glmn180

עדכון לגבי הבעיות: בעיות ההתנעה נבעו מבעיה בסטרטר ולא מהמצבר. הוחלף לאחד מפרוק (150 ש"ח). עדיף מאשר להשקיע כ 500 ש"ח לשיפוץ.. לגבי הבעיה במערכת הקירור: הנזילה תוקנה בצורה לא הכי מקצועית. חיתוך ואטימה של הצינורות המובילים לרדיאטור החימום. שיפוץ ועבודה היו גוזלים הרבה כסף שלא שווה להשקיע ברכב הזה. בעיית התחממות נבעה מאוויר במערכת וכן ביוניט חום תקול. אוויר נוקז היטב: פתח בצנרת המובילה לרדיאטור חימום ושני פתחים על הרדיאטור הראשי. יוניט הוחלף לחלק מתוצרת צרפת. המאוורר נכנס לפעולה היטב. הדרך שבדקתי את היוניט הקודם: הכנסתי אותו למים בטמפ' רתיחה ובדקתי רציפות עם אוומטר בין הרגליים שלו. לא הייתה רציפות ,מכאן הסקתי שהוא לא מבצע מלאכתו נאמנה.

מאחר שנושא צריכת הדלק הפך להיות חם בזמן האחרון, ועלתה בעבר השאלה לגבי האופן בו רצוי לנהוג בעליה, ביצעתי אתמול ניסוי. הרכב רנו מגאן 2005 אוטומטית מנוע 1600. ברכב קיים מחשב צריכת דלק אמין מאוד מבחינת חישוב הצריכה וזה מניסיון של תידלוקים רבים והשוואה לחישוב באופן הרגיל של חלוקת הנסועה במספר הליטרים שתודלקו. הכביש שבו ביצעתי את המדידה הוא כביש כברי מעלות. למי שלא מכיר מדובר בכביש שהוא עליה באורך של כ 10 ק"מ והעליה יחסית חדה. התחלתי את הבדיקה בנסיעה בגז קבוע במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי. הצריכה נעה בסביבות 14-15 ליטר ל100 ק"מ. המנוע לא התאמץ . בהמשך, עברתי להילוך רביעי באותם התנאים. הצריכה ירדה ל11-11.5 ליטר ל100 ק"מ. לחיצה עד כמעט סוף מהלך הדוושה. במצב זה לא הצלחתי להגביר מהירות גם בלחיצה עד הסוף. מסקנה מהניסוי הזה היא שעדיף להיות בהילוך גבוה , הגם שהמנוע מתאמץ יותר מן הסתם. מתאים למי שלא ממהר ומעדיף לחסוך. לגבי הצריכה. היא מחושבת בליטר ל100 ק"מ. מי שרוצה לעשות את החישוב של ק"מ לליטר מוזמן לחלק את ה 100 למספר הליטרים.

מצטער על הטרחנות.. אבל כשכותבים "עלול" מתכוונים לתוצאה שתהיה שלילית, להבדיל ממה שאתה עצמך כותב :תוצאה חיובית. לאחר שקראתי חומר בפורום על קורולות רובוטיות הבנתי כי: עדכון תוכנת גיר עלול לשפר משמעותית את התנהגות הרכב. * החלפת מחשב הגיר (או שזה מיותר מספיק לעדכן תוכנה) עלולה לשפר. *איפוס של קלאץ' מדי 10-15K קילומטר עלולה לשפר התנהגות הגיר.

לא כתבת באיזה רכב מדובר. בכ"א אם מדובר במשהו ישן יחסית, יש אפשרות לרכוש מפרוק . למשל אצל מיכאל מכפר יאסיף (ליד קרמיקה הזימה)

יקר ביותר! החלפתי זוג בולמים קדמיים במגאן . של חברה צרפתית. עלו לי 500 ש"ח+הרכבה 350 ש"ח. החלפה של האחוריים אפילו יותר פשוטה. לך אמור לעלות לא יותר מ1500 ש"ח כולל עבודה . כל זאת כמובן במוסך לא מורשה יבואן..

רכשתי סטרימר של XTRIMER. הבנתי מה עושים איתו ואיך מתחברים בחיבורים חוטיים. איך אני מעביר תכנים מהמחשב אליו בצורה אלחוטית? האם יש רכיב שניתן לחבר לסטרימר(מקלט מן הסתם) ושיקלוט נתונים מהמחשב ? יש אתר שניתן לרכוש משהו כזה?

רפי. תודה על תשובתך. ביצעתי ניסיון. ניתקתי את המחבר של היוניט. קיצרתי בין הרגליים(בכל פעם שתי רגלים אחרות). אכן ישנן שתי מהירויות למאוורר. האם ניתן להסיק מכך שאכן הבעיה ביוניט? המאווררים אינם מופעלים גם כשהטמפ' עולה, אלא רק בהדלקת המזגן. שאלה נוספת. ברדיאטורים שאני מכיר , ישנן שתי כניסות : אחת למעלה, נוזל קר שחוזר למנוע. השניה בד"כ בחלק התחתון, נוזל חם שמגיע מהמנוע. אצלי , שני הצינורות מגיעים לחלקו העליון של הרדיאטור , כפי שניתן לראות בתמונה השניה משמאל. בדקתי את החום של הצינורות בזמן שהטמפ' עלתה והגיע לבערך 4\3 גובה. צינור אחד היה חם משמעותית מהשני. האם ניתן להסיק שמדובר בטרמוסטט סתום? שאלה אחרונה. היום, בבדיקה במוסך, אמר לי החשמלאי שהסטרטר שלי כנראה לקוי. לדבריו, הסיבה שלעיתים אני מצליח להתניע את הרכב היא שהסטרטר מתקרר ואז כנראה שהחלקים שבתוכו משתחררים (תוספת שלי). נראה לי שההסבר הגיוני . לראיה , התנעות הבוקר כשהמנוע קר, הרבה יותר קלות. כשהמנוע חם,גם שמנסים עם מצבר אחר, נשמע שקשה לסטרטר.

ממשיך את השאלה. לא הייתי כמה ימים בבית. צירפתי תמונה של החיבורים לרדיאטור. איך ניתן לבדוק אם הבעיה היא מהיוניט? על אילו רגליים מתוך השלוש יש לבצע את הבדיקה? כמו כן, הייתי היום במוסך לבדיקת המצבר. המצבר נבדק ונמצא תקין. הבעיה מהסטרטר. עלות שיפוץ כ600 ש"ח ולא בא לי להשקיע ברכב (לא שלי . נמסר לי לצורך מכירתו ע"י גיסתי). האם בעייתי לפרק אותו ולהרכיב אחר באופן עצמאי? יש לי קצת חוש טכני ואפשרות למצוא מפירוק בכ 200 ש"ח. לגבי הנזילה שהייתה לי מהרדיאטור הפנימי שבתוך הדשבורד, נעשה אילתור שהחזיק לי כדי להגיע הביתה. איך אני עוקף את הרדיאטור הפנימי? האם די באיטום של שני הצינורות המובילים אליו וממנו או שעדיף לבצע קישור בין הצינורות כך שתיווצר סירקולציה? מצורפת תמונה של האילתור. נא להיות נחמדים ולא לכעוס, אני יודע שנראה רע.

רפי תודה. הרגע הגעתי הביתה. נראה לי שבכ"ז יש 2 יוניטים. בכל אופן, מחר בערב אשתדל להעלות תמונות. לילה טוב.

תודה על התשובות המלומדות. עדכון לגבי התקלות. היום מדדתי שוב את המתח במצבר תחת טעינה. יצא 14V . ככה שהחשד כרגע הוא שהמצבר לא תקין או שקיימת בעיה בסטרטר. לגבי הרעש מההגה. הוסף נוזל לגיר אוטומט (כמות קטנה של כ 200 סמ"ק הספיקה) וכרגע הבעיה נפתרה. בעיה ששמתי לב אליה היום. כשהמזגן פועל, הוונטה פועלת קבוע (ישנה רק ונטה אחת). כשמכבים את המזגן הונטה לא נדלקת כלל. הדבר גורם להתחממות בעמידה. בנסיעה אין בעיה . על גבי הרדיאטור ראיתי שיש שני יוניטים, כנראה של טמפרטורה, אחד בחלק העליון ויש לו 3 כניסות של מוליכים. השני בחלק התחתון. משם המוליכים מובילים לקופסה שבה יש ריליי. איפה צריך לבדוק כדי לגלות למה הוונטה לא נדלקת ?

כמו בכותרת. למשך מספר חודשים נמצא אצלי הרכב הנ"ל . שנת 97. מנוע 1400. גיר ידני. 1. ברכב קיימת נזילה מאסיבית של מים מהחלק שמעל רגלי הנוסע הקדמי. מה שעשיתי זה לסגור באופן זמני את שני הצינורות הנכנסים לאזור קיר האש וכנראה מובילים לרדיאטור החימום הפנימי.נראה שעל פניו הפתרון עזר וכרגע הנזילה כמעט פסקה. השאלה היא אם ניתוק קבוע של הצינורות לא עשוי לגרום ללחצים במערכת הקירור. מהיכן עשויה לנבוע הנזילה? מהצינורות המובילים לרדיאטור הפנימי או מהרדיאטור עצמו? עד כמה מסובך להגיע לשם לצורך טיפול? 2. לאחר כיבוי הרכב קשה מאוד להתניע. לרוב בלתי אפשרי. יש סטרטר קצר שנשמע עייף מאוד. מדובר במצבר בן 8 חודש . נראה לי שמו מגאוואט. בדקתי עם אוומטר. כשהמנוע פועל, מראה 12.8v. כשהמנוע כבוי , המצבר מראה v12.2v-12.4 בנסיון התנעה, יורד ל 9v האם נראה שהמצבר אינו תקין, או שהכיוון הוא אלטרנטור לא תקין? 3. כשמסובבים את ההגה נשמע רעש חזק . פתחתי את הכוסית של נוזל הגה כח. ראיתי שהמפלס נמוך מאוד והצבע של הנוזל לכיוון החום, והנוזל מבעבע. איזה נוזל נכנס לשם, האם של גיר אוטומט מתאים? תודה מראש.

עדכון למי שמעוניין לדעת.. פירקתי את הבולם האחורי שמאלי. הבורג העליון הפותח אותו נמצא בתא המטען וקל מאוד לפרק אותו. הבעיה הייתה בתושבת של הבולם שהייתה קרועה ולכן הרעישה. הבולם עצמו עושה רושם שהוא תקין.

כבר זמן רב שתוך נסיעה בכבישים משובשים ישנו רעש של דפיקות. כנראה מדובר בבולמי הזעזועים האחוריים. נעשתה בדיקה בנסיעה עם תא מטען ריק. וכן בדיקה של קרקעית הרכב למקור הרעש. מה שנשאר זה הבולמים. עלות זוג מקורי כ 500 ש"ח . הסתכלתי מלמטה וראיתי שהחלק העליון של הבולם מוסתר. מישהו יודע איך מגיעים לבורג העליון המחזיק את הבולם? מדובר במגאן 2 2005.

אולי נכון .אבל במבחן התוצאה הבעיה נפתרה. מיד לאחר הרכבת החיישן נעשתה בדיקה ממוחשבת נוספת ולא נרשמו תקלות נוספות.

גם אצלי בסיאט קורדובה דיזל המאוורר נדלק רק בהדלקת מזגן. אבל מצד שני הטמפרטורה אף פעם לא עוברת 90 מעלות גם שהמאווררים כבויים.

עידכון: הרכב נלקח למוסך שהתחבר למחשב ( לא מחשב של רנו). התקלה שהתגלתה הייתה בחיישן גל זיזים. הוחלף בחדש תחליפי איטלקי של חברת facet. כמה מאות שקלים עברו ידיים והבעיה -נכון לעכשיו- נפתרה. ולמי שרוצה לראות איך נראית הסריקה מוזמן להנות מהקובץ המצורף

הרכב מניע מיד. היכן נמצא חיישן ההצתה? אולי אני יכול לנקות אותו עצמאית. האם במקרה שזה אכן החיישן , הנורת תקלה אמורה לדלוק? אצלי אף נורת תקלה אינה דולקת.

היום קרה בפעם הראשונה. הרכב מתניע ללא בעיה אך לאחר מספר שניות בסרק או כשמשלבים הילוך, הרכב כבה. אין הבדל בסל"ד הסרק והוא נמצא בערכים הרגילים שלו. הדבר קרה מספר פעמים. אף נורת תקלה לא נדלקה. לא בוצע חיבור למחשב תקלות עדיין.בנסיעה הרכב נוסע ומרגיש כרגיל. יש כיוון למישהו?

המנגנון הוחלף מפרוק (100 ש"ח) ואכן הוא פעל. לא נדובר במערכת חשמלית אלא מכנית. ישנה בוכנה שמותחת את החגורה כשישנה מכה בעוצמה מסויימת. לאחר מכן יש להחליף את כל המנגנון שבא כסט. אין חיבור חשמלי למנגנון המתיחה ואין קשר לנורת כריות אוויר.יחסית עבודת ההחלפה פשוטה אם כי מעורבים הרבה ברגים.

כן.. טעות טכנית. סוג הרכב נרשם בהמשך.

בהתנעת הרכב, לא משנה אם מנוע חם או קר ולא משנה כמה זמן הרכב עמד, בתחילת הנסיעה הרכב כאילו משתנק ואינו מגיב לדוושת הגז. יש להוריד פעם אחת את הרגל מהגז ואז הרכב חוזר לתיפקוד רגיל. מדובר אך ורק בהתנעה הראשונה, לאחר שהרכב מונע, התופעה לא חוזרת עד ההתנעה הבאה. מנוע sdi דיזל . ללא טורבו.

כמו בכותרת. נבדק המנגנון ע"י אספקה ישירה של מתח. עובד היטב. גם שאר הנעילות ברכב פועלות. כנראה הבעייה בחיווט, רק שבעייתי להיתחקות אחריו ברחבי הרכב. השאלה היא האם ניתן להתחבר במקביל לאחד ממנגנוני הנעילה של הדלתות? הרכב סיאט קורדובה 2001 אם זה חשוב.

הייתה לי בעיה זהה במגאן 2005. נמצא חלק בפרוקיה . עלה כ 300 ש"ח+150 הרכבה אצל חשמלאי רכב. עלות במורשה רנו כ2500 ש"ח. במידה שאתה קונה סליל מפרוק יש לוודא שמקורו ברכב שהכרית בו לא נפתחה- דבר שגורם לנזק למחברי הסליל.

תודה. עזרתם לי להחליט. בכל מקרה אני מסכן רק מעט עשרות שקלים. ננסה ונראה.

זה תוכן המענה ממנו Sorry , My store was opened very soon. I can just put 10 items to my store. I have more than 400 items that I can add but ebay do not permit me to add them to my shop. There is 10 pcs selling limit for the beginning. ebay administration said me that "sell these first 10 items with positive feedback then ebay will allow me to add new items." If you buy any items from my shop I will send you 1 left handle, 1 right handle and 1 Door Lock Kit (. Price is the same for all £0.99 , Notice: the real price is £ 4,99. My object is to finish to sell these first 10 items, then add new items