דור--

לנוחות עדיף גאנט קטן וחתך גבוה של הצמיג. יש יותר צמיג שיספוג וישכך את המפגעים בכביש. להתנהגות כביש עדיף גאנט גדול וחתך צמיג נמוך. יותר ברזל - פחות התעוותות של הצמיג בפניות. רוב האנשים לא מגיעים לקצה ולא תוקפים פניות, ולכן הם לא ירגישו את המשמעות של גאנט גדול, מה גם, שצמיג איכותי על גאנט קטן יתנהג טוב יותר מצמיג זול עם גאנט גדול, ולצערנו צמיגים לגאנטים גדולים ובחתך נמוך - יקרים. אז למה אנשים אוהבים גאנט גדול? כי זה נראה טוב יותר.

לא הגיוני. בדי כותנה אולי התכווצו בגלל תוכנית כביסה, לא בגלל תלייה באוויר צח. התכווצות = איבוד צפיפות האריג. לייבוש באוויר צח אין קשר לזה.

נכון, רק שזה לא בינארי, כלומר זה לא או שיש או שאין בכלל, אלא תלוי בעוצה ובכמות המוך. בסופו של דבר המוך הזה התפורר מסיבי האריג של הבגד, ככל שהסיב פחות צפוף - ככה בעצם הבגד מתכווץ. לכן בתכלס, כל מייבש בסופו של דבר משפיע על הבד ומדלל את האריג. זה יכול להביא לקרעים/פרימה או התכווצות של הבד. בהכללה גסה, ככל והייבוש נעשה בעוצמת חום נמוכה ובאוויר יבש - ככה הבד פחות ניזוק ויוציא פחות מוך. המחיר של זה מהצד השני זה שזה מאריך את זמן הייבוש.

המדד שאני מכיר ושמעתי, זה האם יש מוך במסנן? אם כן, הבגדים נשחקים ומאבדים מהסיבים שלהם. בשלב מסויים זה אומר שהם יתכווצו. אם לא - אז אין בעיה.

א. בטח שכן, התייעצתי איתו לפני החלפת הרכב שלי. ב. אולי תרבות הליסינג שלנו שונה, אבל אף אחד לא מאשים את קצין הרכב באיכות הרכב שהעובד עצמו בחר מתוך מבחר גדול. כן יאשימו את קצין הרכב בשירות שהם מקבלים מחברת הליסינג. וכארגון שעובד מול מספר חברות ליסינג ובנוסף ישירות מול הליסינג של יוניון (טויוטה) אניניכול להגיד שיש חוסר שביעות רצון מהשירות שמקבלים מהליסינג של יוניון מאשר מספקיות הליסינג האחרות. כאחד ששנא סיניות, ונמצא שבועיים עם טיגו 8 phev (לקחתי משיקולי עלות) - אני יכול להגיד שאני מופתע לטובה, ונכון לרגע זה, מעדיף את הטיגו על ראב 4. בתקווה שלא אופתע לרעה בהמשך מהאמינות. כמובן שבתור לקוח פרטי הייתי לוקח את הראב 4 משיקולי שמירת ערך פנטסטית.

אכן, אבל בסוף הכל שאלה של העלות החודשית לחברה. אצלנו בחברה העובדים רואים את מחיר הליסינג שמשלמת החברה. טויוטה על שלל דגמיה בד"כ יקרה יותר בשכירות החודשית למול המתחרות הסיניות באותה הקטגוריה.

בצי אצלנו בעבודה יש כבר לא מעט סיניות - בינתיים יש שקט תעשייתי מבחינת אמינות. לא חושב שיש שם חשש אמיתי.

ועדיין. איזו סיבה יש למנהל צי רכב להעדיף קורולה בסיסית לעומת byd atto 2 פלאג אין הייבריד שמאובזרת יותר וגם משמעותית זולה יותר בשווי שימוש לעובד?

תמכור במחיר הכי גבוה שאתה יכול. מכיוון שאתה לא יודע מה המחיר הריאלי, תוריד קצת מדי שבוע, עד שיתחילו להגיע הטלפונים. ומי שיגיע עם ההצעה הגבוהה ביותר - תמכור.

העובדה שרשמת דגם מנוע ספציפי אומרת הכל בוא לא נכנס לזה, אבל בהכללה של כלל תוצרת רנו, היא בוודאי פחות אמינה לעומת טיוטה או מאזדה, וזה משפיע על קבלת ההחלטות של הצרכן.

כי רנו הוכחה כלא אמינה, המותגים החדשים נהנים מהספק. אם יתברר שאחד המותגים הסינים סובל מאמינות ירודה - אתה תראה שתוך כמה שנים ספורות המכירות יתדרדרו בצורה משמעותית.

גם אני הייתי עם נירו פלאגאין 21 , גר באזור הררי. שימוש במצב ספורט מגדיל את הזמן שמנוע הבנזין עובד ומייצר יותר טעינה (על חשבון צריכת הדלק), ככה שלא נתקלתי כמעט במצב של התרוקנות סוללה ואיבוד כוח. ועדיין שמרתי על ממוצע של 1:17. מצד שני, אתה צודק. עברתי לטיגו 8 פלאג אין, ואחרי כמה מאות קילומטרים אני ממש מופתע לטובה. דמיינתי איכות נהיגה נמוכה מאוד, והתבדיתי. איכות הנסיעה לא מרגישה פחותה מהנירו, ואפילו טובה יותר לדעתי. היגוי - כמקובל היום ברוב הרכבים, מדוייק אבל ללא היזון חוזר או פידבק. אחיזת כביש - טובה ביחס ל SUV. זה לא מאזדה CX-5 או פיג'ו 3008, אבל בהשוואה לרכבים שנהגתי עליהם כמו ספורטאז 2022, קיה סלטוס 2024, ASX (לא זוכר שנה), שברולט אקווינקס 2021, קיה נירו 2021 - לא הרגשתי פער. נוחות מתלים - לא ממש הצלחתי לגבש דעה חד משמעית, יש מצבים שבהם הוא הרגיש נוח ביחס לספורטאז, יש מקומות שהספורטאז הרגיש נוח יותר. זה לא יהיה נכון להגיד שהוא רך או נוקשה ביחס לספורטאז, אלא משהו באופי פעולת המתלים קצת שונה ממה שהתרגלתי לעומת הקיה'יות למיניהם. המושבים נוחים לי בפער לעומת הנירו והסלטוס, אבל של הספורטאז היו נוחים לי יותר. בידוד רעשים, זמינות כוח, מרחב פנימי ואבזור - הטיגו לוקח בפער. ממשק משתמש והנדסת אנוש - מצריך שינוי תפיסה ומעבר לניהול כל הפעולות מהמסך, יש שיגידו שזה מאוד לא נוח, לי בינתיים זה לא מרגיש דיל ברייקר. מההתרשמות עד כה (וללא התייחסות לנושא אמינות שיתברר עם השנים), התוצרת הסיני לא ממצמצת ולא מתנצלת, התוצרים שלה בהחלט מהווים תחרות. זה ידרוש מהיצרניות והיבואניות להתאים את עצמן, או למכור פחות. מכיוון שבישראל רוב היבואנים מחזיקים גם ביצרניות מסורתיות וגם ביצרניות סיניות - לא חושב שהיבואניות ישדרו לחץ למכור את המותגים המסורתיים, ולכן השאלה היא כיצד יבחר היצרן להגיב.

היצרניות המערביות עוד לא מספיקות לגשת לשולחן השרטוטים והסיניות כבר מוציאות לשוק את המוצר הבא.

הסינים יכולים לאהוב דבר מסויים, אבל הם גם מתאימים את התוצרים לביקושים בחו"ל. יש להם יכולת לייצר במהירות ולהגיב לשוק.

אני כיום עם נירו פלאגאין ובקרוב עובר לצ'רי. נדיר מאוד שבנירו הגעתי למצב של חוסר כוח בגלל התרוקנות הסוללה. אולי 4 פעמים במשך ארבע שנים. אגב, אני בקבוצה של בעלי צ'רי, ומסתבר שקרה כבר למספר נהגים שנתקעו עם הרכב, חלקם עם הילדים ובאמצע שום מקום, בגלל שמערכת ניהול המנוע לא הצליחה להטעין את הסוללה והרכב הפסיק לפעול. לפחות בהנדסה הקוריאנית מצב כזה לא יכול לקרות. ונכון, הנירו מאובזרת בקמצנות, אבל הנדסת האנוש ואיכות הנהיגה מעל לסיניות העממיות. מי שהנסיעה שלו היא בעיקר בפקקי גוש דן, לא ישים לב להבדל, אבל מי שנוסע הרבה בינעירוני - ההבדל מורגש. הסיניות עוד לא שם, מאמין שעוד שנים בודדות גם הפער הזה יסגר.

לדעתי היו צריכים להביא גירסה מעט פחות מאובזרת למשל ללא גג פנורמי או טעינה אלחוטית, ולהביא את הטורס למחיר של 165k לגירסת בסיס. זה היה הופך ללהיט.

לא יעלמו, ישנו צורה. הסיניות כבר פה כדי להישאר, היצרניות הסיניות מוכיחות שהן יודעות להתחרות.

תוקף ההנחות בשווי שימוש הם עד ל לסוף שנה. המדינה צריכה להודיע על החלטתה אם להאריך את ההנחות כמו שהן או לקצץ. עמדת רשות המיסים = להפחית את ההנחה על פלאג אין (כנראה להשוות להיברידי) מכיוןן שרכבי הליסינג לא באמת טוענים את הסוללה. אם העמדה הזו תתקבל - הדרך תהיה קלה יותר לטורס, קונה, נירו ואלנטרה.

אם רק היברידיות ברשימה - מה עם טוסון היברידית (דגם לונג)? ויש לו כבונוס גם הנעה כפולה ומרווח גחון טוב לזאנר. אם אפשר גם מנועי בעירה לא היברדיים אז יש חלופות נוספות בגזרת ה suv

חכה חודש-חודשיים

הם בבעיה. גרסה מוזלת תפגוש כבר את הטיגו 8 שיש לו תיכף גרסה חדשה. לג'אקו אין גרסה קטנה יותר של 7 מושבים.

על הצ'רי כבר עשיתי, אבל באופן עקרוני נסיעת מבחן לא מעידה הרבה. מקבלים 20 דק' בלחץ ונוהגים בתוואי בד"כ עירוני ומצומצם. בסופו של דבר מנסיעות מבחן על רכבים קודמים שהיו, התובנות לאחר שבוע שימוש היו שונות, ולפעמים הפוכות מהתובנות אחרי נסיעת מבחן.

את זה אני אבדוק בקרוב באולם תצוגה. מההתרשמות שהייתה לי בצ'רי, המושב מיועד בעיקר לילדים והוא לא מרווח, אז מעניין כמה גרוע יהיה האופל בהשוואה לזה.

בהנחה שלמעט שווי שימוש השונה, אין הבדל במחיר או תוספת. מי מבין שני הדגמים מומלץ? נוסע הרבה בשנה (מעל 35k), 99% מהזמן אין צורך ב 7 מקומות. ממה שאני מבין, הצרי מעט גדולה יותר ומרווחת, מאובזרת יותר. האופל יותר מלוטשת מבחינת נהיגה ומתלים. מישהו מכיר את שני הרכבים ויודע לומר האם הפער באיכות הנהיגה משמעותי לטובת האופל? (כדי להבין אם לוותר על אבזור וקצת מרחב)

נהגתי על מאזדה 3 שנת 2022 ושנת 2009, מאזדה 6 2023 ושנת 2010, לדעתי הדור הנוכחי מכוייל טוב יותר מהדורות הקודמים, יותר איזון בין נוחות להתנהגות. התוצר הסופי לדעתי טוב יותר. הדבר שכן נפגע בדור האחרון זה התחושה בהיגוי. בזה אתה צודק. אבל זה משהו שקרה לכל הרכבים עם המעבר להגה חשמלי. אז אם כותב הפוסט משווה את ה mg4 למאזדה 3 מהדור האחרון (שבעיניי מוצלח יותר) - זו חתיכת מחמאה ל mg.