kd2

אני הורדתי פגוש וזה סתם - הפגושים של הסיירה מתכופפים ומגנים טוב - אין סיבה להוריד. גם כנפיים הורדתי. מעבר למראה ל2 הדברים האלו אין השפעה על הסיירה.

המנוע לא מפיק 123 כ"ס - 115 בגרסת הEFFI. והוא באמת בסיס טוב מאוד לטורבו - אחד ה"גורואים" של ניסן אומר שהוא אף יותר טוב מהSR. יש כמה וריאציות של המנוע. לפני 95 ואחרי 95: לפני - פורטים שונים ( פחות טובים ) ולרוב עם הזרקת "TBI". אחרי - פורטים יותר טובים, הזרקת EFFI ותזמון שסתומים משתנה. ה"TBI" היא ההזרקה שמכסה המסנן יושב מעל בית המצערת בצורת מרובע ונמצא ברוב הרכבים שהגיעו לארץ. מדובר על הזרקה רב נקודתית ולא הזרקת TBI אבל היא מכונה כך. הEFFI - היא הזרקה יותר מודרנית עם בית מצערת אופקי, המנוע יגיע עם תזמון שסתומים מטומטם ( התזמון טוב, המחשב שמפעיל אותו אידיוט ). המנוע הזה מגיע מאוד חלש בכל הוריאציות שלו. גם ונגיד שיש לך את הגרסא הכי מתקדמת של המנוע הזה אתה מקבל אותו עם מחשב ניהול מנוע דפוק לגמרי (מחזיר את התזמון אחורה כדי שתעביר הילוך - במקום ההפך בדיוק )ולכן למשל JWT מציעים כמה מחשבי מנוע שמשפרים אותו פלאים. הרבה מהאמינות של המנוע הזה הוא שהוא מוחלש יחסית לפוטנציאל שלו. בניסן שלי יש 100 כ"ס (חלק אומרים 105 - לא עקרוני ). אתה יכול לבדוק אצלך אם יש מצב שיש לך "TBI" עם תזמון שסתומים משתנה - הסימן לכך הוא סולונואיד מעל הפלאנג מים (לא להתבלבל עם חיישן טמפרטורה ) שנכנס לתוך ראש המנוע בצד גל הזיזים של היניקה.

אני יודע שאינקונל היא "סגסוגת על" או איך שלא תרצה לקרוא לזה. אבל יש קצת הבדל בין להבי טורבינה לאגזוזים. לא משנה, הבנתי את הכוונה אבל יש כאלו שלא - ויכולים להבין שנירוסטה זה לא מספיק להם לרכב, מה שלא נכון.

אם אתה אומר... אני מכיר הרבה PULSEJETים בנויים מנירוסטה שמגיעים לטמפ' מאוד מאוד גבוהה(הרבה יותר מאגזוז של מכונית מירוץ שהיא לא F1 ) ללא תקלות.

הבעיה בשיפור צנרת הפליטה הוא שאנשים מצפים ל"שיפור" גדול בכוח המנוע. הבעיה היא שעושים את זה לרוב לרכב שלא צריך את זה כל כך. אני יכול להעיד שכאשר המערכת המקורית באמת לא מתאימה ולא כמו 106 ראלי ( עם כל הכבוד ) יש שיפור מורגש וטוב.

יוסי הרכב שמבוסס על הסאני נקרא("טצורו" או בעצם "טסצורו" שכחתי איך כותבים באנגלית) להגיד במבטא דרום אמריקאי. מנוע GA16DE כמו הסאני והאלמרה. יותר דומה לסאני - הצלחה אדירה בדרום אמריקה- ניסאן מוכרים אותם כמו לחמניות. הדגם הזה מאוד מאוד אמין וזה מה שאוהבים שם. מי שהיה במקסיקו סיטי בשנים האחרונות יבין על מה אני מדבר, מפוצצת במוניות חיפושית ובמוניות ניסאן.

לא רק זה...אני גם קורא בקפה ובפרסטון ירוק

גילי לא מצאתי לך V8 ולא V6 - ממשיך בחיפושים. מה שכן זה שיש לי כבר זמן מה בוכנה של איזה 110 מילימטר עם ראש קעור שהולכת להפוך למאפרה בקרוב מאוד. רוב הטרקטורים שאני מכיר עושים את הקסם בעזרת מנוע טורי - אבל מי יודע, אולי תיפול פה איזה FS. עוד רעיון נחמד - ידית פתיחת דלת - טלטל. מתקן לנייר ידיים עם גלגלות טיימינג. או כמו שכבר עובד אצלי - קביעת הגובה של הרשת במנגל ע"י 2 דחיפי שסתומים של רנו 5.

אם אתה מפרק את המסגרת ואתה מאזור הדרום צור קשר. שעה מקסימום ללא עבודה פיזית אפילו והמסגרת נקייה מחלודה ב100%.

אמינות מדהימה? כמה אמינות צריך יותר מנירוסטה? (לרכב כביש - לא F1 ) נשאל ברצינות.

כמה מוטות פה ושם זה הרבה פחות עבודה והרבה יותר חוזק לעומת השקעה מאשר SEAM WELDING. אין מה לחזק את השלדה. מה שכן אפשר לעשות זה לנסר למשל את הבטן של הגלגל הרזרבי ולרתך במקום פלטה ישרה - החלק הזה כבד מאוד וסתם לא יעיל למטרות שלך. אגזוז גדול יותר - הורדת מדחס וקצת משקל וסלאמת. האמת שלא סלאמת - יותר כיף לשקל יהיה לרתך את הדיפ' - העלות : כמה אלקטרודות מיוחדות לפלדה מחוסמת ומישהו שיודע מה הוא עושה ומוכן לעשות זאת למען עידוד ספורט מוטורי מוזל בארץ הקודש. סיירה זה המון כסף לשקל בשטח תעשה חיים וסע בשיקול דעת.

קניתי את המסור - לסיכום הרכישה ועוד המלצות - http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=19121 תודה למגיבים.

אין הרבה מה לעשות - יציקה לא איכותית שעוברת הרבה מחזורי חימום במהלך חייה פשוט תסדק.

גילי - טרקטורים הולך? אני אברר אם יש משהו.

מאוד מעניין מה שכתוב שם במפרט של ווספה. בעיקר בנושא ההמלצות של השמן , אף פעם לא ראיתי יצרן שלא אומר מפורשות שיש להשתמש בשמן 2 פעימות בלבד. אבל לך תדע ממתי זה. תמשיך לשתף אותנו אומי. טיול מהנה.

ל.כ. עם כל הכבוד מביאים הרבה ציוד עלום שם. זה לא אומר שהוא לא טוב - אפילו ל.כ. מוכיחים ההפך , אבל אני את ה1000 שקל +- למסור שורף שם רק על המותגים המוכרים. יש 2 חברות שמוכרות ב300 עד 500 יותר זול מבוש/מקיטה. אבל אני רוצה מסור שיהיה סוס עבודה+אחריות מבית טוב. או בקיצור אני מחפש מבצע השבוע על מסור שורף.

חסר אויר.

לא סובל את הצורה הזאת של הסיירה "חצי סטיישן". כבר כתבתי לך איפה הייתי מחפש כשזה מגיע לשיפורים ביתיים - מעבר לזה אין מה לעשות. מנסיון של "באגי שבילים" עם אותו רכב - תענוג. אני הצלחתי להגיע ל840 קילו מדוד על משקל(1040) אבל זה כלל ניסור כמה וכמה חלקים והוספת כלוב וחיזוקים. מערכת המיזוג זה בהחלט רעיון טוב - אני הורדתי את כל מערכת המנועים והתעלות בתוך הרכב ובנוסף את המדחס. לא מציע לך לעבור למאורר חשמלי כדי להרויח עוד 2 כ"ס מקסימום - תהנה מהאמינות של הרכב. מה שכן זה שצריך לדאוג לשמן טרי כל חצי שנה ומרווח שסתומים תקין - אם לא הפינטו יראה לך אכילת גל זיזים מהי. אצלי כל השיפצורים האלו הביאו למצב ש75 כ"ס פוטנציאלים הניעו את הסיירה בקצב לא רע.

כמו שמיישרים שטח בשיפוץ ראש. רק שמורידים יותר. אצל החרט שעושה את העבודות ראש.

זה לא חלק נדיר , פשוט סיירה וקורטינה 1.3 היו בדיחה לא מצחיקה. הם ירדו מהכביש מאוד מהר. אם אתה רוצה לחפש בEBAY אז פשוט תחפש ראש מנוע של מנוע פינטוSOHC 1300. יותר פשוט וזול זה להוריד שטח מהראש.

בפורום גיפולוג תמצא את כל מה שאתה מבקש.

גם ה"TBI" רב נקודתית - זה כינוי. הוא מבדיל בין הEFFI לבין ההזרקה השניה של המנוע הזה. אם הכיתוב EFFI מופיע לך על סעפת היניקה זאת הגרסא האמריקאית של המנוע. יש חברה שמתמחה בניסן וניקראת JWT ובסיסה בבריטניה. כנס לאתר ולקוד המנוע שפירסמתי למעלה - יש הרבה מבחר.

סיירה 1.3 וקורטינה 1.3. בגלל שהשילוב הזה הזוי במיוחד לא תמצא אם בכלל בארץ שאריות למנוע הזה.

זה מכונה "שורף" בארץ. כמו שמסורי הברזל האיטיים מכונים במקומות מוסיימים כמסור "קר" לחיתוך פלדה.

OK זה מה שאתה חושב וזה סבבה. אני רק אומר לך מנסיון שיש הרבה אנשים שזה ספר טוב בשבילם. אם מהסיבות הנכונות או לא זה כבר נושא אחר.