Roy

בוא נעלה לך את הדופק קצת. ראלי דור שני, לבנה - חונה בפינה ליד הבית כנסת ראלי דור ראשון שחורה - על הכביש הראשי ליד המרכז הקטן.

"אם הוא היה מגיע לרידינג אני לא חושב שהיו לא מתחרים" - דבר ראשון, לא היו לו מתחרים . דבר שני, אם אתה היית מגיע, היו לו מתחרים.

1. מבחינתך הקושי, הוא אדיר, כמו שסער רשם. תצטרך לפגוע במרכב (ריתוך מוטות פלדה, חיתוך הכיסא ועוד). 2. לא נראה לי הגיוני שריתמות מחו"ל בכל הגדלים יעלו אותו הדבר, ובנוסף, גם בחו"ל הן לא זולות כ"כ. מה שזול מתברר בסוף כיקר.

תעשה בדיוק מה שליאור אמר לך. רק במקום לסגור עם ה-X תסגור ע"י File --> Close

הלו, זה בלומפילד ... לא, זה בלומשטיין

עם הכרת החומר האנושי בארץ, אני הייתי מהמר שהקפיצים בזאת של שנת 96 גמורים. לכן היא קרסה לה באי אילו ס"מ. הנמכה HOME MADE.

אני אשמח לקנות מהטרייד אין של פיז'ו רכב, שעבדו עלי והוא רותך והורד לו קילומטרז'. ברגע שאני אראה את זה, פיז'ו יצטרכו, בין אם בשימחה ובין אם בצו שופט, לממן לי מרצדס + וילה חביבה. אם זה לא היה מובן. גם אם עבדו עלייך, יש לך כתובת להתלונן, או לתבוע. וליאסר עבד ראבו. אין סיבה שרכב תקין וטוב יגיע לסוחר, מאחר והוא יכל להמכר בשוק הפרטי ביותר קלות. אם הוא אצל סוחר, יש סיבה שהוא לא נמכר.

ההבדל הוא ברוחב ובכמות נקודות העיגון. הריתמה הראשונה היא הסטנדרטית שיש לכל בעל ריתמה. השניה מצריכה בניה קטנה באוטו, כי אין שתי נקודות עיגון מאחורי כל כיסא (מחברים את זה לחגורה של הנוסע מאחור. השלישית היא ריתמה מקצועית, בעוד הראשונות הן "2 השלישית היא "3. יש לה יותר נקודות עיגון אופציונליות (2 מאחורה, 2 מהצד ואחת בין הרגליים), תופסן עם ניתוק מהיר, והיא הרבה יותר חזקה. אהה... והיא אף פעם לא מתיישבת טוב על פורד אריקה.

לרוני - כמובן קאליפר מפירוק, כל השאר חדש מהשקית. לאורן - המערכת (נוזל) מתחממת, הגומי המקורי הוא בעל רגישות לחום, לכן הוא מתנפח. אם הוא מתנפח יש פחות לחץ על הקאליפר ולכן בלימה חלשה יותר. צינור שזור מתכת לא מתנפח.

מאחורה אל תגע בכלום, חבל על הכסףת מה שיש שם זה מספיק. מקדימה בסכום של כ-1200 ש"ח אתה מחליף את כל המערכת לכזאת של ברלינגו (קאליפרים + דיסקים + רפידות + נוזל 5.1). דיסקים של ברמבו נמצאים בכל פיז'ו (הסכם בין יבואן ברמבו ללובינסקי), הם מעולים ודי זולים, כ-200 ש"ח. מחורצים/מחוררים וכו', יש רק בהזמנה מיוחדת, יעלו לפחות פי 4-5. רפידות, ספאקו טובים אבל דורשים חימום. ATE מאוד טובים אבל מורידים הרבה אבקה. הרבה מאוד. טקסטר עכשיו בבדיקה אצלי, אני אודיע לך.

אורי, תלכלך קצת את הידיים, זה מוסיף הרבה לאגו. במוסף יקחו לך על זה משהו כמו 100-150 ש"ח, אלא אם כן הם מכירים אותך ויעשו את זה בחינם. עבודה פשוטה וקלה זוג דיסקים של ברמבו ל-S16 יעלו כ-200 ש"ח (החלפתי שלשום), חבל לעשות חריטה בכזה סכום. ההחלפה גם כן מאוד פשוטה. 2 ברגי 19 מ"מ ואז בני דוחף אותך כי הוא צריך את הבוקסה הזאת, והוא מסיים את העבודה.

לא צריך. ב-S16 צריך להרים את הרכב על ג'ק, קונים שטנגה גדולה (בערך 100 ש"ח) צריך לשים לב, יש 3 שטנגות, 2 קצרות אחת ארוכה. בקיצור כנס מתחת לרכב, ליד המסרק (בין הקיר אש לבלוק), קח מפתח 10 ותקפיץ את השטנגה החוצה. את החדשה יש להכניס עם מעט לחץ.

בלמים. לפיז'ו הקטנות יש 3 גדלים. 247, 266, 283 מ"מ. נבדק בספר של ברמבו.

יש לי שאלה אחת. עלות החלקים היא בין 900-1000 ש"ח (גם אני עשיתי טיפול דומה). איך הגעתם לאחר הנחה ל-1700? ז"א שבלי הנחה, בערך 2K? מסקנה, לקחו לך בערך 7 שעות עבודה (מה מחיר של שעה כיום?). איך זה יכול להיות?

נראה לי שיש כאן בלבול. מה שמדובר הוא לא להאריך את השילדה (מפסק סרנים) אלא את המרווח בין הקידמיים (ציריות למשל). הדבר השני אפשרי ובוצע יותר מפעם אחת.

מדברי האדמו"ר כוכב כהה : "בקשר ללחיצה על הקלאץ' ... מניסיון שהאנסטינקט ... חסר ניסיון ..." - אין לי רשיון ואין לי ניסיון. לירן , אולי תוציא סטיקר חדש, "נהג מסוכן וחדש"? "...לא ירפה ... ילחץ אותו עוד יותר ... מניסיון ... שאתה לא חושב" - אתה לא חושב? אל תעלה על הכביש. זה גם נראה כאילו אתה לא חושב גם כרגע, אז אל תעלה לפורום. אתה עושה שטות, אל תחלוק אותה עם כולם. לירן , אולי תוציא סטיקר חדש, "אין שכל, אין דאגות"? "...ללחוץ על הקלאץ ... הרפיה חדה מהגז בלימת המנוע ... ולנעול את הגלגלים" - איך לחיצה על הקלאץ' גורמת לבלימת מנוע? מילא... איך עזיבת גז נועלת גלגלים? מילא... איך נותנים לדארק-סטאר לצאת מהמחלקה הסגורה ללא פיקוח ורצועה? מילא.. "...אז תעשה טובה מבין גדול ואתה אל תתן עצות" - בדיוק, שלא ייתן עצות. אולי ככה נפטר ממך יותר מהר על איזה עמוד או סלע.

אני חושש שאותן פרארי הן מה-10% שכן נוהגים בהן. זה עדיין לא סותר את הטענה שלי

וואללה, לא מבין אתכם. איטליה שמיטליה... באמת חוכמה (טוב, נו, זאת באמת חוכמה ) למכור רכבי על ב-300K פאונד ולהגיד שהרכב מושלם(זונדה למי שפיספס). אני חייב להתוודות, אני לא מת על האיטלקיות (בלשון המעטה ). מכוניות יפות. נכון מהירות וטובות. נכון אבל זה רכבים ענקיים, במיטב המסורת האמריקאית של הרבה כסף וכוח (רק שאצלם השילוב הוא נכון). אבל אני מצטער, יצרן שמשקיע אומנם מיליונים אבל מוכר כל חתיכה במעל 2-3 מיליון שקל, כולה מלאה עור ובלאגן. קשה לי להתלהב ממנו. איטלקים = קלאסיקה. אנגלים = טירוף רכבים אמיתי. תרשו לי לעשות השוואה שלחלקכם תראה מגוחכת. סופר 7 R500 מול פרארי 550. הפרארי היא SAFE PLAY. היא יוקרתית, חזקה, מהנה, מפנקת מבפנים, מלאת פוזה. הקייטרהאם מטורפת ומטומטמת. רק חולי הגה אמיתיים יכולים לייצר את הסופר 7 או אריאל אטום. ללכת נגד הקונבנציות, נגד כל הגיון בריא של נוחות ופוזה. פרארי כבר יותר מאשר "קורצים" לארה"ב ולנובורישים שבה. זיינו לי את השכל עד מחר, אבל אני בטוח ש-90% מכלל האנזו שיימכרו יהיו לצורך הדאווין. לשים מאחורי חלון זכוכית בחווה בטקסס, ליד הלמבורגיני וה-BIG FOOT, במטרה להאדיר את גודלו של הז*ן של הבעלים ("תראו איזה תותח אני, יש לי פרארי ובלונדינית מסולקנת בת 19..."). כמה פרארים שנמכרו באמת נוסעות בימי מירוץ וכדומה, או שהן בעיקר אצל אספנים או אצל אנשים שמקסימום נוסעים איתם לפוזה (או ב-250 בכביש ישר). המקום הרצוי של הרכבים האלה הוא במוזיאון. לעומת זאת, לכמה אנשים יש אוסף של TVR או לוטוס למינהן? המקום הרצוי של הרכבים האלה הוא על הצד בסחיפה באמצע פניה, או על הקיר בגלל חוסר שליטה. קחו את ה-GTO 250. היא הרבה יותר קרובה ללוטוס אליז מאשר לנכדות הבהמיות שלה - טסטהרוסה, 456 ושות'. מישהו פה דיבר על כך שה-DB7 תשאיר בן אדם עם פה פעור, לעומת הזונדה שתיגרום לשיתוק לשבוע. אני מעדיף השוואה אחרת.... רכבי העל האיטלקיים הם כמו דוגמנית על שמעולה במיטה. אתה מז**ן, נהנה וחושב שאתה לא צריך יותר מזה, אתה מלך העולם. לעומת זאת הרכבים האנגלים (ואל תכניסו לי את אוסטין מטרו לשם), זה כמו הבת החמודה של השכן, שתז**ן לך את הצורה תעביר ידיים רגליים ולשון דרך מקומות שלא תארת לעצמך, אחרי פעם אחת איתה, או שתמות או שתרצה למות. למי צריכות להיות ביצים יותר גדולות? למי שמייצר 575, אנזו, מורצ'ילאגו? או למי שמייצר סופר 7, AC, טוסקן? לעזאזל הקלאסיקה, לעזאזל הפוזה, יחי הטמטום, המופרעות, הטירוף והאומץ ללכת עד הסוף.

כספר, עד כמה שאני יודע, הדוגמא היא ביוק הפוכה. הדוגמא של 0-100 לא נכונה, כמו שרוני כתב, ב-0-100 אתה תמיד על מקסימום סל"ד אפשרי, ז"א עם מקסימום הספק (אך פחות ממקסימום מומנט, על פי רוב). אני אתן דוגמא מהמציאות, אומנם שם יחסי העברה/משקלים וכו' לא זהים, אבל : לחצתי מול יוני עם הגולף V6 שלו. אני אישית לא עברתי את ה4500-5000 סל"ד (מסיבות השמורות במערכת). יוני היה יותר חזק ממני בנמוכות (נגיד עד כ-110-120), אך ככל שהתגברה המהירות הוא הפסיק לברוח לי ואם היינו ממשיכים הייתי עוקף אותו (משמע... הוא לקח אותי ). עכשיו הנתונים : לו יש יותר הספק ממני (כ-25 כ"ס יותר). לי יש יותר מומנט ממנו (למרות שלא השתמשתי בכולו, בגלל ההחלפות המוקדמות). נכון שיש הרבה הבדלים, למשל גיר קצר (של שנינו מאוד קצר), משקלים שונים, נהגים שונים, החלפות הילוכים שלא בתחום היעיל וכו'.

בר, כתבת ת'רד על איזה נושא, ברגע שכתבת אותו אין לך כבר שליטה עליו. אנשים יכולים לקחת אותו למחוזות אחרים. היה לי משהו להגיד לגבי חלק ממה שכתבת, וזה לפי דעתי היה המקום להגיד אותו. מי שלא רוצה תגובות שלא ירשום. בדיוק כמו שת'רד על "סיאט לאון - מהנה או לא" יכול בשניה להפוך להילול השלדה המצטיינת של הראלי, כך גם כאן. מבלי להתייחס בחוסר כבוד לכל אחד מאלה שנפגעו, אבל זה לא נראה כאילו הכרת אותם אישית (לא שזה משנה, אם מרגישים רע). לפעמים אחרי קטעים כאלה, אנשים מרגישים יותר לנפגעים, גם אם זה לא היה כך במציאות, וככה הם גורמים לעצמם יותר "קשר" לפיגוע ועקב כך הרגשת הצלה יותר גבוהה. שלא תבין, אני לא בא לרמוז כלום. זאת ההרגשה שלך אישית, רק אתה יודע את האמת, לא אני. לאיתן, הייתי במספר מקרים כאלה, ובאמת, בשיא הרצינות לא הבנתי את זה. פעם אחת אחרי סוף מטווח בלבנון כאשר אנחנו חזרנו למוצב ושיריון הלכו אליו במקומנו, עלה מחבל וקצר שם שורה של מה שנקרא "קו יורים" (לא נהרג אף אחד, הרבה נפצעו). גם אחרי שהסתערנו עליו ופצמרים נפלו ליד כל חור, לא יצא לי לחשוב בדיעבד "אוי אם הייתי מדלג שמאלה ולא ימינה, הייתי מת". אני מצטער זה באמת משהו שהיה לי מאוד קשה להבין בתגובה של בר ושל עוד הרבה מאוד אנשים אחרים.

מה שהילדה מעלי מנסה להסביר זה, שבמהירויות גבוהות יש חיכוך אדיר על הרכב. ללא מומנט הרכב לא יצליח להתקדם (או מקסימום להאיץ מאוד מאוד בעדינות). אם אתה רוצה גם במהירויות של 200++ להאיץ אתה צריך המון מומנט ולא כ"ס. גם אצלי (ואתה מוזמן לבדוק), כאשר לוחצים פול גז ב-200 אתה מקבל מכה בגב ונמשך קדימה. אם היה לי רק הספק ולא כוח (מומנט) הייתי פשוט ממשיך את התאוצה הרגילה שלי עד אשר ההתנגדות החיצונית (כביש, רוח) היתה מתגברת והאוטו פשוט היה עומד (יותר נכון לא מאיץ יותר). ובאשר לילדה שלמעלה, יפה לך קשת....

אל תוסיף תוספים לשמן. אם הוא לא ברמה הנדרשת (השמן) פשוט תחליף אותו. שמן סינטטי של LM 5W40 (קופסא סגולה). מספיק טוב גם למקומות חמים. (גם בת"א לא קר). אם אתה רוצה יותר צמיגות (ז"א למשל 50 או 60) תקנה אחד כזה. מומלץ MOTUL 300V 15W60, מאוד יקר. אבל בחישוב של שמן+תוסף, אולי עדיף השמן הזה. נ.ב. 1. בן אדם שעובד עם מכוניות ראלי (של נדב דותן) טוען שאין שום צורך לשים ברכב יותר מה-LM, ז"א שהמוטול יותר מדי יקר בשביל התוצאה. לעומת זאת אדם אחר (שגם עבד עם נדב דותן) משתמש בשמן הזה. לך תבין...

עוד שמוק חסר רגישות

יתרונות - נוחות, נוחות, נוחות. חסרונות - בלי להכנס לך לכיס, אבל אתה כל הזמן טוען שאין לך הרבה כסף ולכן אתה מוכר את האוטו. לא כדאי לחסוך את הכסף לתיקונים יותר משמעותיים? זאת,הרי ראלי ישנה, לא אוטו נקי מקילקולים...

טוב נו, גם אני אצטרף. ידית הילוכים + מוט + פלטה תחתונה (או איך שלא קוראים לזה) מניקל, מותאם ל-306 (דווקא נראה לא רע). זוג באקטים ספארקו EVO + ריתמות ספארקו. הגה סימוני רייסינג. מיקום שעוני בקרה בפוד מותאם במקום רדיו דיסק. חיזוק ברגים רופפים בדשבורד. דוושות OMP שאין לי אף פעם זמן להתקין אותם (אחרי שהורדתי את הספארקו). הורדת רמקולים + מערכת (חיסכון במשקל). בקרוב כנראה לוח שעונים לבן, שעון בקרה שלישי, 3 מחשבי בקרה חדשים (דלק + מנוע + גדישה).