בטאמן 16V

כן, בטח... בשביל זה ובשביל שהמטרה היא קודם שהמכונית תיסע כמו שצריך, ואח"כ תשמיע קצת מוזיקה... בטאמן (-; מזמזם לעצמי, בעיקר 88FM...

אל צינור היניקה שמגיע מפילטר האוויר ועד לראש המנוע במנוע שלי מתחברים שני צינורות: אחד נשם והשני אני לא זוכר מה. הצינורות מתחברים כאילו ביציקה, בצורה הכי דבילית שיש, ולא בהברגה או כל חיבור ארעי אחר, כמו שהיה צופה בנאדם נורמלי. בכל אופן, עם הזמן הצינורות האלה התפרקו, ובביקור שלי בליטל בין היתר חיברו אותם עם כמות של סיליקון שהיתה מספיקה להטביע עדר בפאלו. האטימה סייעה לנשימה סדירה יותר, שהיתה מורגשת בעיקר כשהמנוע קר. לאחרונה הרגשתי ששוב חזרתי לנשימה לא סדירה, והיום, אחרי נסיעה זריזה מת"א הביתה במהירויות גבוהות למדי (היינו מנוע חם), פתחתי מכסה מנוע. הוא שחששתי - חום המנוע פשוט מחליש את הסיליקון, כמעט ממס אותו. לשאלתי - עושה רושם כי ההדבקה היא אכן פתרון מאוד מוצלח (האפשרות האחרת היא להשיג חלק שקיים ר-ק למנוע ה-16V, ואני לא רוצה אפילו לחשוב על זה), אך האם יש דבק שיחזיק גם בטמפ' אליהן מגיע המנוע? בטאמן (-; אטום, אבל לא מספיק...

יצאתי עכשיו מהמקום היחיד שאפשר לצאת אליו ברעננה, וחשבתי לעצמי - איזה יופי שיוצאים מהפאב ודבר ראושון רואים את סוזנה. איך שאני מתקרב לאוטו שואל אותי איזה בחור שחיכה בחוץ: "תגיד, איזו שנה הוולקן שלך?" חבר שלי, שמכיר אותי ואת השריטה שלי עוד הספיק לפלוט לו משהו כמו "אל תיכנס לזה, למה אמרת וולקן, אתה לא יודע לאן אתה נכנס..." אני, פגוע גאווה, עונה לו ש"זו לא וולקן, זו 16V. עולם אחר" "כן כן כן, איזו שנה?" הטמבל ממשיך. "94," אני משיב, מבין שאין עם מי לדבר, אבל בכל זאת, הבחור שאל. "זה אוטומטי או ידני?" כאן נדלקה לי הנורה, והייתי חייב לענות. "אתה יודע בכלל מה זה 16V? אמרתי לך, עולם אחר" ואז חבר שלו מרגיע אותו ואומר לו "עזוב אותך, הוא מנסה לשחק אותה חכם". אז נכון, ניסיתי לשחק אותה חכם. לא כזה הלך. אוי לא. מה אני אעשה? אה, אני יודע. אכנס ל-ZX16V הלבנה שלי, אתניע, אחכה שהמנוע יתחמם קצת, אטפס בטורים כמו שאף וולקן לא יודעת ואשייט הביתה, כשאני יודע שזו לא וולקן. הוא, מצד שני, נשען על מעקה בטון, מחכה למונית אני חושב. כל אחד והצרות שלו. בטאמן (-; משחק אותה חכם...

דבר שני - לא להיחפז, רוני עוד עלול לחשוב דברים חיוביים על המכונית שלו, ואנחנו הרי לא רוצים שזה יקרה. לענייננו, השאלה היא כנראה על טיב הקשר הרגשי בינך לבין הוולקן. כי: - חישוקי "15 ומתלים של 16V יטפלו בכל ענייני האחיזה שלך. - החלפת מנוע ל-8V טורבו (שמעתי - מרוני נדמה לי - שיש לבני קומבני מוכנים כאלה, עם קרוב ל-200 כ"ס) או ל-16V, אפילו דור שני. - שדרוג בלמים לאלו של 16V או של 16V Mk2. * בשבוע שאני קניתי את סוזנה, שמעתי שמישהו ריסק 16V אחרת, משופרת. טוטאל לוס, היא נמכרה לחלקים. יכול להיות שהרבה חלקים (לרבות מתלים, בלמים, מנוע) עדיין נמצאים למכירה, או במגרש זה או אחר. כל אלה הופכים את הוולקן שלך לקרבית בדיוק כמו כל S16 (ואם אתה מחליף מכלולים, אזי הקילומטראז' שהמכונית שלך עברה אינו רלוונטי כמעט). בעיה אחת - היא עדיין תישאר מכוערת זוועה. ושוב - לא לשכוח לחשוב על התוצאות - רוני עוד עלול לחשוב שהאוטו שלו שווה משהו... בטאמן (-; ה-ZX שלי דווקא לא נראית כל כך זוועה, היא סתם מלוכלכת...

ה-BX GTI16V לא נראית כמו BX רגילה, יש לה חצאיות וכנפיים מנופחות יותר, כדי להכיל את ה-195 שהיא דורשת. דווקא ה-GTI16V דור שני נראית מעולה (הספוילר לא נראה כמו מדף, החישוקים השחורים) אבל כבר סובלת מקטליזטור ו-12 כ"ס פחות... בטאמן (-; 16V, אבל אחר...

לא "תן למוסך שיכין את רכבך לחורף" . . . וחוצמזה, מה, טיפול בהגה קצת רועד ובמנוע מזייף זה לא הכנה לחורף? מה, אני אמור לנסוע לאט בחורף? אגב - ידעת שיש לנו ברכב סעפת יניקה עם קוטר משתנה? זה מסביר את הצורה המוזרה של הסעפת - שים לב שהצינורות לא גליליים אלא מתחברים לבלוק המנוע. בטאמן (-; לי יש סעפת פליטה עם קוטר משתנה באוטו, מה לכם יש?

מגבים?!מגבים, רוני? אתה צריך ללכת למוסך בשביל מגבים ?!?!?!?! נכון, רשום שם עוד משהו או שניים, אבל זה הראשון ברשימה!!! מגבים! וזה, ערן, למה רוני נמצא שם כל אי-מתי שמישהו אחר נמצא שם. בטאמן (-; שאפילו לא סיפר ליוסי על הבעיה בחלון, כדי לנסון לתקן אותה לבד עם הספר החדש של היינס שהוא קיבל היישר מלונדון...[/b]

אני רק מקווה שהיא תצא משם היום... בטאמן (-; שעיקמו לו את האף כשהוא אמר שההגה רועד מעל 160...

אבל מתוך שלוש כתבות עם פוטנציאל צילום אדיר (ואני לא יכול להדגיש את המילה "אדיר" מספיק) רק הכתבה על ה-996 המשופרת זכתה לתמונות סבירות. התמונות בכתבה על הרייסים אולי "ארטיסטיות" מבחינת צבעים, אבל גם נסיעה בקו ישר ומשעמם לכאורה, אפשר לצלם בדרכים טובות ומלהיבות בהרבה, שיתאימו לכתבה. המקרה הקשה ביותר הוא הכתבה של M3 מול STI. עזבו את זה שהנושא נטחן עד דק, ולמי בכלל יש כוח לקרוא את הכתבה (קראתי בערך את הסיכום). מה התמונות הללו?! מכוניות כאלה מצלמים עם הזנב בחוץ!!! בהחלקות, בתקיפת פניות! לא מתוך האייפקס, כשכל התמונה מטושטשת ורואים את שתי המכוניות נוטות הצידה... גם על השער אני לא משתגע, השער של 'רכב' של החודש טוב יותר (מה לעשות, ווייפר חדשה ואדומה נראית טוב יותר מ-996 אפורה"). אבל גם 200 זה משהו. זה אומר שאפשר להחזיק מגזין מכוניות בארץ, גם אם זה בגלל שלפעמים אין ברירה לחובבי הרכב ('קאר' ו'איוו' חייבים להיות טובים - אחרת לא ייקנו אותם; 'אוטו' לא - כי אין אלטרנטיבה אחרת, או לא היתה, עד לאחרונה). לי אישית יש כאן הרגשה של פוטנציאל מפוספס. 'אוטו' כן יוצאים עם גליונות טובים מאוד אחת לכמה (היה אחד לפני שניים, שלושה נדמה לי) וזה לאו דווקא אחד הגליונות הטובים שלהם. אין בו תמונות טובות במיוחד או כתבות שנונות במיוחד. זו לא הכתבה הראשונה על רייסים, ובטח לא האחרונה, ואפילו שכבר בחנו M3 ובחנו STI, דווקא לדעתי M3 מול STI - נדוש ככל שזה יהיה - היו צריכות להיות בשער. בטאמן (-; האוטו ב'ליטל', אז במקום לנהוג כתבתי...

יונדאי אקסנט! מה חבל... כנראה שדברים רעים באמת אי אפשר לשפר... בטאמן (-; נו, איפה אודי?

ובקשר לרעידות - מוסך יכול לגלות בעיה שמתפתחת רק במהירויות של 160 קמ"ש ומעלה? זה לא שהם יכולים לנסות את המכונית במהירות כזו.

נפתח במשוואה קטנה שעליתי עליה: מכונית נפלאה = מכונית שכמה תקלות מעצבנות שלא יקרו לך, עדיין תאהב אותה יותר מאת החברה שלך. ועכשיו לתקלה הנוכחית: חזרתי היום מביקור אצל ידידה שגרה לא רחוק מאריאל (רק בצד הנכון של הקו) והחלטתי להשתמש בחוצה. על החוצה עצמו לא נסעתי מהר (לא מעל 130, נגיד) אבל פעם-פעמיים האצתי לכיוון 160 (מ', או כך סיפר לי מי שהיה באוטו עם חבר של מי שעשה באמת...). יותר לכיוון 160 התחילו רעידות מן ההגה, הבנתי את הרמז וחזרתי ל-130. יצויין כי ב-130 הכל בסיידר גמור. החשד שמשהו לא בסדר (שעדיין נמצא בגדר חשד) עלה אצלי דווקא בבית, בחנייה. כשהחניתי את סוזנה נשמעו קולות מכיוון מנגנון ההגה לאחר סיבוב ההגה. קולות שנשמעים קצת כמו שחרור אוויר, אבל לא בדיוק. הרעש נשמע קצת לאחר שחרור הלחץ של סיבוב ההגה. לאחר עזיבת ההגה - גם במצב מסובב - אין רעש. בסיבוב איטי של ההגה, הרעש נשמע חלש יותר וקצת לאחר תחילת הסיבוב. לאחר כיבוי המנוע סובבתי את ההגה שוב, לבדיקה - אין רעש. מכאן, שהרעש נובע ממנגנון שמופעל כשהמנוע דולק - מן הסתם מנגנון הגה הכוח, אבל המכונאים שביניכם ודאי יידעו טוב יותר. להבהרה - אין הרגשה של חיכוך או הבדל בין הרגש של ההגה אתמול (או הבוקר, לצורך העניין) לבין עכשיו, כששמעתי את הרעש. אולי הרעש היה תמיד, ופשוט לא שמתי לב? לא יודע. אני מניח שזו פשוט דרכה של סוזנה להעניש אותי על יותר מדי התעללות, או משהו... בטאמן (-; רוני - אני אחריך (למוסך)!

על העובדה שהיא קצת איטית מהשנייה (נו, אוטומטי...) היא מכפרת בגיר החמוד שלה. אני חושב שהגיר הרציף הוא פתרון אדיר בשביל חובבי האוטומט והתפעול הידני שלה באמת פועל נהדר. חוצמזה - אין הבדל. אוטו חמוד, אבל 206 מקבילה נוחה וקלה בהרבה לנהיגה - גם אם מהנה פחות עקב חסך אדיר בכוח. הכיף בג'אז הוא העובדה שאין אחיזה, ואפשר בכוח המחשבה בלבד לאבד אחיזה בשני הגלגלים הקדמיים, האחוריים, או בארבעתם ביחד. בכל מהירות החל ב-20 קמ"ש. מומלץ לנסות במקום מבודד (או, לחילופין, בנס הרים). אני, בכל אופן, תמיד שמח לחזור לסוזנה... מה שמזכיר לי - רוני, צריך לעשות מדידות זמנים ב"מרובע" שמאחורי הא"ת. עשיתי את זה עכשיו עם סוזנה ומהר למדי... פשוט הכנסתי זנב, חזרתי על הגז ופניתי עם הפנים להיכן שנדרש. רק הבלמים סבלו... בטאמן (-; מה, שאני לא אתחנף לנסיכה שלי?

תגידו, לא אמרו שהפוקוס RS החדשה תהיה יקרה מאוד? ראיתי במקרה (ב-EVO) שהיא עולה 19,995 פאונד, בעוד האימפרזה WRX עולה קרוב יותר ל-21.5K פאונד! אפשר לעשות מזה סקר, מה הייתם לוקחים - אימפרזה או פוקוס, אבל השאלה המעניינת יותר תקפה דווקא לשוק הישראלי ולא תופסת בעולם: מה הייתם לוקחים, RS או CTR? תחשבו על זה: אם הפוקוס תתומחר בארץ כמו בחו"ל אזי שהיא תהיה יותר זולה מ-WRX, שעולה כמו CTR בארץ. השאלה הזו לא תקפה בחו"ל כי בחו"ל CTR עולה ה ר ב ה פחות. יצויין כי נהגתי בגרסאות החלשות של שתיהן, ואם החזקות דומות לחלשות - ל-CTR אין סיכוי, אבל משהו בי אומר שזה לא בדיוק המקרה. ועוד פרט מעניין/חצי חידה לסיום: בכדי להתמודד עם המומנט, בהילוכים ראשון ושני מוגבלת גדישת הטורבו בפוקוס RS. באיזו מכונית טורבו מפורסמת הטורבו כלל לא גדש בהילוך ראשון? בטאמן (-; CTRSCTRSTRSCTRSCTRS

א. עושה רושם שכל מכונית שפיאט מוציאים היא להם "כאוויר לנשימה". אולי בגלל זה הם טובעים. כשלמכונית כמו הסטילו אין 7 מקומות ישיבה (מישהו אמר 307?) אין לה מה לחפש את תואר ה"אוויר לנשימה". ב. סחתיקה על ה-147GTA, באמת כל הכבוד. עכשיו - מילא ששמו אותו מנוע כמו ב-156, אבל להשתמש באותם חישוקים? לא הגזמנו?! יפים יפים, אבל לא לעניין לשים אותם על שתי מכוניות שונות. בטאמן (-; אמממ... זהו

אמרתי לא עם ZX. במקרה צדקת, ואכן היתה מעורבת (או כך שמעתי שסיפרו למישהו שעמד קרוב לשכן שלי) יפנית ביעף המוזכר על ואדי מילכ. חוצמזה - 16V זה לא וולקן. לא וולקן. לא וולקן אין לי כלום נגד הוולקן, אבל 16V זה לא זה. בטאמן 16V (-; לא וולקן...

אני טרם נסעתי עם סוזנה ב"מהירויות גבוהות" (עד עכשיו הגעתי עד הילוך רביעי, 6,000 סל"ד, תעשו את החשבון לבד). בעליות וירידות ממחלפים היא מופלאה (אני מדבר על אחיזה והתנהגות - נשאיר את הכיף בצד). בפניות שטוחות ומהירות - כנ"ל. בפניות איטיות יותר - לא לקחתי אותה עדיין לכבישים טכניים, אז עוד לא גיבשתי דעה. למה אתם קוראים מהירויות גבוהות? מהירויות גבוהות בפניות? 160-170 בפיתולי כביש ואדי מילכ נחשב מהירויות גבוהות (לא עשיתי עם ה-ZX, אבל עם מכוניות אחרות חלמתי שהיו כאלה שסיפרו לי שמישהו פעם עשה, אולי ) יש מקומות עם פניות במהירויות יותר גבוהות שאני לא מכיר? אני לא רואה סיבה לבטל את ההיגוי הפסיבי; אני נשאר בעמדתי שזה דבר מופלא שנותן תחושה מופלאה ומביא את התנהגות המכונית לרמה אחרת. אתם יודעים מה, אולי לא גבוהה יותר (על אף שזה מדיד) - אבל שונה לחלוטין, עולם אחר לחלוטין (ומהנה הרבה יותר, נסו והיווכחו) של נהיגה לעומת מכוניות הנעה קדמית אחרות. צודק דני G שדיבר על הדריפט שהמכונית הזו מסוגלת לו, ממש בניגוד לחוקי הפיזיקה כפי שמכירים אותם נהגי מכוניות הנעה קדמית אחרות. כספר אמר שהפיאט קופה היא מכונית ההנעה הקדמית הטובה ביותר, אבל "טובה", כמו שאמרתי לשלומי, הוא מונח מאוד סלקטיבי, ממש כמו כיף. ולדעתי, אם הפיאט קופה לא מסוגלת להיכנס ולצאת לדריפטים אליהם ה-ZX יכולה להיכנס (ואולי גם 306, לא ניסיתי, אבל העיקרון אמור להיות דומה) - ה-ZX היא הבחירה שלי. בטאמן (-; איזה כיף שאני צריך לחיות עם הבחירה שלי...

אבל היגוי פסיבי בהחלט משנה את מאפייני התנהגותה של מכונית, וממה שנוכחתי עד עכשיו - אך ורק לטובה. השערות בסגנון של "מגאן תאחוז יותר מ-306" אפשר להוכיח או להפריך. הבעיה שאחיזה, כשמדברים על היגוי פסיבי, נוגעת לא רק לאחיזה בפנייה, אלא לאחיזה תחת "איבוד אחיזה" - היינו תת היגוי / היגוי יתר. עכשיו אתה תרצה להגיד שזו לא "אחיזה" כי אם "התנהגות" אולם זו אחיזה בהחלט - ההיגוי הפסיבי פועל לטובת הגברת האחיזה גם במצב של תת היגוי / היגוי יתר - מצבים בהם ציר רגיל כבר ויתר, ברגע שאבדה האחיזה הראשונית. עם זאת, אנחנו לא יכולים למדוד את הפקטור השני, אולם בהחלט ניתן למדוד את הראשון (במגבלות ההבנה שהצמיגים שלנו לא באותו מצב, הבולמים שלנו לא באותו מצב, ואלוהים אוהב חלק מאיתנו יותר וחלק מאיתנו פחות ). בטאמן (-; P6000 ישנים, בולמים אחוריים במצב לא משהו, לא דיבר עם אלהים שנים...

אני לא חושב ש-205 ו/או 106 יכולות לעשות מה ש-ZX ו-306 עושות. יש לזה גם סיבה פיזיקלית מאוד פשוטה - ההיגוי הפסיבי מגדיל ומקטין את אורך בסיס הגלגלים (מגדיל לצד החיצוני ומקטין לצד הפנימי). יחד עם זאת, נוצרת זווית היגוי טבעית (או הקרובה יותר לטבעית מאצל ציר אחורי רגיל). כך למעשה יוצר הציר אופטימיזציה של מיקומם של ארבעת הגלגלים על הכביש בפנייה -> שיפור אחיזה. אין בעיה ליצור מעגל תאוצה מתישהו. צריך רק למצוא איפה - עין שמר קטן מדי. לא חסרות כאן דוגמאות ל-106, 205, 306, ZX ואם תרצה אף 206, פוקוסים ושאר חיות. אני בטוח שה-ZX וה-306 יעברו את המעגל במהירות הכי גבוהה. בקשר להגדרה שלך של "טובות" - אני לא בטוח מה היא כוללת, אבל היא נשמעת סובייקטיבית ומורכבת מדי. מהנה? מהירה? חדה? מתקשרת? את רוב הדברים הללו אי אפשר למדוד בכלל. בטאמן (-; יאללה, מארגנים?

מאז שקניתי את סוזנה אני חושב לעצמי כמעט בכל יום, כמעט בכל פנייה: "איך זה שאף יצרן אחר לא עשה את זה, ואיך זה שאפילו פז'ו-סיטרואן עצמם לא חזרו על כך?" ההיגוי הפסיבי הוא פשוט המצאה גאונית, שתורמת גם לאחיזה האבסולוטית של המכונית, גם להתנהגות הכביש שלה וגם להנאה מנהיגה, אין מכונית הנעה קדמית שמתקרבות אל הזדאקס וה-306 בכלל! אולי PSA יבינו את הרמז ויחזירו אף הם את שיטת ההיגוי הפסיבי. אני מחכה בכליון עיניים... בטאמן (-; מחכה...

אני הולך על שני דברים בשיפור הקרב ובא: 1. החזרת יכולת הבלימה של המכונית. 2. עמידות. שיפור משמעותי ניתן להשגה באמת רק ע"י הגדלת קוטר הדיסקים, אבל אני לא הולך להחליף את החישוקים וקליפרים יותר גדולים לא נכנסים בנוכחיים. שלא לדבר על העלות...

בלמנו בלי גז ביניים, וגם בלי גז בכלל. ברקס לחוץ, קלאץ' לחוץ, רק ככה - ע"י בידוד הגורמים האחרים - אתה יכול לדעת כמה טובים (או, כשחושבים על זה, לא טובים) הבלמים. השיפור, למצפים שביניכם, יגיע בשאיפה בשבוע הבא. אני עכשיו מתלבט בין שיפור בשני שלבים (רפידות וצנרת קודם, ודיסקים אח"כ) ובין שיפור של הכל עכשיו - תלוי במצב הדיסקים שלי ובמצבי הכלכלי בשבוע הבא. אם כבר להחליף דיסקים, אז כדאי להחליף למשהו ראוי ביותר. בטאמן (-; תלוי על בלימה...

סתם, זה היה נורא משעשע, שמעתי עכשיו את הפרסומת של גלגל"צ של "מי שחושב שנהיגה מהירה עושה אותו קול (COOL, לא VOICE) הוא סתם ילד". אז אני ילד. או שבעצם ההפך, אולי אני זקן? הרי אפילו הסברנו לשוטר היום שרק בדקנו בלמים ולא נהגנו מהר... כן כן, במסגרת "השווה את התאומות" יצאנו רוני ואני לעשות את הרייס ההפוך הראשון בהיסטוריה. היה קטעים. בהתחלה חשבנו לעשות את זה כמו רייס. נסיעה ביחד, שלושה ציפצופים ובלימה. זה הוכיח את עצמו שגוי בגלל הפרשי הלחיצה. אח"כ עברנו לשיטה הטובה יותר - האצה ביחד עד לסימן מוסכם על הכביש (שיהיה לא חינוכי להגיד מהו) ובלימה כשמגיעים אליו. אחרי פעמיים כאלה (אגב, המכוניות שלנו בולמות די דומה, מה שגורם לי לחשוב שרוני צריך להחליף רפידות יותר מהר ממה שהוא חושב). הבטתי במראה וראיתי את מכונית המירוץ האולטימטיבית: טויוטה קורולה בצביעת כחול-מירוץ-משטרה ועם צ'ה-ווה-ווה על הגג. ישר עצרנו, כיביתי את האוטו, יצאתי וחיכיתי לשוטר (שנהג לאיטו). כשהגיע שאל אם הכל בסיידר. הסברנו לו שכן, ופשוט רצינו לבדוק את מצב הבלמים אצלי, ושבכלל לא נסענו מהר (כי בשביל לבלום מ-80 או 100 צריך בכלל להאיץ עד... 30... ). השוטר החביב הסתפק בבדיקת רשיונות הנהיגה שלנו. מה בדיקה - הצצה. לא לקח אותם אליו, אפילו, פשוט וידא שיש לנו כאלה. אגב, שוטרים הם עם הרבה יותר נחמד כשהם הולכים עם הסיפור של "באנו לבדוק בלמים, המכוניות שלנו זהות והיתה לי הרגשה לא טובה באוטו אז באנו להשוות, זה לא שנסענו מהר". אחרי זה רוני החליט שהוא רוצה לנסות לבדוק את מרחקי הבלימה בבלימה רגילה ודגרסיבית, והמסקנה היתה שהוא לא יודע לבלום דגרסיבית, אז אי אפשר ממש לדעת מה יותר קצר. לסיכום? הרייס ההפוך הראשון בהיסטוריה, הייתם צריכים להיות שם, פעם הבאה 25 ש"ח לכרטיס בגרנד-סטאנד, בוטנים לא כלולים במחיר... בטאמן (-; ילד...

האחוריים במצב פחות טוב, לא קטסטרופלי אבל בדרך להחלפה החודש. והאוטו שלי לא רוכן. פשוט לא.

סביר להניח שהמכון שעשה את העבודה היה עולה על זה, לא?