטיות של מי שבגדר נחקר. אם ניישם את השיטה תמיד יהיו פחות חפים מפשע שיפגעו. תמיד נוכל לפרסם פרטים מזהים כאשר יוגש כתב אישום (אם יוגש).

אתם זוכרים שפעם היה דואר אחד ? אתם זוכרים פעם אדם הזדהה חד חד ערכית על ידי ת.ז. ? אז ימים אלו יחזרו אלינו מהר מאוד בגלל שלאף מדינה ולאף גוף עסקי אין אינטרס למצב של כאוס שלא ניתן לשליטה - כי בו לא ירוויח ובו לא ישלוט. אז גם האינטרנט שלכאורה כל כך ליברלי ועצמאי אבל בפועל מתקשר דרך כבלים בין יבשתיים, חוות שרתים וציוד פיזי אחר - יסגר ויוסדר כדי לחזור ולייצר "עולם ממוסד".

לא רק גובה השכר אלה גם מקורות הכסף של העמותה. אם נעשה אחד ועוד אחד נקבל כנראה מוטיבציה נוספת לעצם קיום העמותה חוץ מה-"רצון של הנהלת העמותה להקטין את תאונות הדרכים".... בקיצור מה שמקומם אותנו זאות התחושה של הביחד בין מטרות העמותה ומדיניות רשויות עקיפת החוק + משרדי הממשלה. כלומר נראה שמדובר על "שופר" המיחצן מראש ובדיעבד את המדיניות הממשלתית. לטענתי, לא משפיע על המדיניות הממשלתי אלה מושפע ממנה. המקרים היחידים שבהם הם חולקים על משרדי הממשלה כאשר החלטות הממשלה מבטלות את הצדקנות של הקמפיינים הקודמים של העמותה ובכך מציגים אותה באור שלילי ומאיימים על קיומה. אם כמות התאונות באמת תרד מה תהיה ההצדקה לקיומה ולתשלום משכורות ? אם נגלה שהכסף גם מגיע ממשרדי הממשלה וגם נגלה שהפעילות לא נעשית כתרומה אלה בגלל שכר אזי נבין שמדובר על עמותה שמטרתה לקדם את פעילות הממשלה בתחום התחבורה. ואם כן זה עצוב ומצביע על אפשרות של חוסר אוביקטיביות !

אני שמח שאתם גם ממליצים על רפאל אבל תתיחסו בבקשה גם לשתי המקומות הנוספים שרשמתי.

מעניין מה השכר של העומדים בראש העמותה ?

מאוד ממליץ על אדורה - קטנה, אלגנטית, לא יקרה במיוחד, אוכל מאוד מוקפד באותה מידה גם על טשרניחובסקי 6 בתל אביב (אותו סגנון, מחיר טיפה יותר יקר) סגנון שונה אבל מאוד מומלצת כמובן זאת רפאל (אישית אני מאוד אוהב). לגבי היין - המלצה אישית היא להביא יין איכותי מהבית ואז גם מסעדה ללא תפריט יינות גדול תתאים.

זה מדהים עד כמה שאתם חיים את עולם ה-"ידים המלוכלכות" והוא חשוב לכם פי כמה מהובי של האספנות - מדהים ... זה שאתם לא מסוגלים לתקן אלקטרוניקה לא אומר שאין בעלי מקצוע שכן מסוגלים. אם תגדלו אותם ותלמדו לצרוך שרותים מנותני שרות במקום לעשות הכל לבד אזי גם מכוניות 2013 יהיו אספנות בעתיד. הסיכוי של האספנות בישראל אינו תלוי כלל בהתפתחות הטכנולוגית אלה רק בהתפתחות שוק של בעלי מקצוע. עד אז מכונית יגיעו מחול ולאט לאט ובטוח יהרסו בארץ.

ברור - אבל זאת ביצה ותרנגולת. כל עוד לא יהיו לקוחות לא יהיו ספקים וכל עוד לא יהיו ספקים לא יהיו לקוחות. לכן העתיד של הרכבים הוא ברור ונגטיבי. גורל המכוניות כגורל חברי מועדון החמש אשר מזדקן כל הזמן.

תחזיקי אותו 3 שנים ותמכרי אותו ב-20 אלף.... אז מה ? עדיין נסעת באוטו כיפי ב-1300 לחודש. זאת עדיין מציאה. תתחדשי ותהני.

גם למכוניות ישראליות וגם למכוניות מיובאות אין כל סיכוי לשרוד כל עוד לא יקומו נותני שרות מקצועים שיוכלו לטפל ברכבי אספנות. לצערי בישראל המושג "אספנות" השתרש בטעות כאשר המילה מתארת את ההובי של רוב המתעניינים הוא של "שיפוץ". נושא נחמד לראות כל כך הרבה "משפצים" העוסקים בעצמם בחתביב אבל ברמה עקרונית זה לא תורם לכלל. כדי שההובי יהפוך המוני צריך לאפשר גם לאלו מביננו שרוצים להחזיק ברכב קלאסי מבלי ללכלך ידיים להיות מסוגלים לרכוש את השרותים הנדרשים. כל עוד לא יהיו נותני שרות כאלו, ולא יהיו כאלו כל עוד זה לא כלכלי, וזה לא כלכלי כי הרוב משפצים בעצמם ולכן אין מספיק דרישה - אזי גם המכוניות המיובאות ימצאו עצמן בבתי קברות. דוגמה ברורה למגמה ניתן לראות בכך ששוק "משומשות" בעולם ה-"אספנות" מאוד מאוד חלש.

למה בכלל לבדוק את המחיר של רכב כזה ? מראש יש לה את כל הסיבות לא להרכש. כל האלטרנטיבות עדיפות בהרבה כך שלמחיר אין רלוונטיות בעיקר שברור מראש תצריכה להיות יקרה מהדגם הבסיסי ומחירו הרי לא נמוך.

האם רמי לוי משווק תוכניות לנטסטיק ?

מעוניין לרכוש נטסטיק שמתאים לפלאפון אבל לא דרך פלאפון . האם אתם מכירים מקומות שמוכרים כאלו (גם משומש) ?

מכל הכתבות הללו עולה שאלה אחת - היכן נמצאות כיום כל אותן מכוניות "שונות/מיוחדות" כגון המסחריות או הדופינים של אלפא ועוד המון מכוניות שהגיעו ונעלמו ....

מכונית מאוד קלה לאחזקה. אפילו חלקים לשלי משנת 86 שיחסית ממש יש מועטות ביותר ממנה בארץ (בכל הדגמים) קל מאוד למצוא חלקים. אז כמו לכל אוטו בן 25 יש קושי עם חלקי פנים מפלסטיק אבל גם לזה יש פתרונות מאולתרים. בקיצור אוטו כיפי ברמות, אמין מאוד, קל וזול לתחזוקה וזול לרכישה. אבל אין לו שוק (אני זה שגלוק התייחס אליו כמי שמנסה למכור אותו) - אישית מעוניין לעבור לאוטו רכב רק שנת 94/95 וכן הוא מוצע חודש לפני הטסט במחיר מאוד זול (לא בשלוש אלה קצת יותר) - הסיבה שוב הרצון לרכוש חדש יותר. אז אם אין קונה ... אני עושה לפני כל טסט חשבון כלכלי מאוד פשוט. עלות הטסט + העברת הטסט והתיקונים התקופתיים כ-3 אלף שזה 500 שח לחודש עבור כ-1000 קמ = חצי שקל לק"מ. ואז מעביר את הרכב טסט ונהנה עוד חצי שנה. הרכב בבעלותי כבר 7 שנים ....

לדעתי אחד ההבדלים המהותים בין 2 הרכבים הוא בדגמים שנמכרים: במיטו רוב המכירות יהיו של הדגמים החזקים והיקרים בוולוסטר רוב המכירות במנוע החלש והזול גם אם אלפא ימשיכו לפרסם את הדגם החלש עדיין הקונה הפוטנציאלי יעדיף את המנוע החזק או לא לרכוש כלל. ביונדאי הקונה הפוטנציאלי יעדיף קודם כל את המחיר והעיצוב ולאחר מכן את הפרמטרים הדינמים. כמובן שלא כולם כאלו אז לא להתנפל אלי הבעיה של אלפא אינה המחיר או היכולות אלה שהיא לא נחשבת מראש אלטרנטיבה לקונה מזדמן. אם פעם אנשים התלבטו בין סוברו לסוד וראו בסוד אלטרנטיבה למכונית משפחתית הרי שהיום אף רוכש יונדאי לא מבקר במקביל בסוכנות של אלפא ...

גם אצלי אותו סיפור.

אפילו עדיף שימנע מכתיבת דעותיו ברבים ... בעיקר אם כל מה שיש לו להגיד זאת ביקורת.

אופניים חשמליות - יתנו לך את אותה נגישות כמו הקטנוע ולא תזדקק לרישיון וביטוח.

מה החוק אומר לגבי החזרה לכביש של אופנוע שכבר 3 שנים לא עבר טסט ?