דור--

לא תמיד למוכר יש את הכסף להסיר שעבוד

מה העלות של טיפול כזה?

אגב, כשנסעתי עם מונית (פלואנס) אז הנהג שילב ל N בכל רמזור. לא היה לי ברור אם זאת פעולה שעוזרת לשמירת הגיר או סתם שגעון

הי חברים, עברתי לרכב אוטומטי, וחסר לי קצת ידע איך עובד הגיר: 1. האם כשלוחצים על דוושת הבלמים, האוטו עדיין ממשיך לתת גז? (כלומר נוצר עומס גבוהה יותר על הבלמים לעומת רכב ידני) 2. במקרה של עצירה מוחלטת והאוטו משולב ל D (נניח בהמתנה לרמזור), האם ישנה שחיקה של הדסקיות בדומה לשחיקת קלאץ' בנקודת החיכוך? במידה וכן, האם מומלץ להעביר ל N? אשמח להסברכם, דור

אז זה לא מדוייק לומר שהיא לא שותה דלק, כי אני עם מאזדה 6 מגיע לצריכה דומה - 1:9 בעיר ו 1:12 בבינעירוני (ולמאזדה יש מנוע גדול יותר והיא גם כבדה יותר) מה שכן, רוב רכבי בנזין בקטגוריה זו יצרכו סביב 1:10 +/-, (אולי חוץ מהקורולה הרובוטית שנותנת צריכה של 1:13 ומעלה). לדעתי בשנתונים אלו חשוב להסתכל על שאר המכלולים ועלויות האחזקה השוטפות ולא רק על צריכת הדלק, ובהם היונדאי נותנת פייט ולא נופלת מטיוטה או מאזדה. חפש לך אחת שטופלה היטב ותהנה מהרכב.

לא מצליח להבין למה לא מיצובישי גרנדיס - אמינה, מרווחת, נהנית מביקוש ער כמשומשת ונכנסת לתקציב של 60K סביב 2010-2011. החיסרון היחידי שלה הוא צריכת דלק, אבל לא מדובר בפער מהותית לעומת מתחרות עם מנועי בנזין.

למה לא מיצובישי גרנדיס?

לחבר עם B3 מ 2008, מנוע 1.5 ליטר, הצריכה בבינעירוני 80% משולב עם 20% עירוני - 1:10 מניח שהתוצאות יהיו דומות.

מתעלק על השרשור... התחדשתי במאזדה 6 2008, הרכב עומד על 114K ק"מ, ומעולם לא בוצעה החלפה של שמן הגיר. מעבר לשמנים המומלצים לעיל, האם יש משהו נוסף שכדאי להחליף? (לדוגמה: פילטר אם יש). בנוסף, האם מדובר בעבודה מורכבת, או שכל מכונאי סביר יכול לבצע את זה?

תתחדש!

לא בטוח שההגה הקשה זו בעיה. למאזדה 6 יש הגה הידראולי ולא חשמלי, ולכן הוא מרגיש כבד יותר. מצד שני זה גם הבונוס וההגה מרגיש מחובר יותר.

מה המשמעות של כיפופים בקצה קורת אורך (שלדה)?

עד שלא תבדוק לא תדע. מעבר לכך רכב שנת 2008 עם 150K ק"מ זה ממוצע שנתי של 15K ק"מ שזה סביר לגמרי.

לא ראיתי שאם יתרון באבזור ביונדאי I30CW בגרסאות הלסינג מול מאזדה 6 למעט הסאנרוף. להיפך, המאזדה מאובזרת יותר. בנוסף התנהגות הכביש והמרחב הפנימי של המאזדה 6 טובים בהרבה. תא המטען 519 ליטר שזה יותר ממספיק. צריכת דלק - ממדידה שלי בנסיעה חסכונית (80% בינערוני עם מזגן ורגל קלה על הגז) - 1:12. למעט תצורת הסטיישן - לא רואה שום יתרון לינדאי על המאזדה, ואני אומר זאת כאחד שהיה נעול על ה I30... בנוסף, מעולם לא התמקחתי בטלפון, הגעתי, טרחתי, בדקתי את האוטו ומשם ניסיתי להגיע לעמק השווה - מה שלא צלח. מבחינתי טוב שלא צלח, לדעתי המאזדה קנייה עדיפה.

איפה ראית שהשוויתי? שיתפתי את החוויה שלי בקשר לרכבי סגמנט מנהלים. הפתיע שבעלי יונדאי I30CW לא הסכימו לרדת מתחת למחירון למרות שגם אותם יש בערימות בלוח יד 2, ואילו מאזדה 6 נמכרה ב 5K מתחת למחירון למרות נתונים מעולים בהרבה מרוב אותם I30 שראיתי (וראיתי יותר מ 8 )

אוקטביה עם מנוע 1.6 MPI למיטב זכרוני מצויידת בגיר פלנטרי 6 הילוכים שנחשב אמין. למרות זאת, לא רואה סיבה מיוחדת לשלם 45K על הרכב הזה. חבר מאחד הקבוצות בפייסבוק שאני חבר בהן קנה השבוע קורולה (אוטומטית, לא רובוטית) 2009 60K ק"מ, יד ראשונה ב 40K. אני מניח ששמירת הערך והאמינות של הטיוטה עדיפות על האוקטביה. מצטרף להמלצה - יונדאי I30CW משנתונים 2009-2011, אפשר למצוא סביב 30K+ אקזמפלרים שמורים וטובים.

אני רכשתי בשבוע שעבר מאזדה 6 2008 (צורה חדשה) דגם אקזקיוטיב 2.0 ליטר. יד ראשונה, 114K מפנסיונר ששמר על הרכב וטיפל רק במוסך הרשמי של מאזדה. הרכב במצב מעולה חיצונית ופנימית, מרגיש ונראה כמו רכב בן 3 שנים. המחירון היה סביב 35K (תלוי יד 2 או לוי יצחק) והרכב נרכש ב 29.9K ש"ח.

אני כן יכול לחייב, כלומר החוק מחייב. זה נקרא "התניית שירות בשירות".

גם אני שקלתי את הפאסאט - וירדתי ממנה בגלל צירוף מכלולים עם סבירות גבוה לתקלות יקרות. רכשתי מאזדה 6 2008 (צורה חדשה) עם 114K ק"מ, יד ראשונה, שמורה ומטופלת במורשה ב 30K ש"ח. הרכב יחסית רחב לעומת משפחתיות רגילות ובסה"כ מרגישים שזו קטגוריה גבוהה יותר ממאזדה 3. אבל אין את תחושת ההידור של הפאסאט.

קודם כל, בדקת שבאמת בעלים קודמים זה האבא? בקש תעודת זהות של הילד שמחזיק ברכב, ותסתכל מה שם האב.

ומבחינתי טיפול במוסך דומה להתקנת מזגן, אתה יכול לרכוש מהמתקין, ואתה יכול לרכוש מחנות ולבקש מהמתקין התקנה בלבד. כנ"ל לגבי חייט, תרכוש את הבד בנפרד או שתרכוש אצלו. כנ"ל לגבי שיפוצים במבנה וכו'. מסעדה היא מקרה קצה. ברוב השירותים ישנה הפרדה בין המוצר לעלות ההתקנה/בנייה.

הכל עניין של מחיר. אם הוא ימכור אותו בעוד 3 שנים במקום ב 15K ב 8K, אז כן, יהיו קונים.

לכל הפסימיים, ככה גם אמרו לפני רפורמת הניוד שלאחריה באה גולן ושברה את השוק. גם אז טענו שאיכות השירות תרד, שהחברות יגלגלו את המחיר בדרך עקיפה, שזה תוך שנה יעלה ובלה בלה. מאז כולנו חוסכים והחברות? מרויחות פחות, אבל מרויחות. לא רואה למה זה לא יכול להתקיים במוסכים. ומי שמכיר נתונים כספיים של מוסכים יודע ששולי הרווח שלהם בסך הכל מצויינים וגם אם ירויחו פחות - עדיין ירויחו.

אגב, בלי כל קשר לעצות טכניות, אני בטוח שאתה בבאסה נוראית, שולח לך חיבוק אחי, מכיר את זה וחוותי משהו דומה, זה יעבור וזה בסך הכל כסף. מה שתחליט תחליט, אל תתבאס יותר מדי. קרה לי ברכב קודם שהיה נוצץ ויפייפיה ומעכתי את הטמבון והחלטתי בסוף להשאיר ככה. חודש ראשון הייתי רואה הרכב בחניה ומתבאס אחר כך זה כבר לא תפס לי את העין... הרכב שירת אותי אחרי זה עוד 3 שנים ונמכר הלאה ככה, עם המעיכה.

טוב הנה סטארטאפ: להכין מאגר של מק"טים לחלקי חילוף. ליצור קשר עסקי עם מגוון ספקי חלפים בארץ. לבנות אפליקציה לנייד שבה ניתן לאתר את סוג הרכב הרלוונטי באופן ידידותי לפי סוג הרכב, נפח מנוע ועוד. הלקוח מבצע הזמנה במערכת, הזמנה נבדקת מול הספקים ומאתרת את ההצעה הטובה ביותר, ומבצעת הזמנה ומשלוח ישירות למוסך (בגדול כמו אבי חלקי חילוף, רק שלמערכת יהיה ממשק עם כמה וכמה ספקים כדי למצוא את המחיר הטוב וגם כדי להרחיב את מעגל המוצרים). הלקוח הפרטי קובע טיפול במוסך, השליח מביא את ההזמנה והופ, כל ישראלי יכול להזמין חלפים בעצמו למרות שהוא לא בקיא במק"טים למיניהם. מעבר לכך, ניתן גם לייצר המלצות באפליקציה למוסכים מומלצים שיכולים לקבל את העבודה. איך זה נשמע לכם?