kd2

לא שלא מומלץ.....אסור בתכלית האיסור! לכל שמן יש תכונות משלו והספרות המקצועית מזהירה שלא ניתן לערבב שמנים לא מאותו הסוג ובטח ובטח לא של אותה חברה! יכולות להופיע תכונות מנוגדות בין השמנים שיגרמו לאיכות הסיכה לרדת, לחימצון, לפגיעה בתוספי הצמיגות וע"י כך העלאת הצמיגות, לנקודות קיפאון והתאדות שונות, ניטרול תוספים והפיכתם לבוצה וכו.....

כן זאת הייתה הכוונה..תארתי את 2 הפעולות...

עכשיו ברור לי הכל..... המנגנון הוא של סליל ספירלי המתכווץ ונפתח נכון?

ברור לי אך אני שואל על הרכב הספציפי משום שאין שום קשר לאף חישן אז איך הצוק נשאר פתוח בהנעה על מצב "חם"?

אהה הבנתי.... אבל בכל זאת אפשר לקבל את המתח ממקום אחר בסוויץ פתוח, טוב זה לא משנה. 2. אחח ידעתי שיש לה קשר לוואקום נמוך דהיינו התנעה. 3. צודק! עכשיו אני באמת שם לב לזה שהיחידה שונה ואצלי אטומה לגמרי בלי פתח כניסה כזה. צביקה כרגיל אתה תותח! רק שאלה אחרונה האם הצוק נפתח בכל התנעה גם חמה? אני שואל את זה כי אני לא רואה שום קשר לחיישן טמפרטורה! תודה רבה!

ניקיתי את מעברי הדיזה הראשית ואת הדיזה עצמה. ומחר אני יטפל במשנית. הרכב מניע כמו בימים הטובים ואני מקווה לשפר את זה ע"י תיקון הצוק החשמלי... לאחר מעקב אחרי החוטים שתמיד היו מסובכים אי שם במנוע התברר לי שה+ של הצוק מחובר בליפוף ל+ של הדיזה החשמלית וה + של שניהם מגיע מה+ של הקויל! הדיזה מתפקדת וזה אומר שמתח מגיע אך הצוק בכל זאת לא עובד. אני מקווה לפרק אותו מחר בתקווה שיהיה לי זמן. ואני חייב דחוף דחוף לסדר את החשמל שם! אז מאיפה לקחת את הפלוס? כי לי לפחות נראה שהוא לא צריך לבוא מהקויל. כשאפתח את הצוק אני מאמין שיהיה לי עוד מידע שיוכל לעזור אך מה עוד יכול לגרום לחוסר תגובה מצד הצ'וק? ( חיישן טמפרטורה עובד! ) אך איך בדיוק החיישן מתחבר למערכת הצוק אם הפלוס יוצא מהקויל וה + הינו החוט היחידי המקשר בין הצוק לבין שאר המערכות? NKO דיברת על יחידת הוואקום של המצערת..אני יודע על מה אתה מדבר אך מה תפקיד היחידה? פתיחה של המשנק בעת וואקום נמוך? תודה לצביקה ו NKO שעזרו

ברור לי שהצוק חייב להפתח לכן ניסיתי גם ככה וגם עם צוק סגור לגמרי זה פשוט לא הולך! הקטע פה הוא שהמנוע הניע מעולה גם בלי הצוק הרבה זמן ולכן אני חושד בסתימה ולא באחד המסננים כי המנוע לא מגמגם או חותך בסל"ד גבוה!

במנוע בעל הספק גבוה הלחצים על החומר ומתיחת גבולותיו של החומר ושל הסיכה יכולים לגרום לבלאי גבוה ביחס למנוע בעל הספק נמוך יותר העומד בפחות עומס. אבל בתחזוקה נכונה הבלאי צריך להיות שווה פחות או יותר!

תודה! אבל תדע לך שלפעמים המעבר הוא לא לטובה! השמנים אמנם יותר טובים בפרמטרים שונים אך בתכלס יש בהם פחות תוספים נגד שחיקה בגלל תקנות זיהום אויר. אז אני לא חושב שצריך לקפוץ על SM! אין ספק ששמן עם תקן SM הוא שיפור משמעותי אבל לא על תקן "חובה"

זה נכון שהדלק לא מתערבב טוב עם האויר בהנעה קרה ולכן זקוקים לכמות גדולה יותר מפעולת סרק רגילה! אבל זה לא קשור למקרה שאני מציג בפניך כי זה עבד בלי הצוק והסיבה היחידה עכשיו היא קושי של הדלק לזרום! לכן סיבה 2 מתאימה למצב בנוכחי! זה שהצוק אמור לפעול זה ברור אך הוא לא עוזר. וגם איתו ההנעה לא מצליחה לכן יש לנקות את המעברים לדעתי!

מאיפה לעזאזל הוא יודע כמה פעמים הוא הניע? הכל עניין של סיכה נכונה! אם אתה לא הבעלים הראשון אז כנראה שגם לא תדע את היסטורית הטיפולים. לכן זה הגיוני!

יש לציין שהתכוונתי למכה שמרגישים בתאוצת הרכב הפתאומית ולא מכה של תושבת גמורה או משהו בסגנון.

הרכב לא יכול לנסוע בכביש.... חוץ מזה אני מעוניין לעשות זאת לבד לא משיקולי חיסכון אלה בגלל שאין לי הרבה אופציות ואני מעוניין ללמוד לבד את הרכב על כל מרכיביו. בכל זאת צביקה. המצב הוא של חוסר דלק בהנעה קרה זה יכול לנבוע מ 3 סיבות עיקריות 1) אין דלק 2) משהו חוסם אותו 3 ) תקלה מכאנית בקרבורטור או אטמים פגומים דלק יש, מכיוון ששימוש במיכל הדלק עד הסוף ברכב שלא רגיל לתנאים האלו יגרום לסתימות בקרבורטור אני לא מוצא שום דרך ( חוץ מפירוק וניקוי כללי שאני לא צריך מכיוון שזה רק סרק ) אחרת לטפל בבעיה חוץ מהוצאת הדיזות לצורך ניקוי וטיפול במעברים בלחץ! בגלל זה אני מבקש את עזרתך כי אתה המומחה ולא אני. אשמח לשמוע מה עלי לעשות במצב זה מעבר לתיקון הצוק!

מכה בשילוב ההילוך או בהתחלת החיבור? אם זה בשילוב ההילוך אולי ההפרדה לא טובה וחסר שמן גיר. ואם בהתחלת החיבור אז אני לא יודע לפרטי פרטים אך אני מרגיש את זה במכונית של ההורים שהקלאץ שלה הוא רגיש ואז בעצם אם לא משלבים ממש בעדינות נוצרת מין מכה אך אפשר להיות ממש עדין ולהתגבר על זה...

A2?? SJ??? וואו הם צריכים לעדכן את ההמלצות דחוף! אולי זה בא מהקטע של זיהום אויר ותוספים נגד שחיקה?

ראשית ניסיתי בכל מצבי הצ'וק וזה פשוט לא הולך. הייתה תקופה שהוא לא עבד והכל היה בסדר. אני חושב יותר בכיוון של העובדה שהרכב נסע עד לקו האדום במיכל הדלק פעמיים! אני משוכנע שזה לא הצוק מכיוון שניסיתי כל מצב אפשר בכל פתיחה אפשרית זה פשוט לא זה.... מה עוד זה יכול להיות?

ערב טוב התופעה מופיעה רק ניסיון ההנעה הראשון כאשר המנוע קר. המנוע מתסובב יפה מניע ואז נחנק. בנסיון השני מניע ושומר יציב על טורים. אין בעיות בקרבורטור לא של יניקת אויר אחרי הקרבורטור או בעית תערובת רק בעיית הנעה. חשבתי להוציא ולנקות את דיזות הסרק הראשית והמשנית ( מצורפת תמונה ) ולנקותם ( גם את המעברים ) בלחץ אויר ולראות האם הבעיה ממשיכה. האם זאת הפעולה הנכונה? יש לציין שהצוק האוטומטי הפסיק לעבוד מסיבות לא ידועות אך גם אם אני סוגר אותו ידנית התופעה ממשיכה ( ניסיתי מלא, חצי, שלושת רבעי,שבע שמיניות וכל שבר אפשרי ולא עוזר ) טרם בדקתי את התופעה של הצוק האוטומטי אך אשמח לדעת מהם האפשרויות לתקלה בצוק! הפתרון הזמני הוא לחיצת הדוושה והוצאת דלק ממשאבת ההאצה וכך מתקיימת הנעה תקינה. תערובת סרק " אוטומט " ( מה השם המקורי? דיזה חשמלית? )ותקין. תודה מראש KD2

ואם טעים לך שמנים של דלק שיהיה לך בתאבון כי כנראה הם משפיעים עליך לרעה כשאר אתה ממליץ על שמן בתקן SJ באיכות נמוכה לציבור הרחב! אין קשר לרכב ישן או חדש הקשר הוא במצב המנוע ו5 שנים היום זה כלום!

ואתה כנראה לא הבנת כלום תחזור על ההודעה שלך.... שמן 20W50 מגן יותר טוב על המנוע בנהיגה פרועה אבל ברוב המקרים זה יותר מידי צמיגי! ההסבר הוא ששכבת השמן יותר עבה ויותר " חזקה " אך לא צריך את כל זה משום שהיום הסינטטיים מגנים מעולה בצמיגות נמוכה יותר! היתרון הוא: פחות התנגדות וכך העלאת הספק המנוע ושמירה עליו בהנעה קרה! הגישה הזאת היא לא פסולה היא אפילו נכונה אבל היא מיותרת ברכבים שנלחמים על כל כוח סוס ! כלי רכב בהם המנוע עובד בתנאים שאף רכב ספורטיבי לא עובד בהם ( ע"ע משאית, אוטובוס , טרקטור ) בעיקר דיזל אבל לא רק! זקוקים לשמן 20W50 בגלל שכוחות ההתמדה במנוע וכוחות לחיצת הגזים הם גבוהים ביותר והשמן עובד בלחצים כפולים ומכופלים מאשר מנוע רכב רגיל לכן שם 20W50 בטכנולוגיה הכי גבוהה הוא המתאים ביותר! חברות השמן משתמשות בשמנים כגון 20W50 10W60 25W50 20W60 כשמני מירוץ בעיקר כי אמרו להם ( להם = לציבור )שיותר צמיג מגן יותר וחברות השמן עושות ימבה כסף מנהגים שקונים שמן רייסינג פרימיום חרטה בצמיגות גבוהה. הרכב של מוטי למשל עובד בתנאים הכי קשים והוא אמר פה לא מזמן שהוא פתח את מנועו והחלקים נמצאו במצב מעולה אחרי 4 שנים במסלול עם מגדש טורבו! אני זלזלתי בו בהתחלה אך הבנתי שזה נכון! נחש באיזה שמן הוא משתמש? 10W30!

רק רוצה לציין משהו! בפורום PSI היה דיון על השמן והובאו כמה דוגמאות למנועים ספורטיביים שהתחילו לדפוק, לעבוד לא טוב וכו... אמנם ספורטיביות אבל בכל זאת... זה שהשמן SL לא אומר הרבה על איכותו הרבה שמנים עומדים בתקן!

ולכל משתמשים ה LM המתוסף ומשתמשי המולי בכלל! שימוש מוגזם בתוסף יכול להביא לפגיעה במנוע! מולי הינו friction modifier ולא antiwear additive ! המולי מייצר שכבת מגן למניעת שחיקה,מחליק ומונע פגיעה בין השטחים, אך הוא גם חוסם את חומרי ה ANTIWEAR מהגעה למקומם והתיישבות שם למען הגנה על המנוע! זה נכון שהוא מונע ברובם המוחלט של המקרים מצבים שהעסק מגיע ליידים שלהם אבל אל תשכחו המולי מתעייף אחרי כמה זמן ולא פועל בשיאו מבחינה פרטנית ו מבחינה זאת שהוא לא יכול למלא חלקים מתים כי אין מספיק חומר וכי לוקח לו זמן להגיע לשם, כאשר שכבת אחת "נקרעת " המקום נתון לפגיעה! ואם לא יגיעו חומרי ה ANTIWEAR וישבו מתחת למולי לא שווה כל ההשקעה בשמנים ותוספים יוקרתיים! רוא הוזהרתם! מנוע המשתמש בתוסף צריך לעבור ניקוי כל מספר החלפות או החלפה לשמן לא מתוסף לזמן מה. לכל חומר יש חסרונות....לא תמיד גלויים לציבור אבל אלו חסרונות מהותיים בכל מקרה התוסף מעולה רק צריך להקפיד על כללי זהירות אלו! שבת שלום ומבורך KD2

תודה רבה ניצן. PROTEJE אני ממליץ לך לעבור על כמה ממאמרי השמן המפוזרים בפורום שלה אנשים שניצן ממליץ עליהם כולל הוא עצמו. ברמה מאוד גבוהה! כן כל עוד הלחץ תקין מומלץ לרדת ברמת הצמיגות אך לא בצורה קיצונית השאר לך טווח בטיחות! על כמה הלחץ עומד עכשיו בסל"ד סרק/ביניים/גבוה? באיזה שמן אתה משתמש? האם יש לך נזילות.? הרכב אומנם לא חדש אך לא עבר מספיק קילומטרים כדי להיחשב ישן או שחוק אני מציע לרדת ממש נמוך אך אני מבין שהרכב גם משמש אותך לנהיגה ספורטיבית לכן הייתי נשאר ב40 ולא יורד ל30 העיקר כמה שיותר נמוך בספרה הראשונה! גם 30 יספק אחלה הגנה ושימון יותר טוב אבל ההתנגדות והטיפה יותר לחץ לא יפריעו במנוע סטנדרטי כמו שלך! ( ולאור העובדה שהוא לא חדש חבל סתם לשלם על שמן איכותי ובסוף לדעת שאתה צריך 40 כי 30 לא מתאים - הולכים על בטוח! )

אני ממליץ לך לקרוא את מה שניצן כתב והסביר יפה מאוד! לשאלתך אשמח לפרט טיפה יותר מאשר לתת לך שם של שמן ולהגיד זה טוב סמוך על סמוך. השאיפה שלך היא כמה שיותר נמוך כמו שניצן כתב למעלה בלאי המנוע במנועים חדשים ובכלל הוא 80-90 אחוז בהנעה קרה. עכשיו אתה לא יכול להחליט אני שם 0W30 כי בפורום אמרו לי שזה מעולה כמה שיותר נמוך. עם השאיפה לרדת כמה שיותר נמוך יש בעיה שנקראת בלאי מנוע. לא אני ולא אתה יודעים כמה בלאי יש במנוע שלך את זה אפשר לברר ע"י לחץ השמן במנוע. היצרן מגדיר לחץ אופטימלי וצמיגות עבודה אופטימלית. את הלחץ הוא מגדיר ב PSI/RPM ואת הצמיגות ביחידות CST אתה צריך לעבור לשמן שיתאים לבלאי במנוע שלך לפי הלחץ שהיצרן חפץ בו! כלומר אתה צריך לבחור כמה שיותר נמוך אבל לעמוד בתקן למשל 12 PSI על כל 1000 סיבובי מנוע. לכן אם יש ברכבך שעון לחץ שמן תוכל לדעת מהי הצמיגות המתאימה ולשנות אותה לפי הצורך. אם המנוע במצב טוב אני הייתי יורד לצמיגות נורמלית של שמן בסינטטי 5W40 מוודא לחצים ועבודת מנוע תקינה וחזקה כמו מקודם. כל הנושא הזה סובב על העיקרון שאומר * שימון הוא זרימה לא לחץ * אל תבין אותי לא נכון צריך לחץ אבל לא הרבה כמו שמצוי ברוב הרכבים על הכבישים. אפרט בהמשך אם אתה תרצה או מישהו אחר. לעניין השמן עצמו. כתבתי לך כבר שהידע מצומצם מאוד בנוגע לפרטים מדוייקים על כל שמן. אני לא יודע מה הגישה שלך לשמנים,היכן אתה גר, וכמה אתה מעוניין להשקיע בחיפוש אחרי שמן. מוביל 1 סינטטי על שלל דגמיו בעיקר הפרימיום מוטול - אותו סיפור רויאל פרפל עם הסידרה החדשה סינרלק! פולדיין נדיר מאוד אך מהמובחרים ביותר! מכיוון שאני לא ממש עוזר בהצהרות כלליות על חברות אהיה יותר מפורט בקשר למה שאני מכיר ( לא יודע כמה איכותי ) רבים מחברי הפורום משתמשים בשמן הסינטטי של LM מתוסף MOS2 שנחשב לשמן מעולה במחיר מצחיק! SHELL ULTRA HELIX (יכול להיות שחסר פה איזה SUPER HELIX אני לא זוכר יש להם סדרה חדשה ) השמן שכל פרארי שמטופלת ע"י היצרן נוסעת עליו צמיגות 5W40 ו 0W40 השמן המומלץ לכל מנועי הפרארי מכל הדורות וניתן להשגה בארץ.....כבר ראיתי! מכיוון שזה השמן היחידי שאני בטוח שאין לזלזל בו לאור המלצות היצרן המכובד עליו לכל מנועי החברה הוא היחידי שאני ממליץ לך עליו בעינים עצומות! בהצלחה!

מתי כבר תבינו שאת חברות השמן לא מעניין איזו צמיגות תשים כל עוד אתה קונה..מייצרים הכל! חוברות הרכב של כולכם ישנות ולא עדכניות ההמלצות כבר לא אותו דבר היצרן נותן לך טווח צמיגויות בהתאם לטמפרטורה בעיקר כדי שבאזורים קפואים לא ישתמשו במשהו צמיגי מידי! במזג אויר חם ליצרן לא אכפת כי זה שיקול שלך היצרן לא יודע באיזה מצב המנוע לכן הוא מגדיר טווח. צריך לנסות לעמוד על המינימום תמיד!

אין לך צורך להתנצל אתה חושב שאתה צודק וזה לגיטימי תן לי להסביר את טענותי. לא חלקתי עליך לגבי הידע אמרתי שאין דבר כזה 20W50 רק סינטטי או רק מינראלי או רק חצי סינטטי. תתפלא יש גם 5W20 מינראלי של מוביל אין קשר בין צמיגות לסוג זה הכל. שמן בצמיגות 20W50 לא טוב לכלום לא משנה אם רותח פה או קר פה. השמן הזה הוא למנועים העובדים בעומס רב ולחצים גבוהים ופה בא ההסבר.... מנועי מכוניות גם אלו שנחשבים כרייסינג לא נכללים בקטגוריה הזאת... אני מדבר על מנועי דיזל אימתניים ומנועי בנזין גדולים בעיקר במשאיות קלות משאיות כבדות ושאר מנועי ענק! נהוג היה פעם כשרמת השמן הייתה נמוכה להשתמש בהם כי הם אפשרו הגנה גבוהה יותר היה-עבר-נגמר לא תקף נכון לשמנים מובחרים היום. תמצא פירוט בנושא צמיגות נכונה בהתחלת הדיון! כי ההמלצה שלך למינראלי לא נכונה מינראלי ברמה גבוהה היום מגיע גבוהה בסקאלה אך לא לרמה של סינטטי מה שנקרא שמני GROUP 3 הם שמנים מינראלים ברמה מאוד מאוד גבוהה שבהחלט מספקים הגנה מעולה! אבל הם נדירים ומה שתמצא הוא בדר"כ מהזן הכי פשוט לכן זה לא הכי מומלץ. אותו דבר 20W50 לא תופס פה זאת דעה ששיכת לעבר פעם גם אני חשבתי ככה ויש עדויות לזה בפורום אחרי התעניינות רצינית בנושא הבנתי שזאת טעות חמורה נכון לשמנים של היום לכן במינראלי זה מומלץ לרכבים כאלו בסינטטי לא! עניתי בסדר יורד 1-2-3-4 ערב טוב KD2