[כתבה] סובארו אאוטבק 2011 - מנקודת מבטו של סובארואיד

[Simply Nuts]

רציתי לשתף אתכם בכתבה שהכנתי על סובארו אאוטבק בשביל פורום סובארוהוליק.

חשוב לי לציין שהכתבה היא לא מבחן השוואתי מול מתחרות אפשריות (ישנה השוואה רק לדור הקודם), אני לא כתב רכב או מתיימר להיות כזה, כתבתי אותה כחוויה שלי בתור איש סובארו אז תקחו את זה בחשבון לפני שאתם קוטלים.

תודה ענקית לחברת סובארו שנתנה לי לבחון את הרכב ותודה לדניאל סגל על נידוב האאוטבק הישנה ועזרה עם ליזי וצילום רוב התמונות.

 

 

 

 

 

 

 

 

[Simply Nuts]

המשך:

 

 

 

 

 

 

[בנצי]

נהנתי אין על סובארו ! הייתה לי לגאסי סטיישן 91 כפולת הנעה, הרכב הכי פרקטי שהיה לי !

[Slava 1982]

תודה רבה על הכתבה! נהנתי לקרוא! אני עכשיו בעלים של אימפרזה סטיישן 4x4 מנוע 2.0 נהנה ממנה בכל רגע שאני נוהג בה.

מקווה בעתיד לאוטבק כזו.

[GoRide]

תענוג לקרוא את הדברים שלך. לא בגלל האוטו, אלא דווקא בגלל העריכה המושקעת, הצילומים, ההסברים.

בהחלט רמה גבוהה מאוד.

ישר כוח!

 

לגבי המכונית, אני מעדיף את הישנה. למרות שהחדשה טובה מהישנה כמעט בכל אספקט, הישנה נראית ספורטיבית יותר לטעמי, פשוטה יותר (עד כמה שהאאוטבק יכולה להיות פשוטה. גם הדור הקודם הוא סופר-מאובזר ביחס לדגם הקודם קודם), קטנה יותר ויותר סובארואידית אמיתית (אין מסגרות לחלונות...), ויותר עונה להגדרה של אאוטבק.

 

תתחדש על הרכש החדש. בהחלט אחת המכוניות הטובות ביותר שנעות כאן על הכביש.

[renault5]

אהבתי ממש את הכתבה, המפורטת עם התמונות והסברים והכול כול הכבוד!

[talroze]

כל הכבוד כתבה יפה ,

אני לא מבין למה פחדת מהתגובות.

אני הייתי מוסיף קצת יותר תיאורים חוויתיים מהנהיגה בכבישים המפותלים כמו איך היא נכנסת לסיבובים, האם הרגשת רכינת מרכב,

איך הברקסים מגיבים [באופן אישי אני חושב שהתחושת בלם של כל הסובארויים לא ממש ידועה, בהתחלה זה מרגיש כאילו אתה לוחץ עם הרגל על דיקט ואח"כ יש ירידה של הבלם מה שמקשה ללמוד לעצור לפי עוצמה מדודה בכף הרגל ומצריך למידה והסתגלות].

מצד שני זה רק אני

 

לגבי הרכב ,שוב לדעתי, סובארו היו יכולים להוריד את המחיר בכמה עשרות אלפי שקלים והיו נהנים מיעד מכירות גבוה בהרבה.

במחיר של 225K יש הרבה מתחרות לא פחותות ממנה בקטגוריה שלה ואפילו במחירי ה170K כל הג'יפונים שנותנים יותר "פוזה".

אני חושב שמעטי מספר יודעים על היכולות המדהימות של הרכב הזה [או של הפורסטר] ואם סובארו רוצים נתח גדול יותר מעוגת המכירות הארצית הם חייבים להתמודד בפלח השוק שמגרד את ה 200K מלמטה.

 

תודה על כתבה עשויה היטב.

[D1winner]

אחלה כתיבה, אישית אני מעדיף את המראה של הישנה, כנל גם ל B4.

למראה של החדשה צריך להתרגל, משהו שם לא מתחבר כ"כ טוב.

אותי דווקא מעניין יותר הפורסטר מאשר האוטבק, מתחיל ממחירון זול יותר, ואחרי הכל זה לא עוד B4 מוגבהת.(לטוב ולרע)

[GoRide]

על אף שהאאוטבק החדשה היא כנראה האאוטבק הטובה ביותר מעולם (ואולי אף הסובארו הטובה ביותר מעולם, אם כי זה פתח לחילוקי דעות קשים. בעיקר בשאלה האם האאוטבק החדשה היא בכלל סובארו), אני מעדיף את האאוטבק הקודמת, ואולי אפילו את הדור השני של האאוטבק, שהיה "אאוטבקי" מכולם.

 

אם בדור הראשון האאוטבק היה באמת רק לגאסי מגובהת, הרי שבדור השני היא כבר קיבלה אופי ייחודי משלה הן מבחינה עיצובית, הן מבחינה טכנולוגית (מנוע ה H6 וה VDC) והן מבחינת הבעיות המוזרות שלה.

 

לעומת הדור הרביעי, הדור השלישי של האאוטבק היה צנוע יותר בעיצובו החיצוני והפנימי, ספורטיבי יותר, סובארואי יותר לטוב ולרע.

[Simply Nuts]

וואו תודה רבה לכולם על הפרגון!

השתדלתי לשלב תמונות ולעשות מזה סוג של סיפור כדי שלא יהיה משעמם, אני מבין שזה הצליח.

 

תתחדש על הרכש החדש. בהחלט אחת המכוניות הטובות ביותר שנעות כאן על הכביש.

תודה אבל הרכב לא שלי, קיבלתי אותו מחברת סובארו רק לסופ"ש כמו שציינתי בהתחלה.

 

כל הכבוד כתבה יפה ,

אני לא מבין למה פחדת מהתגובות.

אני הייתי מוסיף קצת יותר תיאורים חוויתיים מהנהיגה בכבישים המפותלים כמו איך היא נכנסת לסיבובים, האם הרגשת רכינת מרכב,

איך הברקסים מגיבים [באופן אישי אני חושב שהתחושת בלם של כל הסובארויים לא ממש ידועה, בהתחלה זה מרגיש כאילו אתה לוחץ עם הרגל על דיקט ואח"כ יש ירידה של הבלם מה שמקשה ללמוד לעצור לפי עוצמה מדודה בכף הרגל ומצריך למידה והסתגלות].

מצד שני זה רק אני

פחדתי כי בדר"כ כתבות רכב נעשות ע"י אנשים מנוסים שיודעים לקחת את הרכבים שהם בוחנים עד המגבלות ולנתח את זה לפרטי פרטים, לי יש מעט מאוד ניסיון עם רכבים כאלה והנהיגה שלי הרבה יותר מחושבת וסלחנית.

 

לגבי עוד קצת פרטים בנוגע לביצועים, בשביל זה לקחתי איתי את דניאל שנוהג ביום יום על לגאסי טורבו סטיישן ואאוטבק 2008, ביקשתי ממנו להוסיף משהו לכתבה ואני בטוח שהוא יתייחס לנושא הזה הרבה יותר טוב ממני.

 

אותי דווקא מעניין יותר הפורסטר מאשר האוטבק, מתחיל ממחירון זול יותר, ואחרי הכל זה לא עוד B4 מוגבהת.(לטוב ולרע)

האמת שבתכנון המקורי הייתי אמור לקבל את הפורסטר למבחן אבל זה נדחה ובמקומו קיבלתי את האאוטבק.

אני מקווה שאקבל אותו בקרוב.

[GoRide]

וואו תודה רבה לכולם על הפרגון!

השתדלתי לשלב תמונות ולעשות מזה סוג של סיפור כדי שלא יהיה משעמם, אני מבין שזה הצליח.

 

 

פחדתי כי בדר"כ כתבות רכב נעשות ע"י אנשים מנוסים שיודעים לקחת את הרכבים שהם בוחנים עד המגבלות ולנתח את זה לפרטי פרטים, לי יש מעט מאוד ניסיון עם רכבים כאלה והנהיגה שלי הרבה יותר מחושבת וסלחנית.

 

.

 

 

דווקא כתבה בסגנון שלך, שנכתבת ממקום אמיתי, הרבה יותר מעניינת ורלוונטית מכתב רכב שלוקח קיה ריו ומספר לנו איך היא מתנהגת על מגבלות האחיזה.

 

בסוף מכונית היא לא אוסף של נתונים טכניים. מכונית היא סיפור. כל שכן מכונית כמו האאוטבק.

לשמוע את הסיפור שלך, הרבה יותר מעניין מלשמוע כמה ליטרים יש בתא המטען ובאיזה מידות הצמיגים.

[Adamm]

כתבת יפה מאוד, נהנתי לקרוא.

קראתי 4 מבחנים על הפורסטר המחודש וכולם יצאו ממנו יותר ממרוצים, קח אותה גם לסיבוב

[~MeiR~]

כבוד על הכתיבה וההשקעה, אהבתי.

[bar72]

יופי של השקעה, השתלם ליבואן לתת לך אותה לסופ"ש.

לגבי התוכן, נו, לפי הסופרלטיבים שלך אפשר לחשוב שמדובר בסדרה 5 סטיישן. רכב יוקרה זה לא ממש.

לכשעצמי, העדפתי את הגרסא הקודמת, נטולת ה"פוזה", שאותה אולי לא היית רואה ב"דניה"... אני יכול להרגיע אותך שבצפון הישן של ת"א היא פחות נפוצה, ולא רק בשל מגבלות מקום...

[504L]

אני מתרשם משני דברים; מהכתבה היפה והמושקעת ומהפרגון שאתה מקבל כאן. נהדר.

 

כעת הגיע זמנה של האאוטבק 3.6, עם נסיעה לאילת .