בטאמן 16V

ולמי שלא קורא כותרות, אלא רק את התוכן, אני מוכן לחזור עוד פעם: גרונהולם. ועוד תחזית, כמעט בטוחה, לעונה הקרובה: פורד יופתעו לגלות שאפשר לסיים עם שתי מכוניות במירוץ, ולא עם אחת מרוסקת. מעניין אם הם ייחסו את זה לחילופי הדגם או לחילופי הנהגים... בטאמן (-; אה, ותרשמו את מה שאני אומר: שני נצחונות השנה לסבסטיאן לואב. הילד גאון, אבל ככל הנראה, כמו פאניצי, אין לו מה לחפש מעבר לאספלט.

עזבו נוחות, נניח שאנחנו בקטע סדיסטי של ישיבה זקופה 100 אחוז מהזמן, מה בנוגע לחוקיות של באקטים? מבחינת החוק סבבה? דורש אישורים? התקן וסע? יש מושבים מאוד דומים לבאקטים, אבל מתכווננים - ההבדל בין באקטים אמיתיים ל"פשרות" (במחיר ובתחושה, כמובן) הוא כל כך גדול שעדיף הבאקט? בטאמן (-; אם ל-ZX לא היו מושבים כ"כ טובים (ואלמלא המינוס לא היה מאיים עלי, כמובן)...

יש הימור ענק שכותרתו "פוליטקלי קורקטנס" כשאתה בא לייצר אופנוע שיעבור את ה-300 קמ"ש, הרי יש אפילו הגבלה כזו בעולם האופנועים, כמו שמכוניות לעיתים מוגבלות ל-250 קמ"ש. אני מניח שההימור הזה קיים גם באופנוע שיעבור את ה-400 קמ"ש. ואת ה-500 קמ"ש. ואת ה-600. מתי 600 הפסיק להיות נפח מנוע של סופר-ספורט קטן והתחיל להיות מהירות מירבית? מה אנחנו, אקס-מן? אני חושב שזה מגוחך, והראשון שינסה להגיע למהירות כזו הרי ירים כזאת תביעה מול דודג' (טוב, אז לא הוא, אבל אלמנתו וקרובי משפחה) שזה פשוט מגוחך. קונספט ולא יותר, אם שואלים אותי, ובהחלט ראוי שיישאר כזה. בטאמן (-; לא 600 סמ"ק ולא 600 קמ"ש...

אם היית משקיע את הזמן של שיחת הטלפון (הבכלל לא מיותרת הזו ) בקצת נהיגה, אולי הייתה לך עדיין פז'ו... להזכירך, לפז'ו (היו) 4 צילינדרים ו-16 שסתומים. למקרה שרצית לפרסם את זה איפשהו... בטאמן (-; הדברים שבהם אנשים מתעסקים...

אני חושב שב.מ.וו מתעקשים להראות ש"נחות זה יותר טוב". כך במקרה של ה-760, שתהיה משמעותית חלשה יותר מ-S600, וכך גם במקרה של הפאנטום. רק שמה שמפריע לי בפאנטום זה לא זה שהיא מאיצה ל-100 בחצי שנייה יותר (וסוגרת, שומו שמיים, 10 קמ"ש פחות!). ראיתם את הספסל האחורי של הפאנטום? תנו לי לחדד את זה בעבורכם: ראיתם את הספסל האחורי של הפאנטום? לא מדובר כאן באותן סופר-כורסאות של המאייבאך, אלא במין ספסל בלאי כזה שנראה משוייך יותר מדי לרולס של שנות השמונים. במכוניות האלה, משנים שני דברים: הסמל והאזור האחורי. לרולס רויס יש אזור אחורי. הם קוראים לו "קורה C", או כמו שכינה אותו כאן מישהו, "קיר C". צר לי, אבל רולס רויס (אמממ... ב.מ.וו...) הצליחו רק באחד משני התחומים, וזה לא שהם המציאו את הסמל, כך שבעצם... בטאמן (-; אגב, למי שלא שם לב - הבנטלי לא קשורה בכלום: היא כבר לא תואמת רולס, אלא GT עם 500 כ"ס. רשימת קניות אחרת לגמרי...

שאלה אחת לי, למען האמת: אני שוקל, כבר זמן מה, לפרק את לוח השעונים אצלי (לוח זהה, מן הסתם). יש לי אפילו את הספר של היינס שמבטיח לי שאני צריך רק כלים ואפס חוש טכני, וזה באמת נראה כאילו אני רק צריך לפתוח בורג או שניים, ולא יותר. מטרת העבודה, אגב, החלפת נורות בלוח המחוונים. הסיבות שעוד לא עשיתי את זה, הן: א. כן-חוש-טכני-לא-חוש-טכני, אני יודע שאני אשבור משהו, אפילו אם זה יהיה צירייה או בוכנה, גם אם זה יהיה במכונית ליד... ב. אני מפחד שגם אם (והסיכוי אפסי, בואו נודה) אני אעשה את זה כמו שצריך - יתחילו פתאום קרקושים באזור הדשבורד שהצרפתייה שלי נמנעת מהם כרגע (ואין רגע שאני לא מודה על זה, בעודי נזכר ב-BX זצ"ל של אבא)... וכאן השאלה - איך זה נראה אחרי הטיפול אפשר לראות (בערך) בתמונות, אבל איך זה נשמע? יש קרקושים חדשים? משהו? בטאמן (-; כן, בטח... אני... לפרק לוח שעונים... לפתוח דלת גדול עלי...

אבל אני לפחות ריסקתי מכונית מהסוג הנכון - פז'ו 306. זה לא נכון, שה-1.8 אוט' היא מכונית איטית. הבעיה האמיתית שלה היא שהיא לא עוצרת טוב מהמהירות אליה היא מגיעה. ואני מניח שהעדר ABS גם לא סייע בידי. הייתי בן 18, וההורים שלי קיבלו את ההחלטה החינוכית שאפשר לפנק את הילד ולתת לו את המכונית היוקרתית של הבית (השנייה היתה BX 16 שנת 88', עליה עשיתי את הסטאז'). נסענו למסיבה, חזרנו, הגענו הביתה. החלטנו (שזה, למעשה, החלטתי, וכפיתי על חבר) לא להיכנס הביתה אלא להמשיך לסטייג' רחוב החקלאים, שזה למעשה רחוב ארוך בין פרדסים ברעננה. מדובר ברחוב ששתי מכוניות עוברות בו בדוחק, וזה לא ממש רחוב, יותר כמו רצועת אספלט. רצועת האספלט הזו, אגב, נגמרת בצומת T. וואלה. ב-130 קמ"ש חבר שלי ייעץ לי להאט, משהו שמצאתי לנכון להתעלם ממנו לחלוטין. כשבלמתי לקראת הצומת, 20 מ' מאוחר מדי, גיליתי לראשונה שהכביש רטוב, שכן הממטרות כוונו לכיוון הכביש ולא לכיוון השדה שגובל בפרדס. תאורה? יוק. ABS? נאדה. מזל? הייתי מת. 3 וחצי בבוקר, טלפון לאבא. "אבא, העליתי את האוטו על עמוד". למרבה הפליאה - המשפט הזה היה נכון מעשית. בסיום ההחלקה העמדתי את המכונית על בסיס הבטון של עמוד בו נכנסתי. המכונית נראתה כמדממת נוזלים, ועל אף שאורות הדרך דלקו, היה די ברור שלהתקדם היא לא מתקדמת לשום מקום. אולי עד הבית, שהיה קרוב מאוד, אבל משם - למוסך. פגיעת שלדה. וואלה. כל מה שהיה צריך, אגב, זה לשחק את ה"מאוד אשם" כדי לא לחטוף על זה מההורים. חטפתי, אבל בקטנה, ואבא שלי, איש מבין-עניין, אפילו ניסה לנתח את העניין. הקביעה הראשונית שלו היתה שהגעתי מהר מדי. טענתי נגד. אמרתי שנסעתי כרגיל ופשוט לא ראיתי שהכביש היה רטוב. לשאלה מה עשיתי שם בכלל מראש היו לי תשובות יצירתיות יותר. יום למחר הגיע אבא שלי לראות את סימני הצמיגים שהשארתי בבלימה וקבע חד משמעית כי נסעתי יותר מהר מ-100 קמ"ש, מה שכמובן היה נכון אך הוכחש על ידי בכל תוקף. אני? נסעתי מהר?! זה בכלל העמוד שנכנס בי, ועוד חטף פגיעת שלדה! בטאמן (-; היתה עוד תקרית, עם X5 (כן, הב.מ.וו), אבל היא כבר יותר מסווגת ופחות קטלנית...

ה-C4 שהצגת תמונה שלה היא חלק מתוכנית הפיתוח Ami, שבוטלה זה מכבר. אי לכך ובהתאם לזאת, ה-C4 לא תראה כך, אין לך מה לדאוג. אני דווקא הייתי מרוצה אם היא היתה נראית כך, אני לא רואה בזה גניבת עיצוב מרנו. שרטוטים כאלה של סיטרואן ראיתי עוד הרבה לפני שפטריק לה-קואמה שלף את המגאן השנייה.

המצרכים בדרך שלי: 1. מונית מרצדס C או E קלאס 97/98 (או אם רוצים להתפרע, 190E ישנה יותר) 2. כרטיס על אונייה ליוון 3. מפה שתוביל אותך לאחת מסדנאות השיפורים הגרמניות. 4. כרטיס על אונייה לישראל. לא יותר פשוט?

ניחשתם נכון - הטוארג. אריאל כמעט נגע בזה - טוארג הוא אכן שם של שבט צפון אפריקאי. הפרט שהוא לא הזכיר הוא שהטוארגים היו סוחרי עבדים שחורים, ועקב כך השם קצת/קצת יותר לא נשא חן בעיני כולם, באמריקה הכל-כך מודעת-גזעית-חברתית-עבדותית וכו', ומיד לאחר הצגת הטוארג ביקשו נציגי מכירות לשנות את שמו, לפחות בארה"ב. ו... זהו. לא הלך להם, אגב. בטאמן (-; הרבה יותר קל להגיד קאיין. זה גם פלפל, וזה לא פוגע באף עדה...

ובגלל שאני לא אהיה ליד מחשב החל ממחר ועד יום שישי, כשהחידה הזו תתיישן כמו גבינה, התשובה תינתן בחצות הליל (תודיעו לסינדרלה, יש שמועות שהיא בדייט). בטאמן (-; זה באמת משנה איך קוראים לפולקסווגן היקרה כל עוד יש S קלאס וסדרה 7 בעולם?

פולקסווגן עשו טעות שיווקית גדולה לאחרונה, או לפחות כך מספרים. אחת ממכוניותיה החדשות ביותר נקראת בשם שעשוי להיות... פוגע, אם להודות על האמת. עכשיו, בואו נראה... הוצגו שלוש מכוניות חדשות לגמרי של פולקסווגן שאני יכול לחשוב עליהן: הטוראן, הטוארג והפיית'ון. מי לדעתכם (ולמה, כמובן) היא המכונית עם השם הפוגע עד כדי כך שנציגי שיווק של פולקסווגן ביבשת גדולה ומסומנת היטב, ביקשו לשקול מחדש את הענקת השם למכונית? בין הפותרים יוגרל שם חדש - נחשו בהמוניכם... בטאמן (-; אני הייתי משועשע למדי כשגיליתי את זה, אני חייב להודות.

איך אני אגזור אותך, יצטרכו להביא את דונה קארן במיוחד מניו יורק כדי לתפור אותך מחדש... בטאמן (-; עכשיו שמתי לב שיורד גשם, ואני עדיין בלי ABS... למה בדיוק אני צריך יותר כוח?!

ל-M3 E36 הראשונה היה מנוע 3.0 286 כ"ס, ולשנייה (אחרי מתיחת הפנים) היה מנוע 3.2 321 כ"ס. אין סתירה בעניין. בטאמן (-; צוקרמן, אם אתה רוצה לרדת קצת ברמת הכוח, אני מוכן להחליף איתך את ה-ZX לחודש חודשיים...

אם זה מכאיב לך לנשמה, אני מוכן לקחת אותה במקומך...

נניח שיורדים לעומק העניין, ומגלים שזו M3 אמיתית (יש סבירות 50:50, לדעתי) במצב טוב - היית מחליף עם ה-306 ראש בראש? בטאמן (-; הייתי מחליף את ה-ZX, אבל מי ייתן לי M3?

ה-M3 הראשונה אכן יוצרה (לראשונה ב-86') עם מנוע 2.3 ל', 4 צילינדרים, ו-195 כ"ס. ל-M3 EVO1 היו 220 כ"ס, ול-M3 EVO2 היו יותר. לא 270 - לא צריך להגזים - אבל נדמה לי שבסביבות 230. מנוע ה-3 ל' הוצג לראשונה ב-E36, והספקו אכן היה 286 כ"ס, אבל מדובר כאן על מנוע שונה לחלוטין. מה גם שה-M3 E30 לא היתה דיסקרטית בכלל, אלא מנופחת ובעלת כנף וחצאיות שאי אפשר לפספס! ייתכן שמדובר ב-M3 מקורית (אם כי משופרת, ,לפי ההספק הנטען, או שהוא סתם לא יודע כמה באמת יש לאוטו), אבל באמת אי אפשר לדעת לפי המודעה. אפשר להיעזר בהשערה שב-87', אם אני לא טועה, כבר לא יוצרה הב.מ.וו 323, אלא ה-325, שהוצגה ב-85'. הגיוני אפילו, אם כך, שמדובר ב-M3, או לפחות בהסבה רצינית ל-M3. אני מבין את הפסימיות, אבל אין צורך לגבות אותה בנתונים מוטעים. בטאמן (-; setting things stright

זו אחת מתוכניות הטופגיר הפחות טובות שראיתי. דווקא את הכתבה על הברלינגו אהבתי. למה? כי היא היתה קלארקסונית, מיוחדת ועניינית. את המבחן בין הזונדה למורצ'יליאגו לא אהבתי בכלל. חוץ מכשנהג המירוץ נהג בהן, קלארקסון סתם השתולל בהן. אפשר לראות איך הוא מחליק בלי סיבה ויוצא מהחלקה במהירות זחילה - לא בדיוק טיף נידל. מה גם שקשה לי להאמין שעל מסלול באורך 3 ק"מ, שרובו פניות, הזונדה תיקח מהמורצ'יליאגו 6 שניות רק בישורות. עד 260 קמ"ש (שהיה הספרינט שלהן) הזונדה לא לקחה ביותר מ-3 שניות, אז תסיקו את המסקנות לבד. ורק בגלל שקלארקסון אומר ש"נהגתי בלמבו, היא יותר מהירה בפניות", לא אומר שזה נכון. גם את הסייד-קיק שלו לא אהבתי במיוחד, אבל שיהיה. קיצור, טופ גיר הקודמת היתה טובה בהרבה. אין כמו טיף בשביל לבחון מכונית על. קלארקסון - עד כמה שהוא משעשע וכו' - צריך לשמור על הקו שבו הוא עשה דברים עד עכשיו, כי טופ גיר השנה לא נראית כמו שהיא צריכה להיראות. שלא לדבר על זה שוויקי וקוונטין חסרים גם הם. בטאמן (-; שמתם לב שקלארקסון נהג בזונדה עם ז'קט? איך אתה נוהג בזונדה עם ז'קט?!

בר, בן 19 ו-10 חודשים (ושאף אחד כאן לא יגיד 20!!!), מרעננה. חייל. חובב מכוניות מגיל צעיר, אני מניח שזה קשור גם בלגדול בבית הנכון... נהיגה ראשונה (אמיתית): לא זוכר את המכונית האוטומטית הראשונה (שהיתה עוד לפני), אבל הידנית הראשונה שנהגתי בה היתה 405 GLD (דיזל, דיזל), גיל 13 בערך. ספינים זכורים: 1. במושב הנוסע של ב.מ.וו 840 - ספין משולש לתוך שדה, ישר לפני שלט "מי קולחין, לא לשתייה". 2. במושב הנוסע של אימפרזה טורבו דור ראשון (כשהיא היתה חדשה), בעליות סדום, בכיוון התהום, אבל בסוף לא. מכונית ראשונה: לנצ'יה בטא קופה, שענתה לשם סטלה, הואילה לעשות קרוב ל-10,000 ק"מ בשמונת החודשים שהיא היתה שלי, והתקלקלה על בסיס של מצברוח (אבל נראתה כמו מיליון דולר ונשמעה כמו שני מליון). מכונית שנייה (ונוכחית): סוזנה, היא סיטרואן ZX16V (לא, לא וולקן, 16V), שיצאה לאחרונה במסע פרסום שלילי לאמינות הצרפתייה הספורטיבית, אבל כשהיא נוסעת... מכונית שלישית: רודסטר, מתישהו לקראת האביב. תאונות: כמה. מוזיקה: כן, בבקשה, אבל לא באוטו. לא כרגע בכל אופן - פשוט אין לי מערכת בינתיים. חוץ מלשמוע אני גם מנגן - גיטריסט פיוז'ן בעקרון אבל כל מי שמכיר יודע שפיוז'ן זה בעצם הכל מחובר. דמיולה מגיע לארץ בדצמבר - יע! חיות: כלב בן שנה, בנג'ו. שחור, קטן, עושה הרבה רעש ואוהב את הבגדים שלי. שהיו שלי, יותר נכון. ספורט מוטורי: פורמולה 1. אם לא בשביל היום, אז בשביל פעם. ובשביל פרארי. חתימות: אחת של הפרופסור (אלן פרוסט, למי שלא מכיר) ואחת של מיכאל שומאכר. שתיים של שומאכר, למעשה, אבל רק אחת מהן השגתי בעצמי. מגזין: רכב, לא משנה איזה... צרוב במוח: 1.5.1994 - איירטון סנה מוביל באימולה כשמשהו משתבש. אבא לא בבית. אמא חושבת שהוא נראה לה מת, ושצריך לספר לאבא. חלום: פרארי F355GTS. תוכניות אחרי צבא: בית הספר של בובי אוור לנהיגת פעלולים, ואז לנסות את מזלי כנהג פעלולים. החיים האמיתיים יכולים לחכות קצת. בטאמן 16V (-; Any questions?

ב... מכונית הזו... איך אמרתם קוראים לה? חלבה? בסדר, חלבה. אז אפשר לנתק בה את בקרת האחיזה? כי שמעתי שבחלבה עם ה-150 כ"ס וסלספיד אי אפשר לנתק את הבקרה, וזה... אמממ... הורס מהטעם של החלבה. ואגב, שאלה פילוסופית - פעם לכל הוט-האץ' היו 150 כ"ס (מוצהרים, לפחות), וזה עשה רושם מספיק. באו סיאט, אמרו לא - נתנו 156 לאיביזה. רנו הלכו בעקבותיהם ונתנו 172 לקליאו. באו הונדה ונתנו לסיוויק, הערסמוביל הזו ( ) 200 כ"ס. אלפא הלכו צעד קדימה, ועם מנוע הגדול ביותר מפי 1.5 משאר המתחרות, ועוד V6, נתנו 250 כ"ס. אתם חושבים שזה יעצר איפשהו? מישהו, בשביל התחרות, יהיה חייב לתת 260, 270 ולבסוף 300 כ"ס ויותר. יש גבול להספקים של הוט האצ'ס? ואם כן - מה לדעתכם ישפרו בהם לאחר שבאמת ימצו את הפוטנציאל הטמון ביכולת העברת הכוח שלהן? בטאמן (-; אוהב חלבה... אבל לא עדיף הנעה אחורית?

ועם זאת - אתה צודק במה שאתה אומר בנוגע לפיוזים (למרות שאני מהמר על משהו יותר גדול, המכונית הזו לא יודעת להתקלקל בקטן) - שווה בדיקה. אני עדיין הולך לגרור אותה - זה גם ככה כלול בביטוח שלי, ואני לא רוצה לקחת את הסיכון שמה שפגע בלוח השעונים ובאימובילייזר יפגע, נגיד, בתרמוסטט ובמאווררים - אני לא צריך ראש מנוע על הראש עכשיו. בטאמן (-; און דה גרר...

ידעתי את זה, זה לא חידש לי, אני מכיר את האוטו שלי, וגם התכוננתי מראש. בעיית חשמל הרי הנורה האדומה של מד החום-שמן פשוט צעקה "המכונית הולכת להתקלקל", ואני, כמו בנאדם שפוי שמעדיף להקדים תרופה למכה, לקחתי אותה למוסך לבדיקה של המערכת. ברור שהם מצאו שהכל בסדר, ושהם לא יודעים על מה אני מדבר. שזה מאוד מעניין, כי אתמול ב-22:00 נשמע "צק" בתא הנוסעים הצרפתי ואחריו הבחנתי במשהו מעניין, מרענן, חדש - חושך בלוח המחוונים. 15 שניות מאוחר יותר הבחנתי במשהו נוסף - המחוונים שלי, כולם למעט הספידומר, יצאו לחופשה. גם השעון הדיגיטלי לא עובד. הממ... טוב. חניתי ליד בית של חבר. כיביתי והתנעתי כדי לבדוק שהסקטור הזה עדיין עובד. יצאתי ובדקתי שכל אורות הנסיעה עדיין עובדים. נהדר. משם המשכנו למסיבה אצל חבר אחר בפיתוח, ובשלוש וחצי בבוקר, עת עזבתי והתיישבתי במכוניתי עם ידידה (שמאוד התלהבה מהאוטו, דה-הא), קרה משהו מעניין. האימובילייזר לא נדלק. מה?! כן. הסוויץ' עובד, יש חשמל, האזעקה פועלת, אבל האימובילייזר לא נדלק. וואלה. אין איך להתניע את האוטו. בעסה. אז ביום שני (מה לעשות, מחר אני עסוק) סוזנה שוב תעלה על גרר בדרכה למוסך ליטל, שם יקבלו על הראש ויטפלו בה הפעם (אם ירצה השם, כמובן) כמו שצריך. הטמבל פה, בעצם, זה אני. הרי אני נתתי לאוטו לצאת מהמוסך עם נורת החום-שמן דולקת, כשידעתי שזו תחילתה של בעיית חשמל. הייתי צריך להתעקש על בדיקה מדוקדקת יותר. אמממ... מישהו מכיר מוסך טוב ל-PSA שיטפל טוב באוטו? כולל מוסכי חצר מבחינתי. מורשה מורשה, אבל לא יכול להיות שאני אחזור ל'ליטל' שלוש פעמים בשבוע על אותן בעיות, ועוד אצא עם חדשות!!! בטאמן (-; מכונית צרפתית אינה בעייתית כי היא רואה מוסך, היא בעייתית בגלל המוסך שהיא רואה!

אבל יש לי בעיה. אפילו שתיים. ועוד כמה בדרך. נתחיל בבעיה שהכי מטרידה אותי - הרעש מכיוון גלגל ימין בעת הפנייה חדה של ההגה שמאלה. זה משגע אותי - נשמע משם רעש חריף מאוד של שפשוף/ניסור (תלוי כמה חזקה ההפנייה) ולא אני ולא ליטל מצליחים לאתר את התקלה. אני הולך למרוח גיר על כל הבטנה של בית הגלגל כדי לראות אם יש שפשוף, אבל כבר יש לי הרגשה שזה משהו מעבר לזה. מה זה כבר יכול להיות? בעיה שנייה: לא ממש בעיה, אבל רחוק מאידיאל - החלפתי (החליפו לי במוסך, יותר נכון) פינים של הקליפר הקדמי שמאלי. כשהאוטו יצא מהמוסך הוא יצא עם עצמת בלימה חלשה מאוד, מהלך דוושה מקסימלי ו-ABS דופק מאוד, אפילו לפני מהירות הנעילה. יוסי פטר אותי ואמר שזה "בגלל שזה עכשיו הורכב" ושהלחץ יחזור לעצמו. אמרתי בסדר. יומיים ו-150 ק"מ אח"כ חזרתי כי המצב לא השתנה. אמרתי אם לא ב-ABS, לפחות נטפל בעצמת הבלימה העלובה/מסוכנת. אז עשו לי ניקוז. עצמת הבלימה טובה יותר אבל עכשיו יש מצב שבחצי מהלך הדוושה היא כמעט "מתה" - חסרת תחושה וחסרת השפעה - ובמחצית השנייה הבלמים נושכים. דומה לבלמי ה-on/off שה-BX ידועה בהם. מרגיז אותי שלפני שהכנסתי את סוזנה למוסך (כדי לתקן רעש שלא תוקן, להזכירכם) התחושה בבלמים היתה סבבה, והמכונית בלמה טוב מאוד, וה-ABS עבד בשקט בלי להפריע לאף אחד. כל הבלאגן הזה סתם בשביל פינים של קליפר שכנראה לא היו צריכים החלפה. השאלה: מה עכשיו? איך אני מחזיר את הדוושה למלוא הרגש? לעשות עוד ניקוז? למלא עוד נוזל בלמים? מה?! נ.ב. - לפחות החלטתי להשתתף בניסוי - ניתקתי את ה-ABS, תודיעו לי כשיש גשם. ולבעיה שבדרך - נורת מד החום-שמן נדלקת לה לפעמים בלי שום סיבה סבירה, ואם אני רוצה שהיא תכבה אני פשוט לוחץ על דוושת הקלאץ' - בעיה ברורה של מגעים או משהו בסגנון. כדי להימנע מתקלות (פעם הקודמת שזה קרה זה היה מבוא להחלפת צמה ושיפוץ אלטרנטור) הכנסתי את המכונית (באותה הזדמנות של הבעיה הקודמת) לבדיקה של מערכת החשמל. הם טוענים שהכל בסדר. יש למישהו פתרון אחר? בטאמן (-; עד שהאוטו מאיץ, הוא כבר לא יכול לעצור?!

לדעתי האישית מכוניות צריכות להיות מצולמות בסביבתן הטבעית - על הכביש, בנהיגה, מהירה עדיף, החלקה כדאי, זנב בחוץ מומלץ, וכו'. וזה לא שאין בשרשור הזה מכוניות שלא בנויות לדבר הזה בדיוק.

נסעתי היום לעשות את המסלול בהרים (כשיש זמן ואוטו - למה לא?) - אבל רק בגלל שלא שמעתי בזמן על המרדף. לאחר שסיפרו לי, כבר בחצי דרך לשם, החלטתי להמשיך, אבל אמרתי לעצמי - וואלאק, הגיע הזמן. All good things must come to an end. את הכבישים המפותלים עשיתי בפחות או יותר המהירות שאני עושה בד"כ, אבל את המהירים - לא עברתי 120. אי אפשר לדעת עכשיו איפה יש מכמונת ואיפה יש מסוק. למזלי (?) אני מספיק פרנואיד כדי לחשוב על אפשרויות המסוקים עוד לפני שידעתי על המרדף, אז אני גם ככה מסתכל לשמיים לפעמים, אבל המבט היום היה יותר מוטרד. מקווה שהם לא יגדילו לעשות גם בענייני מכוניות. בטאמן (-; מודאג...