kd2

רן , נדמה לי שיש לי כלי ממש דומה. אצלי הצד הגדול הוא 21 ( גודל של מפתח פלאגים ) והקטן 10. הכלי שלי יוצר לבד ממש בקלות, איזה גודל אתה צריך?

הגלגלשים שאתה מדבר עליהם שונים מהמצב בגיר, שונים מאוד. שמן גיר הכי טוב הוא מינרלי? איפה אתה חי? חפש בגוגל REDLINE MT90. אחרי זה תחזור אלי עם מסקנות. שמן גיר חד דרגתי משום שהוא אינו רגיש לצמיגות השמן כמו המנוע, אופן פעולת השמן בגיר שונה לגמרי מאופן הפעולה במנוע. כשבאחד יש סיכה בלחץ במרווחים מאוד קטנים ובשני סיכה רגילה. מה גם שיש שמני גיר רב דרגתיים - 80W90 - 75W80 ועוד... אתה כנראה לא מבין כמה המבנה והצרכים שונים בין ה2. ימאאה בלאסטר/TSX250/ווספות/DT/פולריס אקספלורר- חלקם מערבבים 1.5 ללא בעיה(סינטטי). לא רואה למה לא לערבב 2 אחוז, יודע מה קח אפילו 2.5 אבל 3? 4?- מיותר לגמרי. קובי , אם אני לא טועה גם בהונדה סיויק יש הוראה למלא שמן מנוע 10W40. אין בעיה עם זה כל עוד השמן מוחלף לעיתים קרובות יותר. שמני גיר יותר יקרים בעיקר בגלל תוספות הEP שבתוכם והחוזק שלהם לגזירה (בדומה לשמן אופנועים מול שמן מכוניות ). אם אני זוכר נכון 20W50 שווה לשמן 80W או 80W90, אותה צמיגות - אתה יכול למלא שמן יייעודי לגיר ללא חשש. לדעתי אפילו הוא לא ירגיש שהשמן הוא שמן גיר ייעודי- רק תבדוק שהוא לא קורא בפורום ויעלה על התרמית.

לא נכון בכלל. התוספות שמתמודדות עם פיח במנוע פשוטות וזולות. שמן גיר עובד מאוד קשה, מבנה גלגלי השיניים הוא מבנה ששוחק מאוד מהר את השמן. שמני גיר מכילים תוספים יותר יקרים ויותר איכותיים מהמקביל להם למנוע ( כי בשמן מנוע איכותי תמצא אותם גם למשל- ובשמן גיר גרוע לא ). לא כל המנועים היום מקוררי מים, ולא כל הצילינדרים מצופים ניקסיל ומשנות ה90 המאוחרות לא התקדמו מנועי 2 הפעימות כל כך הרבה מבחינת איכות הבנייה עם זאת המשוואה השתנתה בתחום השמן, מיצור של מעל 50 אחוז של G1 לעליונות מוחלטת של G2/G3 ושמנים סינטטים. זה נזקף בהחלט לשמן יותר איכותי מאשר איכות בנייה יותר טובה יש הרבה מנועים בקטנועים חדשים שהגיעו עם כלים בשנת 96 ומטה.

אני מכיר יותר מכמה אופנועים שנוסעים על 1.5 ונוסעים מאוד חזק והסל"ד מגיע לשמיים. היום 2 אחוז זה הסטנדרט ועם שמן מאוד איכותי אפשר לרדת מזה בקלות. אני לא מערבב פחות מ2 אחוז ומסכים איתך שזה שאנשים עושים את זה לא אומר שזה נכון. החצי אחוז הפרש הזה זניח לרוב רובם של הרוכבים כאן.

כנס לפורום השטח בתפוז, יש לך נושא "דביק" שם ( או איך שלא קוראים לזה ) בהקשר לעירבובים. קודם לבדוק ואחרי זה לענות.

אני אוהב את הסגנון כאשר הוא באיזון , לא יותר מידי זרוק אבל גם לא יותר מידי נקי. נגיד מהתמונות - הVW והRATROD עם הסליקס מאחורה הם לטעמי. יש רכבים מדהימים כאלו. כאלו שכל הפח פרפקט מבחינת יישור וBODYWORK אבל צבוע בקושי/פריימר או חלוד. למשל http://www.californiaclassix.com/images2/Barris-Ratrod-remote.jpg http://www.wediditforlove.com/Pomona2006/John's-ratrod.jpg חוץ מהגאנטים האלו http://www.oldclassiccar.co.uk/photos-rod/hotrod_66.jpg ועוד רבים וטובים, זה רק בחיפוש קטן.

מומלץ 4% ע"י החברה בשנת היצור , בעולם עם טכנולוגית שמן פרמיטיבית ועם כלים ששווקו ממדינות כמו ארה"ב עד הודו. עם השמנים של היום לא צריכים לעבור 2% אין שום סיבה. 4% מיותר ומפייח סתם. אני מערבב 2.5% בשביל השקט שלי. יש היום גם שמנים (בעיקר לשימוש במוטוקרוס ומירוצים ) שמאפשרים לערבב 1.1 אחוז.

הדלתות של הסיירה מאוד מאוד כבדות , לא יודע האם זה בגלל המבנה או מנגנון החלון אבל הן כבדות. פתרון זול הוא רשת צפופה. אם אתה שואל אותי זה גם פתרון גרוע. וזה משום שזה מאוד מסוכן בתאונה. פרק את הדלתות וצלם לנו אולי נוכל לעזור לך להוריד מהם הרבה משקל ע"י חיתוך ובכל זאת להשאיר אותן. אתייחס לדבר השני שכתבת , בדקת קומפרסיה שאתה יודע שהיא נמוכה? אתה בטוח 100 אחוז שזה הרינגים? ירידת קומפרסיה יכולה לבוא מכיוון ראש המנוע ועוד מספר דברים. אם יש לך את ציוד ההרמה המתאים שווה להביא מנוע משומש, מנועים כאלו מאנשים פרטיים (הרי אתה לא צריך אישור חוקי ) אפשר להביא היום בפחות מ1K, אין להם שימוש היום לשום דבר וכמות הסיירות/קורטינות/קייטרהם/כל מנועי הפינטו בארץ ירדה משמעותית ולכן אין גם דרישה לחלפים. מה גם ששמעתי שבגלל יחס הדחיסה הנמוך של המנוע "חצי אובראול" בעייתי וצפוי לא להצליח (רינגים מחזיקים קומפרסיה הרבה זמן גם כאשר שחוקים יחסית ואז שלום לבוכנות )אבל אף פעם לא העמדתי את התיאוריה הזאת במבחן המציאות. המנוע שלי עבר חצי אובראול לפני שהגיע אלי והוא עובד טוב אבל זה באמת תלוי באיזה שלב טיפלו בבעיה.

אם מדובר על מנוע של 2 שסתומים לצילינדר( שבהם זה יותר נפוץ אך גם ב4 ויותר ) והשסתום יורד אנכית לבוכנה אז יש מצב שזה יציל את השסתום אם הוא מאיכות טובה וגל הזיזים בנקודת מגע רחוקה משיא הזיז( פין גזירה ). מנוע עם שסתומים שבאים בזוית זה יותר בעייתי. אז מה נסגר? יש דבר כזה פין גזירה או אין.

זה מאוד פשוט חיבור בין הגלגל של הרצועה לגל הזיזים ע"י בורג המתוכנן להכשל במומנט שקטן מהכוח הדרוש כדי לעקם שסתום. השסתום יגע בבוכנה אבל היא תחזיר אותו למעלה ללא נזק משום שברגע הפגיעה הוא השתחרר. אם אתה מכיר פולי וורינר אז כבר יש לך רעיון לביצוע.

רעיון גרוע - לא מומלץ - החלשת את המרכב בהרבה( נגד קריסה בהתהפכות ). הבאגי שלי גם מבוססת על סיירה אבל היא מצויידת בכלוב ( נזרק לפח בגלל בנייה לא משהו ). בניתי אותה בזמן(וזה היה מזמן ) שלא הבנתי כמה כלוב תקין עם צינורות ללא תפר ורתמות מירוצים הוא חובה חובה ח-ו-ב-ה! ובגלל זה היום היא עומדת. מה גם שהמקום בו המוט מרותך לא טוב והיה עדיך לרתך את הצינור מאונך לקורה ולא במקביל מכיוון שהפרופיל שלו עגול.

הפרימרה לא חולקת את אותו מנוע , המנוע של הפרימרה הוא האחרון בסדרה ולא דומה למה שיש בGTI( למיטב ידיעתי ). זה לא SR200E אלה SR20DE ואם יש טורבו מוסיפים T. בניסן 2 האותיות הראשונות זה קוד מנוע, אחריהם נפח ואז פירוט ( DOHC ELECTRONIC - גל זיזים כפול, הצתה אלקטרונית ).

אני לא מכיר את זה מנסיון אישי, ראיתי את הנושא נידון מספר פעמים בפורומים הקשורים לסוזוקי סמוראי והתאמה של קרב' סובארו. משם הבנתי שמדובר בכלל בפתיחה בוואקום , אם אני זוכר נכון צביקה אפילו אישר את הדבר.

למה האיכות על הפנים? הורס את כל החוויה. לדעתי הצילומים סבירים , אפשר היה להשיג הרבה יותר.

יש גם אפשרות לשפר את התאוצה של הרכב ע"י משחק במערכת הוואקום של המצערת השניה.

המשפט האחרון - קרע אותי מצחוק. לגבי שאר הסיפור , אין לי מה להוסיף.

בלינק פה תראה בבירור את מסנן הדלק ועוד כמה דברים שווה לדעת על מנוע האלמרה/סאני. http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=81093&d=1173901547

צד נהג ליד המסטר צילינדר של הברקסים.

תלוי בסעפת הספציפית - היצוקות הרגילות הם משהו כמו 5 מ"מ ומעלה שזה לא פשוט לקרר ברוח עם שטח מגע קטן. אם אתה מתכנן כונס וזה יגרום לך להזיז אותו כמה ס"מ לפה או לשם אז שווה, אבל במיוחד? לא חושב. לגבי אחוז החמצן לנפח- קודם בוא נראה כמה אפשר לקרר את הסעפת.

שלקייס - יש ברכבך מנוע צעדים. אני לא ממליץ לעשות ניקוי בית מצערת לרכב הזה במוסך רגיל - הרבה מהמוסכניקים לא עושים אותו נכון ופוגעים במערכת. מערכת ההזרקה שלך עובדת עם חיישן MAF רגיש בצד שמאל של בית המצערת - ניקוי אגרסיבי יכול לגרום לבעיות. אם אתה מאזור שדרות+- או מוכן להגיע אשמח לעזור לך. יש לך בורג מצד שמאל למנוע הצעדים, אם אני זוכר נכון הוא מפליז או נחושת עם מקום למברג גדול. סיבוב שלו נגד כיוון השעון יעלה את סל"ד המנוע מעט. אם לא תסתדר אצלם לך באור את הבורג.

ברור שהפח דק - אבל פחח עם יד טובה ירתך לך טוב גם על 0.7. ואם לא הולך או שאין רתכת מתאימה יש שיטות להקל על הריתוך. זה לא תירוץ.

אוי ואבוי - הריתוכים נראים על הפנים.

למיטב ידיעתי יש כמה יחידות של המנוע של הGTI בארץ. לגבי אישורים חוקיים? לא חושב - למרות שהמנוע מופיע בספר הרכב כאחד מהמבחר. הוא הגיע בSUNNY/PULSR GTI שהיא בעצם סאני האצ'. ואחרי זה גם באלמרה. מופיע בעוד דגמים ספורטיבים של היצרן ונחשב מוצלח מאוד.

בכל ראש יש סימנים בצורת קדח. כאשר לא רואים אותם יותר אז עברו את המידה המותרת. שי - הסיירה תתישב על גשר המנוע התחתון לפני הפגוש אבל בכל זאת מי שחושב בכיוון זה נראה מעולה. כמה מורידים תלוי בצורה ובגודל של תא השריפה. יש לי תמונות מלפני חצי שנה של שלי - אבל במחשב אחר- אני אצרף אותם מאוחר יותר.

אם כבר הכנסת אותי לצייר אז סימנתי לך עוד כמה נקודות חשובות במנוע. את חלק מהנקודות אי אפשר לראות אז סימנתי את מיקומם מאחורי מה שמסתיר אותם. מה שאתה רואה בתמונה היא גרסת ה "TBI" ולא EFFI. הסולונואיד צריך להכנס לראש המנוע לאזור קאמשאפט היניקה כ 5 ס"מ מסוף מכסה השסתומים - אתה תראה מבנה דמוי גליל בקוטר 15 מילימטר בערך שמחובר אליו קונקטור חשמלי. מתחתיו (אם הוא אכן נמצא ) יש לך מד טמפרטורה ופלאנג מים (זה כינוי למעבר מים המחזיק לרוב גם את הטרמוסטט ). צילמתי לך עכשיו את האזורים ברכב שלי - אחי יגיע עוד מעט ויעביר לי אותם מהמכשיר למחשב. עד אז תשתמש בדמיון. האתר של JWT למי שמעוניין. ( כבר מכוון על GA16DE ) http://www.jimwolftechnology.com/customer_results.asp