Roy

שתיהן אמינות מאוד. סביר להניח שה-Z3 תהיה יותר חבוטה, יהיה יותר קשה למצוא אחת יפה. 6 שנים הבדל זה לא קצת, זה בערך עוד 100,000 ק"מ. Z3 1.8 חלשה מאוד מאוד. 1.9 חביבה, כמו המיאטה. אם תמצא 2.8, עשית את הקנייה של החיים שלך, אבל היא נמכרת מעל המחירון בהרבה. שורה תחתונה. המיאטה. חדשה יותר. במנועים הרגילים היא שוות ערך אם לא יותר. LSD (רק בידני). קל יותר למצוא אחת נורמלית. זהו.

נסעתי על שתיהן. לא קצת. תשווה XS 1.6 ל-VTR. זאת ההשוואה הנכונה. אותה תצורת מתלים והכל. אמרתי, גם אם האנטירולים שונים (מ"מ בכל צד בערך). 15K מעל? לך ללובינסקי, למחסן האיטי והמחורבן ביותר בעולם. קנה שניים חדשים שלא עברו התעללות של 10 שנים ו180K ק"מ. יעלה לך בערך 2K. עכשיו הרכב זהה. לא מספיק?

אז לא להאמין לכל דבר. אותה מערכת מתלים של XS, בדיוק. יש הבדל באנטי רולים, נכון. לא אחרי 200K ק"מ. שמעת על עייפות החומר? ההבדל לא כזה קטסטרופלי. 2 מ"מ באנטי רול, לא משנים את הרכב. ה-XS וה-VTR זהות כמעט לחלוטין. הדיסקים מאחורה לא קריטיים. בעיקר LOOK ולא יותר מזה ברכבים האלה (כשתהיה 8 שעות ביום במסלול, זה ישפיע). ה-VTR זה דור שלישי במשפחה. קודם VTS, אח"כ ראלי, בסוף VTR ו-XS. בשביל לנהוג בנכדה הנכה במשפחה, עם מנוע חרא! ושלא יספרו לך אחרת, לא צריך לשלם 15K יותר. בסכום הזה אתה הופך XS ל-106 GROUP N. למצוא הבדלים במס' קטלוגיים, אני גם יכול, יש לי את התוכנה. על הכביש, אין הבדלים. אני לא רואה מישהו משלם על XS 1.6 10K מעל המחירון, אז למה על VTR 15K מעל? לך תקנה אנטירולים בחברה, 2 ש"ח בערך. סיימנו את ההבדל? עכשיו אחרי שהוצאתי קיטור. מדויק יותר. הבדל באנטי רולים. קיים. רק ב-1.4, ב-1.6 זהה. בולמים קפיצים? אותם קפיצים, בולמים מתים אחרי 150K-200K, לא רלוונטי. שוב פעם, מתלים זהים. משולשים, זרועות וכו'. זה נכון לדור השני, מתלה של ראלי/XSI/GTI זהה ל-XS. ברקסים זהים מקדימה (כבר אמרתי מה אני חושב על הסרן האחורי). מערכת ניהול? לאחד המנועים המחורבנים שיש בקטלוג של החברה (1.6 90כ"ס). אותה מערכת ניהול. של XS 1.6. אתה רוצה להשוות ל-1.4? נכון יש הבדל, מנוע אחר. גם לא הייתי מעריץ מערכת ניהול של מנוע נכה. זה בערך כמו להגיד שיש הבדל במערכת הזרקה של ברלינגו דיזל דור ראשו, לדור שני. זה משנה? שתיהן נכות עם 65-70 כ"ס. זה לא שלאחר יש מגנטי מרלי ולשניה יש MOTEC M800. בחייאת.

רון והאחרים. אני לא טוען שה-VTR פחות טובה מהפולו. אבל יש גבול להערצה. VTR זה אוטו פשוט עם פלסטיקה (אוטו פוזה, אם תרצה). כן, ההגה יותר טוב. גם השילדה. הפולו אבל המתחרות הן לא פח זבל. יש לי ניסיון לא קטן עם כל הדגמים של 106, כמעט עם כל ה-306. אני בטוח שאם נעשה כמה שירשורים על ההגה הנפלא והשילדה המצויינת של הפולו. פתאום תראה הרבה צעירים שמסכימים איתך ומודיעים על ההנאה המרובה. מה שאני מנסה להגיד. רובם לא יקלטו את ההבדלים, במיוחד בגרסאות הפשוטות (כן, VTR היא גרסה פשוטה). וגם אם כן, אז? הדיון הזה מזכיר לי פרק של טופ גיר עם הגייארדו ספיידר. הוא צוחק שם על בעלי פרארי שישבו ויזיינו את השכל על בקרת האחיזה המתוחכמת. יקשקשו על זה שאפשר לעשות את הסיבוב ב-0.000004 שניות מהר יותר. אז מה? אי אפשר להנות גם ברכבים אחרים? אז השלדה וההגה קצת פחות טובים. אבל אפשר להנות איתם בהחלט. נהג מקצועי (מסלול) בדימוס, לקח אותי פעם על סיבוב באופל ווקטרה. דיזל! (2.2). אתה לא מאמין איך נהניתי. אז היא פחות טובה מ-325 או מ-406, SO FUCKIN WHAT? היה כייף. אפשר להנות גם מרכבים שהם לא פרארי אנזו FXX. מתברר.

בגלל זה הם פרוגרסיביים ולא לינאריים. חלק מהקפיץ דק וקשיח פחות, חלק עבה. בנסיעה יומיומית אתה לא נוסע על דיקט, אלא על אוטו. כשאתה מאמץ אותו,אתה מגיע לאזור הקשיח. חפש תמונה של קפיץ אייבך, אתה תבין מאוד מהר.

סליחה? יצא לי לסוע פעם או פעמיים על הרכבים האלה למיניהם. הפעם היחידה שיצא לי להיות על הצד, זה כשסמיטריילר נכנס בי מהצד. ממי לקחת פניה על הצד זה כ"כ כיף? אין דברים אחרים? יצא לך לעשות את זה שאתה כ"כ מתלהב מהרעיון? יצא לי, פעם או פעמיים, עד שלא שולטים בזה, זה לא כיף בכלל (אלא אם לאבד את האוטו נחשב כייף).

אתה מערבב שני נושאים. הבולמים - מתכווננים (קשיחות). הקפיצים - פרוגרסיביים (יש להם שני אזורי קשיחות/שיכוך). תעשה שילוב.

אתה מוכן לחתום על זה ולתת אחריות? אם לא, אל תמליץ על משהו שאתה לא יודע בוודאות. חבל שמישהו יעשה שינוי ונזק בגלל המלצה לא מבוססת. אל תשכח שיש לכם גיר שונה ומנוע שונה.

הלו הלו!! לא כל הרכבים בעולם זה PSA. גם אם אלה רכבים קצת יותר טובים, האחרים לא גרועים. פולו 16V עם תוספות קטנות במתלים, תהיה די נחמדה. גם אם פחות טובה, זה לא הופך אותה לקטסטרופה. ובאמת.. ה-GTI/VTS טובות מאוד. ה-ראלי, פחות, אבל לא רעה. ה-VTR? זאת XS עם סרן אחורי דיסק. זה הכל. עוד מעט תעדיפו 106 1.1 על איביזה 16V. קצת הגיון ופחות עיוורון.

צודק, לא חשבתי על המיני. היא הכי טובה. נסעתי על קופר של חבר, לא הפסקתי לצחוק. כמות הנאה לא נורמלית (למרות שגם לה חסר כוח). אבל היא טיפה יקרה, כמו שאמרו. בוא נלך יותר רחוק. עד 250K, זה הרכב הכי טוב שיש בארץ (ה-S). יותר מהגולף. יותר מהסובארו. יותר מכולן. (מקווה שלא פישלתי ושכחתי איזו מכונית על בתקציב הזה). מקסים, לגבי השאלה שלך. אחרי כמה זמן, אפשר להבחין מי כן נסע ומי לא. גם אם טעיתי פה ושם, לא האשמתי, סתם זרקתי לאויר העולם תהיה כלשהי.

בן, כאן אתה טועה. היא לא צריכה להיות מהירה במיוחד, בשביל שתרגיש את האיכות. אין קשר בין הכוח להתנהגות. גם ככה, התחום הקלאסי של רכבים כאלה זה עד 100~ קמ"ש, מעל זה צריך בהמות עם הרבה כוח. בנס הרים, רכב כמו ה-XS יתן כ"כ הרבה הנאה, גם עם הכוח המוגבל שלו. מה שנכון, ה-90 כ"ס יחסית חלשה, אבל ה-110 מאוד הפתיעה אותי (השילוב הילוכים מעצבן קצת). ד"א. אין עוד מכוניות יותר ספורטיביות ממנה. בעצם כן. קליאו עאלק-ספורט(אסור לדבר עליה). יאריס TS. קשה מאוד למצוא. זהו, כל השאר פחות טובות ממנה.

ועוד שתי נקודות. הכל תלוי במסלול. אם המסלול איטי, הפער בין ה-XS ל-FR יהיה קטן. אם המסלול מהיר (ישורות), ה-FR תעשה לה בי"ס. נקודה שניה. אין שום בעיה לשפר איביזה שתתן גם ל-206RC במסלול. להפוך רכב לסופר-דביק, אפשרי בהחלט. את הכוח כבר יש לה. השאלה איך היא עושה את זה. עידן, יכול להיות שה-FR אחרי השיפור תהיה מהירה יותר (כמובן תלוי באיזה מסלול). אבל גם תהיה רחוק יותר מהמגבלות (ב-XS יותר נוח להגיע למגבלות), וגם זה יהיה פחות מהנה ומתקשר (הגה/שלדה). הייתי עם ב.מ.וו חזקה (לא שלי) בנס הרים. הייתי עם 306 חזקה בנס הרים. ה-306 עשתה בי"ס מבחינת הנאה (ונראה לי גם מהירות) לב.מ.וו. אם הייתי צריך לחיות שם, ללא ספק הייתי בוחר בביז'ו. וכאן ההשוואה היא בין שני רכבים עם יכולות תקשורות והנאה רבות. נ.ב. לתמיר FR. מבחינת שילדה והגה, לא משתנה כמה תשים על האיביזה, אם תשים את אותו הסכום על ה-206, היא תהיה עדיפה. נ.ב. אחרון. יותר מדי אנשים מגיבים, בלי שיהיה להם ניסיון על אף אחד מהרכבים (צודקים בעלי האיביזה). בחייאת, אם קראתם כתבה, או ששמעתם ממישהו שמבין. יופי. תנצרו את זה בלבכם. אם יש לכם ניסיון על הרכבים, תגיבו. אם ככה: אני נהגתי על, XS, GTI, איביזה דור קודם, TDI, CUPRA, לא על FR. ולכן אני חושב את מה שאני חושב.

אם השילדה וההגה דפוקים ב-Q ובקידמית, למה אתה חושב שזה ישתנה בהנעה אחורית? אתה באמת נראה לי קצת לא מחובר לעצמך. מצטער להגיד. 400-500 כ"ס? אתה צריך לשבור הרבה חסכונות והרבה חלקים, עד שתגיע להספקים האלה, לא משנה באיזה רכב. לא אוהב קו ישר? אבל לוקח רכב שהוא טוב כמעט ורק לקו ישר? לא רוצה QUATTRO? אבל הנעה אחורית על אותו רכב נראה לך משהו כייפי? ממה שנראה לי, מצאת את החץ ומסביבו אתה בונה מטרה. אז יש TT. נו? אז? הפרוייקט כ"כ גדול (ומאוד לא חוקי) שעניין הרכב בו, מאוד לא משמעותי.

, . : ; / תבלה.

ציניות. לא נורא. מה שביקשת. בולמים מקוריים עם קפיצי הנמכה לא יתפקדו טוב. ברגע שאתה מנמיך את הרכב, אתה יוצר עומס על בולם שלא מותאם להנמכה. בנוסף, אתה לא משתמש במהלך המלא של הבולם, גורם לבלאי וחוסר נוחות.

בטוח.

וואללה.. ממש קל אתה אומר? תארוז לי 2, עם טחינה למעלה. והפרטים הקטנים, ד"א, די רלוונטיים. אם מתברר שיש ל-3.2 SC, לא נראה לך הגיוני לספר את זה? כמו שזה נראה, להפוך את הרגילה או ה-Q להנעה אחורית, יהיה בערך אותו הדבר. גם ככה הכל מוחלף. מה שאני לא מבין, למה לעשות את זה על TT? הרכב יקר. גם אם הוא עולה בקומבינה 70-80K, זה עדיין 60K יותר מרכב הנעה אחורית אחר, לדריפטים. יש לי הרגשה שאתה הולך להכנס לבוץ. מצד אחד אתה לא בטוח לגבי התושבות, מצד שני אתה בטוח שההסבה לאחורית תהיה קלילה. אני מריח בור בלי תחתית. אם תצליח, תודיע.

זה מאוד לא חכם להיות עם בולמים רגילים וקפיצי הנמכה. ד"א, עם קפיצי הנמכה הרכב כבר לא יהיה נוח.

אז הנה התשובה. ה-206 בהחלט באותו מדד של ה-FR. מבחינת הספק היא מקבלת בראש, מבחינת התנהגות היא נותנת בראש. ההבדלים לא כאלה קיצוניים, שאי אפשר להשוות בין הרכבים. מה אפשר לעשות ב-10K מבחינת כוח ל-206? במקרה וזה ה-16V, קאמשפטים + יחס דחיסה + פורטינג + צנרת מלאה. האוטו לפי דעתי עדיין יהיה חלש מהקופרה, אבל די דומה ל-FR (היא החלשה יותר ,נכון?). הוא ירוץ בסל"ד כמו מטורף ויהיה מאוד זריז. מה אפשר לעשות ב-10K מבחינת התנהגות ל-FR? כמעט כלום. בולמים/קפיצים, ישפרו מאוד את הנוקשות הבסיסית של הרכב. החלפת אנטי רולים ברכב, כאשר הקידמיים יהיו יותר צרים מהאחוריים (להפחית תת-היגוי). הרבה כיוונים. הגה- אין מה לעשות. תקשורת מהשלדה- אין מה לעשות. במקרה הזה ב-206 כבר משמעותית עדיפה, בכל תחום. עד שתשים צ'יפ ושוב פעם תהיה יותר חזק. מה שמוזר לי בתגובות שלכם זה: משום מה יש לכם הרגשה שהאיביזה לא נמצאת בקטגוריית המיני הרגילות, רק בגלל מנוע חזק. היא שוות ערך ל-206, קליאו, פולו, קורסה (אין בארץ), יאריס (טיפה קטנה יותר), מיני וכו'. זה שיש לה מנוע מעולה, שמעמיד אותה מבחינת כוח באזור של ה-WRX (לפחות לקופרה, או לאחת עם צ'יפ), לא הופך אותה לבלתי ניתנת להשוואה.

קצת לא בכיוון. להפוך TTQ להנעה אחורית, זה לא משימה קלה. או שתביא גיר שמתחבר ל-3.2/1.8T והוא הנעה אחורית (לא מכיר כזה בכל הקונצרן). או שתשנה את הגיר, הכוונה, דיפרנציאל לקידמיים, מה עושים איתו? מנתקים ציריות? דיפרנציאל מרכזי? פתוח או סגור המקורי? צריך להעביר לנעילה של 100% אחורה, או לשים דרייבשפט ולבטל אותו. מאיפה? שלא נדבר על זה שה-3.2 שוקל יותר מה-1.8. ובטח שלא נדבר על זה שה-1.8 עם פוטנציאל שיפורים זול יותר. בשביל דריפטים, אתה תצטרך מעל 200-250 כ"ס. יהיה יותר קל וזול לעשות את זה עם 1.8.

עידן, אתה כל הזמן מתגונן, כאילו מנסים לפגוע באחיך (בן זה האח, לא האיביזה האדומה). בכל היבט שהוא לא כוח, האיביזה בעייתית מאוד (ניסוח דיפלומטי). אין לך מה לקחת את זה אישית, אומנם בחרת איביזה, בגלל שזה מתאים למכלול ההעדפות שלך. סבבה. עדיין, כמעט בכל תחום, קליאו ספורט (ואני לא בעלים של אחת, כנראה גם לא אהיה) עדיפה משמעותית. אין מה לעשות, הקליאו היא הסופר מיני הספורטיבית הטובה ביותר, ובכלל מהטובות ביותר שיוצרו אי פעם (בקטגוריה). כמו שכל מכונית פתוחה תושווה למיאטה, ככה כל מיני ספורטיבית, תושווה לקליאו. בשני המקרים, המיאטה והקליאו יצאו בדר"כ מנצחות. אתה מתרגז ולוקח את זה אישית יותר מדי. תרגיע. לא מנסים לפגוע בך.

עידן ובן. אם אתם חושבים שהאיביזה מתנהגת רק *קצת* פחות טוב מהפיז'ו, אז אני מצטער להגיד לכם. אבל יש לכם יכולת הבחנה *קצת* לקויה. מה שהפיז'ו עושה לאיביזה בהתנהגות, האיביזה עושה לפיז'ו בכוח. ככה גדול ההבדל. מה שכן, ה-206 באמת פחות נוחה מכמה שחשבתי, עדיין יותר מהאיביזה. אייל. אני לא מכיר שום בעיות כרוניות של 206, בתחילת חיי המולטיפלקס היו מעט, לא רציני. לצורך העניין, יותר אמין מהרכב שלך. את כל האנטי שלך לגבי תוצרת מסויימת, נא לשחרר במקום אחר, לא לפני שיש קבלות.

אם אתה נשאר במידה המקורית, כי אתה לא רוצה להוציא עכשיו כסף על ג'אנטים. אז אתה צודק. אם אתה רוצה להשאר במידה המקורית, כי "מקורי זה הכי, אחי". אז אתה טועה. המידה הזאת היא שיקול שיווקי/כלכלי, לא שיקול ספורטיבי. כשיצא הרכב לא היו הרבה צמיגים במידות גדולות/הם היו מאוד יקרים. לראיה, VTS ו-GTI/S16, בחו"ל, נמכרו עם 195/45/15 בתוספת תשלום (חבילת אבזור). במודלים החדשים יותר (2000++) הן הגיעו ככה מקורי מהחברה.

אני בדר"כ מאמין לחברות רציניות. אבל במקרה הזה יש לי ניסיון. הבלוק- מעולה. קראנק- כנ"ל. הטלטלים האלה יעופו מהאגזוז, ביחד עם הבוכנה, לפני שתגיע ל-250. האטם- צודקים, אבל יש "קומבינה" מעולה שתחזיק אטם מקורי גם ב-400 כ"ס. בשביל 300 כ"ס, צריך גדישה של מעל 1.5 באר (בטורבו נורמלי, GT28 למשל). בקיצור, לא מסכים איתם. אם אתה מדבר על איזה מנוע עם פוטנציאל גבוה יותר, אז S16 עדיף על RGX. למרות שבסכומים שצריך להשקיע, אני מאמין שה-RGX לא יפגר מאחורה. סיפור קטן. היתה חברה (משפר), טורקית אם אני לא טועה, שטענה שהוציאה ממנוע M3 3.2 ליטר טורבו, 1000 כ"ס. וכל זה בלי לשנות את מבנה התא מנוע וכו', רק המנוע+טורבו (וחלקים פנימיים). יש את כל הבניה. מאוד מאוד מקצועית. הרבה חברה בארה"ב התחילו להזיל ריר, אבל אז התחילו הספקות. למנוע הזה, האמריקאי, יש בעיה לעבור 600 כ"ס, כי אז צריך RAM AIR מיוחד. מערכת הקירור היתה מגבלה. הגיר! הוא טען למקורי, למרות שהניסיון על הגיר הזה, בעייתי מעל 500-550 כ"ס. וכו' וכו'. כאשר ביקשו ממנו גרף דיינו, הוא התחיל לגמגם. בקיצור כבר 4-5 שנים שהוא טוען ל-1000 כ"ס, בלי הוכחה. לשי ראלי, עלות המכלולים שתצטרך להחליף (סרן אחורי, מתלים קידמיים, משאבת דלק, בלמים, גיר) יעלה לך כמו הדגם הספורטיבי. במיוחד אם מדובר על ZX, וולקן עולה כ-10-15K, עלות החלקים שהזכרתי, עולה יותר. שלאלדבר על חוקיות. יותר קל לאשר החלפה ממנוע 2 ליטר אחד לשני, מאשר ממנוע 1.6/8 ל-2 ליטר.

אז הוא, כאיש צבא, מוזמן לעצום עיניים. זכותו לרצות משהו, אבל זאת לא זכותו לדרוש שזה מה שיהיה. עם כל הצער שבדבר, השיקול לא צריך להיות, אם יהיו אנשים שלא יאהבו את זה. במיוחד אחרי 60 שנה והרבה מיליונים ותמיכה. למי שזה עדיין מציק, שיתגבר. שוב פעם, אם לסא"ל הזה יש עקרונות, בשמחה. יש הבדל בין לקבוע לעצמך נורמות (ערכיות), לבין לקבוע לאחרים (כפייה/דיקטטורה).