Roy

והשאלה השלישית והחשובה ביותר. 3. תוך כמה שעות תשנה את דעתך?

תבדוק אטם של קומטיק, COMETIC. רינגים? אתה פותח מנוע? שים כבר בוכנות טובות, הן יגיעו עם רינגים (טוטל סיל עם JE למשל). המנוע מחזיק גם סגור, ז"א חלקים מקוריים של מזדה.

שוב פעם. אני לא רוצה לחפור אבל.. עד 10-15% ואולי אפילו 20% שיפור, רכב טורבו מקורי עדיף. מעבר לזה, המנועים המקוריים של האטמוספרי והטורבו לא יחזיקו מעמד וצריכים שיפורים. אז מה זה משנה? שוב פעם, השאלה כמה אתה רוצה לשפר. A3T ו-VR6T, יעלו אותו סכום (פחות או יותר) כשהן על 300+ כ"ס.

כמו שאתה מנחש לאף אחד אין ניסיון עם הרכבים האלה. לא מספק כמובן. בגדול, קווים כלליים. ה-M3 מאוד סלחנית. יותר נכון להגיד, מאוד מדויקת ונשלטת, רכב ספורט ברמה סופר גבוהה. הסופרה היא MUSCLE CAR יפני. אין לי מושג איך היא, אבל אם היא כמו האמריקאיות, אז היא מאוד חזקה אבל לא נשלטת וסלחנית. ה-R32, נכון? יש המון כתבות בחו"ל. תקרא תחליט. מדובר על כ-120K ש"ח, נכון? נ.ב. תוודא שה-M3 היא אירופאית ולא אמריקאית. ההבדל הטכני? 6 הילוכים ו-6 מצערות. ההבדל בשטח? גדול מאוד.

סבבה, מקובל, היו לך רכבים מגניבים לחלוטין. ברצינות. בוא אני אתן לך דוגמא. כללית. סילביה מול BMW 325. עד קרוב ל-300 כ"ס, בסילביה זה יעלה שקל תשעים. הבימר? בלחץ יש לך 210 כ"ס. אבל אז הגעת למגבלה של הסילביה. אם אני לא טועה, טלטלים (שוב פעם, הדוגמא היא לשם העיקרון) + טורבו מוגדל + מזרקים וכנראה גם מערכת הזרקה (רצוי). אינטרקולר מוגדל. עכשיו אתה באזור ה-400. העניין הוא, באותו סכום ועם אותם חלקים, גם עם ה-325 אתה באזור ה-350 כ"ס. נכון, עכשיו הסילביה מוכנה לעוד הרבה סוסים, אבל מכאן מדובר כבר על השקעות שעוברות את ה-50K, אז זה לא ממש משנה אם שמת 70K או 80K. מה רוצה להגיד המשורר העילג? אם אתה רוצה טורבו מקורי וקצת חמוצים (10-15% עליית הספק), אז דרך החשיבה שלך נכונה. אם אתה רוצה 300-400 כ"ס, מה שחשוב הוא הבסיס והפוטנציאל (וכמובן ההתאמה האישית), גם ככה אתה צריך לפתוח למנוע את התחת. אז מה זה משנה אם הוא היה אטמוספרי או טורבו?

שוב פעם התחלנו את ההערצה העיוורת להנעה אחורית? כמה הערות שלי. 1. כבר כתב מישהו חכם, נראה לי אופנוען "המצערת מחוברת ליד, שמחוברת לגוף שבתקווה ומחובר לו בקצה מוח". מה הכוונה? לא S2000, לא 911GT2 ולא מיאטה, יכו שוק על ירך את הנהגים, אם כמובן אותם נהגים מתברכים בשכל בקודקוד. תפסיקו את ההתלהמות. אתם לא יודעים כמה זקנים ראיתי בארה"ב על S2000 (וגם על פרארי), לא שמתי לב שאוכלוסיית הזקנים שם מצטמצמת. 2. הנעה אחורית. לא הנאה. הנאה יש בהרבה מקומות, לאו דווקא קשורה לסוג ההנעה. השימוש החוזר ב"שגיאה" הזאת, כבר נשמע מגוחך. די. לעשות חיקוי של ארץ-נהדרת כבר פחות מגוחך. 3. כשלמישהו יש ניסיון על רכב, רצוי שירשום שהוא לא בבעלותו, אלא נסע עליו כמה עשרות ק"מ. זה יכול לבלבל. 4. בחייאת אבויה. להשוות EVO ו-STI סטנדרטיות, זה חטא. אלה שני צעצועים. לגו. לא נראה לי שאפילו בחברה תכננו שמישהו ישאיר אותן סטנדרטיות (ע"ע FQ ו-PRODRIVE למיניהן). אלה רכבים שאמורים להיות משונים לפי צרכי הלקוח (סוג של תפירה-מותאמת). בגלל זה נראה לי מגוחך להשוות אותן סטנדרטיות. צריך להשוות אותן, למטרה של הלקוח. למשל: את מי יותר קל להפוך לטריקית במגבלות, את מי יותר קל להפוך לאוחזת אולטימטיבית. כל השוואה אחרת, היא פספוס. ודי כבר! במספר שנותי המועט, יצא לי לנסוע על יותר רכבי הנעה קידמית טובים, מאשר אחורית. נסעתי על לא קצת. להעריץ הנעה מסוימת כי ככה אמר כתב רכב מסוים?

ככל שהרכב יותר נדיר, תשלם הרבה מעל המחירון. אני לא מאמין שתמצא GTV טורבו תקינה בפחות מ-15K מעל המחירון. הסטנדרטים שלך קצת גבוהים ולא ברורים. למה דווקא טורבו? כי אתה רוצה לשפר בקלות? אם ככה, עד 50 כ"ס יותר, זה עוד בא בקלות מעבר לזה אתה צריך להחליף חצי אוטו, אז אם תקח רכב עם קיט טורבו, ההפרש מחירים לא יהיה דווקא גבוהה יותר מדי. למה רכבים מסוימים כן ואחרים לא? פוזה של אותם רכבים שאתה רוצה/לא רוצה? אולי תנסה ותתאהב. אני נוסע על רכב שאני לא אוהב את הסטיגמה שלו, לא אוהב את איך שהוא נראה, אבל מת על התחושה ועל הפוטנציאל. שווה להתפשר לפעמים.

תעשה חיפוש, היו תשובות בדיוק על זה. כן, יש הבדל גדול.

בצורה מסודרת. מהפירוקיה. לא בוזז. מחליף. שטרות תמורת חלקים. שטחים תמורת שלום.

אני אסתור את חברי הלא מלומד מלמעלה. א. אני תמיד צודק - טורבו זה הפיתרון ב. פורטינג + יחס דחיסה? לעבודה איכותית במחיר של מישהו לא מקורב ל"קהילה": הורדת/הרכבה ראש - לפחות אלפייה. סט שלייף מלא ואיכותי - מתקרב לאלפייה. + שמנים פילטרים וכו'. עוד כמה מאות. שיפוץ ראש - מאות רבות של שקלים. פורטינג ברמה איכותית, לפחות אלפיים. הורדת ראש? לא תעשה טיימינג? בטח אם הוא לא חדש. שים עוד אלף ומשהו. הראש למטה, לא תשים סעפת פליטה אחרת עם יציאה ל-T3? תשים. אלפיים בערך. יש יציאה ל-T3, לא תשים T3 עליו, בשביל לסגור את הפתח? תשים. כמה אלפים. מה עם הצנרות? שימון + פתח בקרטר. מאות. פתחת קרטר, לא תשים אטמים חדשים? תשים. מאות ש"חים. אם כבר הקרטר למטה, לא תבדוק את המצב של הקראנק והטלטלים? תבדוק. אבל יותר קל לבדוק אותם בחוץ. סבבה. הוצאת קראנק וטלטלים, לא תגלח משקל מהקראנק? חופשי.. אלף בערך. תסתכל על הטלטלים. אתה רוצה אמינות, נכון? לא תשים טלטלים בצורת H, קלים יותר וחזקים, לכל צרה שלא תבוא? תשים. איזה חמישיה. ועכשיו מה קרה? מנוע פתוח לגורמים, מחוזק משופר. אתה עם הלשון בחוץ והז*ן ביד. אבל כוססואוממו.. T3 זה לילדות. וגם שכחת את המצנן שלו. אלפייה פלוס פלוס. אז תשים משהו של גברים GT28. סתם, לא. של גברים אמיתיים. GT3074R. שבע שמונה אלף הלכו לטייל. עכשיו תעצור. תרים ת'טלפון. זה מנהל הבנק. תגיד לו "כן כן.. אני סוגר אותו מייד, מפקיד מייד את המשכורת". בזמן הזה תהיה יעיל. תזמין פורק של GRREDY TYPE RS ואיזו שטות שנקראת שער-עודפים. חיצוני. 38 מ"מ לפחות. אופס, ברחו אלפיים. מה אתה יכול לעשות.. יש מבצע דווקא היום ב-EBAY. תעכל. תפנים. צריך להתחיל למכור את התחת בשביל לממן את זה. פנה ליאשה. הוא יעזור לך.

1. סטראט, איזה שיש, רצוי אלומיניום. זה מוט שנמצא מעל המנוע ומקשר את שני בתי הבולם. לך לפיט סטופ, קח מה שיש. 2. ממיר - יש מיוחדים פורטיביים, לא נראה לי בארץ, תצטרך לייבא. 3. מורידים ממיר, מאחר ואורך החיים שלו הוא כ-3-5 שנים, הוא נסתם ומוריד כוח (גם כשהוא חדש הוא מוריד כוח), תוריד אותו ותקבל את הסוסים האבודים, אולי אפילו עוד כמה בודדים במתנה. 4. מישלין מעולים, המחיר בארץ מבטל כל אופציה לקנות אותם. יקרים במעל 50% מהאחרים. 5. שוב פעם, אפשר להכנס לדקויות ולהתפלסף על האחיזה מול THREAD מול עפיצות בהטיה של 24.5 מעלות. שורה תחתונה כל עוד אין לך את החלקים האלה על האוטו, אתה מסכן את עצמך (עם צמיגים בלויים) ומונע ממך הנאה מלא מהרכב (שיפורי מתלים). לא משהו אישי אלייך, אבל יש לי בעיה פה בפורום. אנשים מתדיינים על מבנה הצמיג מול השפעות הארכיטקטורה הביזנטית. בקיצור מבזבזים זמן (לא בא לי לרשום משהו אחר..). כל צמיג ברמה הזאת יהיה מספיק טוב, אפילו טוב מאוד. יכול להיות שהמישלין טובים מהטויו T1R, יכול להיות שה-F1 עדיפים על SP9000. דבר ראשון, לך תשיג אותם. דבר שני, ההפרש מחירים לא זהה להבדלי רמה. דבר שלישי והכי חשוב, מבזבזים הקלדות, בזמן שיכולים להנות מהאוטו ולמנוע קטסטרופה עם הצמיגים הנוכחיים. מניסיון, חבר טוב העדיף לחכות ולהזמין צמיגי סליקס מקצועיים (/מסלול), כל זה לקח דיון של שבועות + זמן משלוח. בזמן הזה הוא הספיק לרסק את האוטו בגלל צמיגים לא מספיק טובים. לעשות --> לא לדבר. לא יהיה טוב? עוד 3-4 חודשים תחליף אותם. שים 500 ש"ח בצד כל חודש ויש לך סט חדש מעולה כל חצי שנה.

שיפור כוח רציני יעלה לך קרוב יותר ל-15,000. טורבו. בפחות מזה, לא תקבל שיפור משמעותי.

10K? הנה תשובה מדויקת מה לעשות שתהנה מכל דקה. 1. סט בולמים וקפיצים בילשטיין+אייבך - כ-5K אולי טיפה פחות. ישנה את האוטו מקצה לקצה. 2. סט צמיגים איכותי, כמו SP9000 או יוקוהמה מקביל (הייתי מחפש TOYO T1R), הראשון שתמצא במחיר טוב, קח. - 2.5K בלחץ. 3. תחזיר את הפלאגים למקום בו הם יוצרו. צריכת הדלק תשתפר ב-0.0004% וההספק יעלה בחצי כוח חמור. לא שווה ברכב סטנדרטי. 4. החלפת הממיר לאחד ספורטיבי או לדוד מעבר ריק 1-2K. 5. סטראט עליון קידמי - פרונט מדויק יותר, הבדל מאוד משמעותי גם בהגה. 0.5K בערך. 6. בעתיד, לבדוק על סט ANTI ROLL BAR של אייבך, אם קיים לרכב שלך, בערך .2.5-3K אחרי כל זה, קיבלת רכב חדש שלא תכיר אותו בכלל. כל יום שאתה מחכה ולא עושה את השינויים האלה, אתה מפסיד. מכתבי תודה לשלוח לי בה"פ.

ואותי מעניין אם זאת M3 אמיתית או קיט.

ביג מק, קיים, הנה:

המקום זה לא הבעיה, יש כמה וכמה שישמחו לעשות את זה. אתה מודע לעובדה שמה שבגירה אמר עולה באזור ה-15K-20K רק חלקים? אם אתה רציני, תשלח הודעה, תקבל טלפונים של יבואנים ומכונאים. נ.ב. אני מבטיח לך שאף אחד מהם לא ישמח למישהו שמשנה את דעתו כל שני וחמישי. התייעצות וכיוון נכון, זה כן, אבל לא שינויים שלמים בפרוייקט כל הזמן.

רוני, KY? אתה רוצה לספר לנו משהו? אולי החבר שלך רוצה? KW נשמע יותר טוב. ד"א ה-XJ8 באמת יותר פסיכית, הדריפט הראשון בחיים שלי (אז לא ידעתי שקוראים לזה ככה) היה איתה, בטעות. תמיד יהיו לי זכרונות טובים ממנה. יש להן (לפחות הדור הקודם שאני מכיר) משהו שמאוד חסר ב-S/7/A8. חיים. שלושת האחרות מאוד טובות, מתוכננות לעילא ועילא.יותר טובות מהיגואר, משמעותית. אבל לה יש משהו פסיכי. אתה לא מרגיש כמו אידיוט שנוהג בספינה. תמיד נראה לי אידיוטי לנסוע באחת מהקבוצה (רכבי פאר גדולים). כסא נהג ומאחוריו 20 מטר פח ללא שימוש. ביגואר זה משהו אחר. אין לה בקרות (להזכיר, דור קודם), לא מנוע אובר מתוחכם. רק פאר פנימי גבוה (עם הרבה קלאסיקה), הנעה אחורית וכיף לא נורמלי.

תגרום לה לגמור. מישהו?

אני לא מצליח להבין. אתה רוצה קומבינה, אבל שתהיה חוקית. אתה רוצה הרבה כוח, אבל בלי מאמץ. אתה רוצה משהו ייחודי, אבל בלי להוציא כסף וזיעה. וונדרלנד זאת פניה שניה שמאלה, התבלבלת. מה אתה רוצה ומה התקציב. נ.ב. בציון של 1-100 כמה היית מדרג את: הרצון שלך להוציא כסף רצון לשרוף חודשים מהחיים רצון להבין על בשרך את הבעיות החוקיות וכאב הראש שבבניה.

טעות. מחיקה.

בחייאת.. אתה גר ברמלה, ברור שהמצב לא טוב.

בסכום שזה יעלה לך, אתה יכול לקבל וולקן. יותר חזקה, יותר טובה, יותר מהנה. 1.6 של ZX אתה לא יכול לשים, מנוע XU לעומת TU. VTS/GTI אתה יכול לשים. בגדול, יושב בול, בלי הרבה כאבי ראש. לא מאמין שיאשרו לך אותו. תהליך האישור יהיה ארוך ומייגע. יש מנוע כזה למכירה בפורום. עם הכל. לא יעלה לך פחות מ-10K לשים אותו.

מניסיון על כמה תיבות רובוטיות, אם אנשים יצאו מהקיבעון (לא להוריד רגל מהגז אף פעם), התיבות האלה הן פיתרון מבריק. זולות מאוד. תחזוקה קלה. צריכת דלק. כוח. מה שכן, באמת אף תיבה רובוטית לא חלקה. אפילו לא ה-SMG, למרות שהשמועות אומרות שזה מכוון (מכת כוח בסרן האחורי). לשאלות ממקודם: DSG - רק בקונצרן. SMG - הגיר הרובוטי של BMW, רק בגרסאות M עד לאחרונה. לאף חברה אין מקבילה ל-DSG ממה ידוע לי, פיתוח יקר. לא, זה שלפורשה יהיה מקבילה ל-DSG, זה בגלל שהם לוקחים מהקונצרן (כמו בוגאטי, להבדיל אלפי הבדלות, כ"ס וגועל נפש).

אף אחד לא יכול לתת לך תשובה מוחלטת. יותר מדי חישובים. בגדול: משיכה איטית - יותר זמן בכל נקודת סל"ד, כל הזמן בתאוצה, אבל לא עם הרבה דלק. משיכה מהירה - פחות זמן בכל נקודת סל"ד, כל הזמן בתאוצה, עם המון דלק. שני גרפים שונים שקשה מאוד לדעת מי מבזבז יותר מהשני. הימור שלי, היא יותר חסכנית.

פיייי... איזו תשובה. הורדתי את הכובע והתחלתי בחיפושים. תודה.