jink

זו בדיוק הנקודה שלי. בכל מקרה, הפתרון של זאב בהחלט "מסדר" את עניין ה-VAG-ים ו"דופק" עוד יותר את רכבי ה-2/1.8 ליטר החלשים. אין מצב ש-3 קטגוריות יעשו צדק לכולם. ברור שאין מה להכנס להגדרת ספורטיביות, וגם יחס משקל-הספק הוא בעייתי כי הרבה רכבים לא סטנדרטים. ועניין זה מחזיר אותנו לנקודה שציינתי קודם - איך תתיחס לרכב 1.8T עם צ'יפ, שמפיק מעל 200 כ"ס?

ל-106 ראלי, ששולטת בקטגוריה שלה, אין יותר הספק מאשר לסופר-מיני מודרניות (ואפילו פחות מלחלק גדול מהן). אז מה שאתה אומר זה שצריך יהיה להתחשב גם בזריזות כדי לחלק לקטגוריות. איך תמדוד זריזות? או אחיזה? כמה ליכולות הנהג חלק באחיזה וזריזות הרכב? דרך אגב, לפי ההגיון שלך צריך שיהיו לפחות 6 קטגוריות (למה לקפח את בעלי הרכבי הליסינג עם המנועים הגדולים יותר?): 1. עד 1600 סמ"ק לספורטיביות. 2. עד 1600 סמ"ק ללא ספורטיביות. 3. עד 2000 סמ"ק לספורטיביות. 4. עד 2000 סמ"ק ללא ספורטיביות. 5. מעל 2000 סמ"ק / טורבו לספורטיביות. 6. מעל 2000 סמ"ק / טורבו ללא ספורטיביות. עוד כמה שאלות - איפה תסווג פיג'ו 206 XS? אלפא 147 1.6? ב.מ.וו 328 אוטו'? אני מקווה שהעניין ברור. ניתן לאנשי מסלולים לעשות את ההחלטות שלהם, ומי שיתאים לו - שישתתף. מעבר לזה ברור שכל אחד ידאג רק לאינטרסים של עצמו. גל (שדוחף חזק ליצירת קטגוריה של 306XSI לבנות משנת 99' עם מעיכות בדלת צד ימין).

אופיר, יש מקרים בהם עושים ביטוח שמכסה רק נהג אחד (או שניים) בציון שם. כמובן שאפשר לעקוף את העניין ע"י התחייבות בכתב לתשלום נזקים.

ובאיזה קטגוריה תתחרה גולף GTI שאחרי צ'יפ יש לה +200 כ"ס? ואיפה תשים S2000 עם 240 כ"ס והנעה אחורית? הגיוני שגולף 2 ליטר אוטומטית עם 115 כ"ס תתחרה בסיוויק type R עם 200 כ"ס? תמיד, אבל תמיד, יהיו בעלי רכבים ש"ידפקו" עקב חלוקה לקטגוריות. אין מצב שכולם יהיו מרוצים, גם אם יהיו 6 קטגוריות. היחס משקל-הספק ברכב שלי קרוב יותר לזה של 106 ראלי עם חמוצים מאשר לקליאו ספורט או מיאטה Mk3. אז מה? משתתפים, נותנים את המקסימום ונהנים (וקצת מתלוננים ). בסופו של דבר, מכונית חזקה בהחלט עוזרת, אבל לנהג תרומה גדולה יותר!

החלפת שמן במוסך פשוט באזור המסגר, כשאני מביא איתי שמן+פילטר עולה 50 ש"ח. אם לא לקבל פרצוף חמוץ שווה לך כמעט 100 ש"ח - סבבה.

וכאן נכנס גם עניין הקטגוריות. בחלק לא קטן מהג'ימקאנות המאורגנות, ובמיוחד בתחרותית ביותר שניב משתתף בה, המיאטה שייכת לקבוצת עד 2000 סמ"ק, בה למיאטה יחס משקל-הספק טוב מאוד. 328, מצד שני, כבר צריכה להתמודד עם STI ו-EVO, וזה כבר יותר מסובך. אבל כל זה בצד. כמו שמוטי אמר - מה?!?!

בעיה חוקתית לא, אבל אם תרצה לעבור למידות האלו, תאלץ להחליף גם חישוקים וההוצאה הכספית תגדל מאוד.

אויר, קרא את התשובות של אלעד ורוני.

fizi וזאב מיאטה , יש רכבים בהם קיים מד טמפרטורה שאינו בעל טווח פעולה רציף, אלא למחט יש 3 מצבים מוגדרים: קר, טוב וחם מידי. במקרים כאלה, ה"מד" מתפקד כמו נורה.

הומור, zvih, הומור.

ארנון, מה שאתה לא עושה, רק תזהר לא לדפוק את האוטו. חבל על כזה אוטו יפה .

הבנת את השיטה פחות או יותר. מהניסיון שלי, האחריות היא ל-3 חודשים, אבל יכול להיות שיש הבדלים בין המכונים השונים.

עדיין לא ענית על השאלה היותר מעניינת (תפסיק להתחמק). ברור שיש הגאים הידראולים גרועים, אבל האם יש הגאים חשמליים מוצלחים באמת (לא יחסית...)?

לי היה ניסיון טוב במוסך פליקס בדרום ת"א. הבעיה שם היא המחיר.

מוטי, אין ספק שיש הגאים מתוגברים הידראולית מחורבנים , אבל השאלה היא האם יש הגאים מחושמלים טובים. הבעיה היא שבמבחנים של רכבים עם הגאים מחושמלים ההתיחסות היא בדר"כ יחסית ("ההגה נותן פידבק טוב יחסית להגאים מתוגברים חשמלית בהם נתקלנו..."). לי אישית היה רק ניסיון אחד קצר (תודה לאל) על יונדאי גטס עם הגה חשמלי ולא הפסקתי לקלל.

אם כבר, אז תשווה את ה-206RC לפוקוס RS. הפאונטה שלי היא שה-GTI היא יותר warm hatch מ-hot hatch. בכל מקרה, כמו שכבר כתבתי, אין ספק שה-GTI תיתן יותר תמורה לחובב ההגה.

קצת הגזמת רז. ה-206 היא לא מכונית ספורטיבית פרופר. היא מכונית שתוכננה כמכונית לנוסעים, בדיוק כמו הפוקוס, אבל קיבלה יותר פלפל בצורת חיזוקי שלדה/מתלים ומנוע חזק יחסית (עם דגש על יחסית). עם זאת, ההבדלים הקטנים האלה הם מה שעושים את ה-206 למכונית שרוב מי שנהנה לנהוג יעדיף אותה על הפוקוס, ועל אחת כמה וכמה בהתחשב בגיר.

http://www.dan.co.il

ההערכה שלי היא שלא תהיה שום בעיה למכור פוקוס 5 דלתות ידנית. למרות שהלך הרוח השולט בשוק הוא אוטומט בכל מחיר, יש מספיק אנשים שמעדיפים רכב עם גיר ידני, ובשילוב עם הפוקוס בעלת השילדה וההגה המהנים, זה שילוב יחסית מבוקש.

אם הרכב שייך לחבר טוב של המשפחה, אתה לא צריך פה אף אחד שיגיד לך אם הוא סוחב וכמה דלק הוא צורך. את הנתונים האלו תשיג מהמוכר וע"י נהיגה בעצמך על הרכב. בנוגע לאמינות של רכב כ"כ ישן, במיוחד עם מנוע מקורי, אף אחד לא יכול לתת לך אינפורמציה אמינה.

זה תמיד נכון (תמורת תשלום כמובן). הכל מפורט באתר מסלולים.

פרט בבקשה ארז. לפג'רו יתרון תאורטי בדמות נעילה רוחבית אחורית, מערכת ה-super select היעילה, וסרח עודף קצר יותר מאחור לטובת זוית נטישה. עם זאת אין לי נסיון בשטח עם ההילקס, אבל הפג'רו (הקצר) איתו נסעתי בשטח התמודד יפה עם לא מעט מכשולים קשים.

בדר"כ אין שום בעיה למשתתפים חדשים. בארוע הזה, שהוא האחרון לעונה, הבנתי שתינתן עדיפות בהרשמה לנהגים שהשתתפו בארועים קודמים. צריך לברר עם מסלולים אם העניין הזה באמת יבוצע.

בצמיג כיווני וסימטרי אין בעיה לעשות את זה. הבעיה קיימת רק בצמיגים אסימטרים. אם אתה צריך פנצ'ריה שתעשה לך את העבודה בלי להציק, שאל. זה לוקח בדיוק חצי שעה (מנסיון). אחרי שעשועים בערד ומספר ג'ימקאנות ואימונים עשיתי את הפרוצידורה הזאת כדי לחסוך כמה חודשים של צמיגים.

ניר, תהפוך כבר את הצמיגים פנים-חוץ בליווי של הצלבה שמאל ימין על כל ציר ותפסיק לטחון שאין להם כתף. ככה הכתף השחוקה תהיה בצד הפנימי, שלא כ"כ משתתף בעומס הפניה.