tribel

שלום, בכל גיר כאשר מעבירים את הבורר מ P אל D יש מעין מכה קטנה. כעת,כשבולמים לקראת עצירה קורה אותו המצב - הגיר יוצא מהילוך ואז כשנותנים גז ההילוך משתלב. כאמור - עם אותו הצליל וה"מכה" שיש כאשר מעבירים מ P אל D בתחילת הנסיעה. אני מבין שהמכה הזו מגיעה מחלק 024 שמתהדק על חלק 554 (?) כתוצאה מלחץ שמן שמגיע לסרבו (LOW/REV) בתמונה אחרונה. אני חושב שהסרבו לא מהדק את החבק (024) כמו שצריך והגיר מחליק \ יוצא מהילוך ברגע שהלחץ שמן נופל. האם סרבו שלא מתפקד נפתר על ידי החלפה שלו בלבד או שהבעיה יכולה להגיע מכיוון יותר עמוק ? (אפשר להחליף אותו בלי להוציא את הגיר). מישהו יכול לשפוך אור לפני שאני מפרק? תודה ולהתראות.

שמן גיר לא מושפע מאבק ולא מנסיעות קצרות בשונה משמן מנוע. החלפה מלאה אפשר לעשות דרך הקולר בלי מכונה. לגבי נזק מהחלפה דרך מכונה לא נראה לי שיש שחר למסקנות כאלו. הרעיון של המכונה הוא לעשות לך חיים קלים בעבודה,לא יודע מה הקשר ללחץ אוויר ונזק.

אם אין ברגי ניקוז אז בעזרת מיכל שמתלבש על מיכל העיבוי ומונע מהנוזל לצאת כאשר מטפס.

ברכב עם מיכל עיבוי בלבד יש ברגים או בורג לסירקולציה. אוויר במערכת זה כמו שנוזל הקירור יושב על כרית ואז מוציאים לו אותה והוא יורד בגובה.

רעשים של מים זורמים מעידים על אוויר במערכת קירור

אל תחליף. את זה בטוח אין צורך לעשות. עם כל הכבוד.

הייתי פועל לפי היצרן של הגיר. בגירים רציפים של חלק מדגמי טויוטה מוציאים את השמן בטמפ' מסוימת בשביל לשמור על רמת דיוק גבוהה. לא יודע אם זה חשוב בכל CVT אבל אם אתה רוצה ללכת על בטוח תשיג ספרות של הגיר ותפעל לפי ההוראות ולא לפי העסק שעושה את העבודה (במידה ויש סתירה \ אי ביצוע הוראות כלשהן תהיה פתוח לבעיות)

עדיף לפעול לפי הוראות היצרן שם יודעים יותר טוב מקארס פורום.

הלך ראש מנוע. סתם. אחד התוצרים מפירוק הגז בממיר הקט' הוא מים. על מנוע קר נשרף יותר דלק ולכן יוצאים הרבה מים - זה תקין. זה גם יכול להיות טל.

הטענה שגויה. ובלי קשר - בגיר ידני יש בדרך כלל מצמד יבש (חיצוני לגיר) השמן לא נוגע בו.

מהסיבה ששמן ישן בגיר פלנטרי עשוי להיות מלא בחומר שנשר מדיסקיות החיכוך ואתה תוציא אותו ביחד עם השמן. לשפוך את התינוק עם המים

מחברים מד לקו הלחץ שנכנס לחנוכיה.

זה מעיד על שהמנוע לא מקבל דלק. תתחיל מלחץ דלק.

גל הארכובה לא מתעקם בכלל. הנזק הוא לטלטלים וזה לא יכול לקרות בהתנעה. לשמן יש תכונות שיכוך - damping. ברגע שמשקולת ארכובה שמסתובבת בטיל מוכנסת לתוך שמן היא מואטת בקצב מאוד מהיר - נניח בגלל בור בכביש,קפיצה וכו המפלס עולה לרגע למשקולות. כוח שיגיע מלמעלה יואט על ידי אותו שמן כאשר באמצע הטלטל - שיספוג את האנרגייה מה שיכול לגרום לעיקום.

מדובר בתקלת חד קרן?

כשיש עודף שמן זה מעלה את הלחץ בבלוק,זה מאט את המנוע ויכול לגרום לפריצת אטמים ונזק לממיר הקט' בגלל יניקת שמן לשרפה. שמן שנוגע בארכובה יכול לגרום לעיקום טלטלים - לא מדובר בעודף שמן קטן,מדובר בכמה ליטרים מיותרים. למשאבת שמן זה לא משנה.

קטליט זה זרז הממיר לא סופח שום דבר. כהשגז עובר בתוך הממיר נוצרת תגובה כימית שמפרקת אותו וביציאה מתקבל גז בצורה פחות מזיקה לסביבה.

מדובר במנוע אמריקאי של GM בקווליר שלי. הגלגלת שמחוברת לארכובה מסתובבת עקום והיא כבר הוחלפה בחדשה. ההתקנה פשוטה מאוד אז אין מקום לטעויות,אבל הפולי מורכב משני חלקים - תותב וגלגלת. מחברים ביניהם וזה מולבש על הציר. לא הצלחתי להשיג את החלק הקטן אבל הבעיה נראית מכיוון הציר. מה דעתכם? יש טעם לחפש את התותב? אם לא - האם יש פתרון שהוא לא החלפה של כל הגל? האם יש פה מישהו שהתנסה בתקלה כזו? תודה

על קימקו או על ה AK? את ה AK לא היה לי,אבל לגבי הקימקו אלה דברים שאני רושם מניסיון אישי. קטנוע של ימאהה כנראה יזדקן יותר טוב. אבל עם כל הכבוד לטימקס שהוא קטנופנוע מאוד מתקדם הוא גם אוברייטד ביחס למחיר ומחירי החלפים שלו.

כן,זה קימקו. כשמדובר בכלים קטנים ופשוטים זה ללכת על בטוח,אבל כשמדובר במרצדס מתוצרת שיאומי (המלים להמחשה בלבד) אולי כדאי לחשוב פעמיים. אם בכל זאת תלך על הקנייה מומלץ בחום לקנות חדש או משומש כחדש,בשום אופן לא משומש ישן. בגלל שמדובר בקטנוע טרי בשוק בישן הכוונה למי שקנה חדש,סחט אותו והחליט לא להפסיד על הכלי הרבה כסף. קימקו טובה בכלים פשוטים וקטנים,כשמדובר בקטנועים מורכבים (קומפלקס) זה מתכון לתקלות.

אתה יצרן? כשתהיה יצרן,תחלוק על יצרנים אחרים.

כמעט תמיד (עדיין תלוי בשטח שבו אתה תקוע) אפשר להניע בדרדור \ ריצה. חולשה של מצבר תראה בהתנעה כשיהיה לו קשה. מצברים שיצא לי להטעין בעזרת מטען מצברים בין לבין חיו יותר זמן.

זה מנוע של קטנוע כן. זה בא מהרינגים ומהאטמים של השסתומים. התמונה מתארת טוב את המציאות זה לא היה גבוהה. מה שנקרא באתי לחזק ויצאתי מחוזק. לא יצא לי לראות באוטו.

לדעתי תבדוק מה הבעיה שבגללה אין קומפרסיה באותו צילינדר ואז תדע איך להתקדם מבחינת החלפה או שיפוץ. נ.ב. אין לי תואר מבין.

צילינדר עם טבעת שמן תפוסה יכול לבנות יופי של שכבה על הבוכנה והשסתומים. וזה היה רק לפני כמה שנים עם שמן מנוע איכותי.