lior_baruch

מזל טוב וכל הכבוד!! ליאור. (אם תשאלו אותי אני אכחיש, אבל גם לי הייתה פעם גרנדה... )

תודה. כל פעם חומר אחר... תלוי בעד כמה החלק מלוכלך... לפעמים בספריי לניקוי מנועים, לפעמים בחומצה לניקוי קרבורטורים, זהב שחור, טינר וכו' וכו'... לפעמים ניסוי ותהייה הם המפתח לחומר המושלם... ואז בא הלכלוך שלא יורד ושוב יש ניסוי ותהייה עדכון 27.4.08 המתלה האחורי עבר ניקוי חול, ציפוי אבץ וצביעה בתנור. במתלה הורכבו חלקים חדשים ומשופצים. הבלמים יותקנו בקרוב (שלחו לי חלקים שלא מתאימים לדגם הזה... אחכה שוב למשלוח...). הסטייה הקטנה שלי, אני מודה.... להרכיב את החלקים בלי כפפות ובלי כלום ושהידיים יהיו נקיות לגמרי בסוף ההרכבה... רק כך אני מרגיש שהכל אכן חדש ומחודש לגמרי ליאור. קצת תמונות מההתקדמות של היום.... כל החלקים (מגלוונים... כן כן.. עוד סטייה... ) מוכנים להרכבה, בשלשות, המפקד

24.4.08 הציר הקדמי שופץ, תוך שיפוץ חלק מהמכלולים והתקנת חלקים חדשים. הקליפר המקורי הוחלף בקליפר בבעל כוח בלימה טוב יותר (קוטר בוכנה של 40מ"מ במקום 36מ"מ במקום). כמובן שהמיסבים הוחלפו לחדשים וכן הרוטורים הוחלפו אף הם. החלקים ששופצו נצבעו בצבעים עמידים בחום, שמן וכו' (צבעים לבלוק מנוע). סוף סוף יש שימוש לברגים המגולוונים... תמונות תמונות תמונות לאחר ניקוי, הכנה לצבע: החלקים משופצים, מחודשים וחדשים, מחכים להרכבה:

לא זנחת את ה-TTS, "הנחתי" אותה בצד לכמה חודשים... יש כאן ערימה של חלקים שמחכה להיות מורכבת ב-TTS, אז... בקרוב ליאור.

23.4.08 המתלה האחורי של הספורט פרינץ הוחלף בזה של פרינץ 1000, אשר הינו מתלה מתקדם ומדוייק בהרבה. התמונות לא מתארות ולא פסיק מהעבודה שנדרשה, אך הן מראות לא רע תוצאה כמעט סופית לחצו על התמונות הקטנות כדי לראות בהגדלה תרשים מתלה אחורי של פרינץ 1000 וספורט פרינץ: NSU Prinz 1000 NSU Sport Prinz מחר בבוקר, אתחיל בשיפוץ הפרונט (אדאג לצלם כמובן...), תהליך של פירוק רכיבי הפרונט, חידוש, החלפה, צביעה, ליטוש ועוד כל מיני כאלה... קצת תמונות של ההתקדמות (יתר התמונות ותיעוד השיפוץ - כאן ): כך זה התחיל (לאחר החיתוך, כמובן...) תמונה של השתל: וכך זה עכשיו:

היי, הפער בין צריכת הדלק של ה-6 צילינדר ל-8 הוא לא כזה גדול, במיוחד כשמדובר במכונית שהיא לא מכונית יום-יום. ממליץ בחום רב לייבא את ה-V8. ליאור.

הוא יודע שאתה בסך הכל בחור נחמד ורגוע, הסר דאגה.

אני יודע שיש לו מכונית קלאסית אחת לפחות... ביואיק משנות השישים ששופצה לפני כמה שנים. ליאור.

נסה בשאשא חלפים בשונצינו 1 ת"א. בכניסה לחנות קח שמאלה, יש לו שם שורות של מדפים, בין השורה השנייה לשלישית, עד הסוף, ממול יש מלאי של עשרות סוגי שסתומים, רובם למכוניות אירופאיות וביניהן פורד ישנות מכל הסוגים. כך שגם אם הוא אומר לך שאין, תספר לו שסיפרו לך שכנראה יש לו מלאי ישן של שסתומים ואם לא אכפת לו לתת לך לחפש בעצמך.... דבר עם בחור בשם משה (ה"צעיר" יותר, לעומת השני, לא זוכר את שמו, בין 70 בערך...). ליאור.

תענוג לעיניים....... בחירת הצבע אכן מושלמת לרכב הזה מהשנתון הזה כל הכבוד!

מכוניות קלאסיות זו אהבה. באהבה לא מתחשבנים.

נותרו כמה בודדות בארץ, רק 1-2 במצב נסיעה (יובאו כמה עשרות בשנות השישים) ובעולם נותרו כמה עשרות, רובן בגרמניה. ליאור.

אין לי שום ויכוח לגבי זה שהשיטה דפוקה לגמרי.... מעוותת לחלוטין, בכל מה שקשור לייבוא פרטי של החלקים לענתיקות שלנו... ככה זה באפריקה, אה אופס, ככה זה בישראל, אין מה לעשות ליאור

אני מצטער שאני "מתנפל" דווקא עליך, אבל מה שאתה רושם לעיל הוא בדיוק הסיבה שאח"כ נטפלים אלינו בדואר ובמכס!!! לפני כמה ימים שחררתי חבילה בדואר, אשר ערכה המוצהר היה 40 דולר וזה היה נראה למוכס מעט מדי עבור חלק כל-כך "נוצץ" וגדול, לכן ביקשתי מחבר שיפקסס לי את עמוד מקטלוג שמראה את החלק הזה ורק אז, לאחר שעה וחצי של סיוט והמתנה, הוא קיבל את מה שאמרתי ודאג לומר שהוא יודע שחצי מאלו שמביאים חלקים בפחות מ-50 דולר מתחמנים בחשבוניות ובהצהרות השווי ואח"כ הולכים להשוויץ על זה בפורומים( ) וזה מרגיז כי אח"כ אלו שאכן מביאים חלקים בלי "לעקוף", מעוכבים ומטורטרים על חלק מסכן שאכן עולה 40 דולר! על-פי מה שנאמר להנהלת מועדון החמש (בקדנציה הקודמת), אחת הסיבות לדרישה לאישור משרד התחבורה לחלקים לרכב היא עודף התחמונים, כדמות הכנסת חלק לרכב והצהרה שזה חלקים לגנרטורים, מכסחות דשא וכו'! כמו שאתה, אני וכל חובבי התחום קוראים את מה שרשום בפורומים, גם אלו העוסקים ואוכפים את התחום, כך מסתבר, קוראים ובעיקר, מפנימים! נ.ב. אני לא מתיימר להיות תמים ושומר חוק, דת ומוסר, אך לפחות את העברות והטעויות שלי אני עושה בעצמי ושומר לעצמי! שבוע טוב, ליאור.

משרד הרישוי לא מנדב פרטים כאלו סתם כך...

לאורי סהר יש גם ספורט פרינץ שהוא משפץ (לבנה), זו לא זו שאני משפץ (שאריות של אדומה ) אגב, פרינץ 4 זו פרינץ 4, ספורט פרינץ זו ספורט פרינץ , שתי מכוניות שונות לגמרי ויזואלית אך חולקות מכלולים רבים זהים (כמו גם הפרינץ 1000). העיקר שתהיה NSU.... ליאור.

ידי מי שבונה את גוף הרכב הן לא ידיי הלוואי יהיו לי היכולות שלו ולכן, המכונית שלי נעשית על-ידו (חבר טוב) יתר מכלולי הרכב משופצים על-ידי, אך האמנות האמיתית היא כמובן בניית ושחזור גוף הרכב. ליאור.

שלום לכולם, במהלך השבוע הסתיים תהליך שחזור הרצפה. כמו כן, התחלתי את תהליך שיפוץ הפרונט/מערכת ההיגוי. התהליך מורכב מפירוק, ניקוי חול, צביעה, הרכבת בוקסות היגוי חדשות, הרכבת קליפרים וצלחות בלם חדשות, מיסבים חדשים וכו' וכו'. להלן קצת תמונות עוד תמונות ותיאור תהליך השיפוץ באתר הספורט פרינץ שבת שלום ליאור זה מה שהיה שם לפני....

רמה 1..... מהסוף

ציטוט מכתבה: "רמות הקובעות את ערך הרכב ערכו של רכב קלאסי / אספנות הוא בראש ובראשונה ערך תיאורטי. ישנם רכבים בעלי משמעות מיוחדת לבעליהם ולכן לדעתם ערכם גבוה וישנם רכבים שבעליהם רק מחפשים איך להפטר מהגרוטאה בחנייה, מבלי לדעת שערך רכבם שווה זהב. ישנן 6 דרגות שיפוץ/ערך לרכבים קלאסיים, אף אחת מהדרגות, למעט דרגה 1 אינה חד משמעית, כלומר חילוקי דעות באם הרכב הוא בדרגה 3 או 4 הם דבר של מה בכך עקב הדגש שניתן על ידי חובבי הרכב הקלאסי לאלמנטים שונים ברכב. תרבות הרכב הקלאסי המפותחת מאד בעולם ורוקמת גידים גם כאן בישראל מקיימת תחרויות ותצוגות בהם מוצגים רכבים ברמות שחזור גבוהות, לעיתים אף במצב הנראה יותר טוב מאשר היום בו עזב הרכב את פס הייצור. בשנים האחרונות ישנו מיפנה מעניין בו במכירות פומביות נמכרים רכבים המוגדרים כנדירים כגון בוגאטי טייפ 57 אטלנטה קופה שנת 1936 שנמכרה לאחרונה בבית מכירת פומביות באנגליה במחיר של 165,000 לירות סטרלינג, במצב של לפני שיפוץ - מקורי לחלוטין משנת 1936 אך בלוי למדי. כמו כן, ישנם משחזרים שמלכתחילה משפצים את רכבם כך שיראה רכב ישן ולאו דווקא נוצץ ומבריק, אך מכאנית ותפעולית הרכב משופץ כחדש. על טעם וריח אין להתווכח. רמות הרכב על פיהן נקבע ערך הרכב : 1) Excellent - מצב מצויין רכב המשופץ לרמה מקסימלית לסטנדרטים מקצועיים. רכב שבתחרויות יקבל ציון 95 ומעלה. רכבים אלו אינם רכבים שמשמשים לנסיעה אלא לתצוגה ותחרויות. בד"כ הרכבים מאוחסנים ויקרים מאד. 2) Fine רכב משופץ בקפידה. יכול להיות שיפוץ קומפלט ויכול להיות שילוב של שיפוץ עם מצב קיים של חלקים ברכב. בד"כ ברכבים אלו ישנם סימנים מעטים, אם בכלל, של שימוש ברכב. ההבדל בין רמה 1-2 הוא דק מאד, אך רכבים ברמה 2 נוסעים בד"כ בטיולים מיוחדים, תצוגות ויש להם ממוצע קילומטרים מזערי שנתי. 3) Very Good - מצב טוב מאד רכב משופץ קומפלט, בד"כ בצורה חובבנית, כל הרכיבים, כפתורים ומכלולים ברכב עובדים. החלקים ברכב הם חלקים מקוריים, משומשים, משוחזרים או NOS (New on Stock) והכל במטרה שהרכב יהיה מקורי. רכבים אלו מוגדרים באנגלית 20-footer, כלומר, ממרחק 20 רגל, כ6 וקצת מטר הם יראו מושלמים אך מקרוב ייתכנו פגמים מזעריים כגון סדק קטן בלכה, נקודה על המושב, סדק מזערי בדש וכו'. כנ"ל לגבי ניקל, מרחוק מושלם אך מקרוב ייתכנו סימני שחיקה ואיבוד ברק. 4) Good - מצב טוב רכב בד"כ בשימוש תכוף, הזקוק לשיפוץ קל או לא בכלל בכדי להביאו למצב נסיעה ומראה של רכב משופץ. בד"כ מוגדרת רמה זו כ"קוסמטיקה" כלומר לא שיפוץ לעומק אלא למראית עין. רכבים אלה, גם מ - 20 Feet ניתנים להבחנה כרכבים שזקוקים לעבודה... 5) Restorable - בר שחזור רכב הזקוק לשיפוץ/שחזור מלא של הגוף, שלדה ופנים הרכב. לאו דווקא חייב להיות במצב נסיעה נוכחי תקין אך עדיין יש עליו את רוב חלקי הפנים וחוץ הרכב, כלומר, במקרה של שיפוץ רכב ברמה זו רוב החלקים קיימים ולא צריכים להתחיל לחפש חלפים לכל הרכב והם ניתנים לשיפוץ/שחזור. 6) Parts Car - רכב לחלקים רכב במצב נסיעה או לא, לא משנה, העיקר שתהיה לו צורה....בד"כ הרכבים פגועי וחלודים, חלקי ניקל חסרים, שמשות יכולות להיות שבורות, חלקי פנים ומכאניים חסרים. בד"כ לא כדאי להתחיל שיפוץ של רכבים כאלה למעט מספר מאד מצומצם של רכבים נדירים ויקרים במיוחד. "

החלם במהרה חבר יקר. ליאור.

לפי איך שזה נראה, זה אירוע של מועדון Yellow65 (על-פי הלוגו הצהוב שלהם בפרסומת, משמאל למילה אספנות)

שאלה שאלתית.... נגידדדד וממחר בבוקר החליטו אספני הרכב להתחיל ולהשתמש במחירון קראוס כמחירון בישראל. על פי מה יהיה שווי הרכב? על פי המחיר בקראוס כפי שהוא? או המחיר בקראוס + % מסויים שמהווה עלויות ייבוא וכו'? מחירון קראוס מתייחס ל-6 מצבי רכב כך שאפשר לבצע הערכת מצב לא רעה ותמחור על-פיה. מה דעתכם? ליאור.

שביט...... אשמח מאוד אם תעלה עוד תמונות של ה-NSU ליאור

מה שקורה בפועל, בעיקר במקרים של מכוניות משופצות זה בדיוק ההיפך... המחירון (קראוס) לא קביל פה בארץ ולא משמש פה באופן פורמלי איש למעט המייבאים והמכס... כשמישהו קונה רכב מקומי, סיכוי קלוש שהוא יבוא עם המחירון למוכר ויגיד לו את המחיר בחו"ל, כי המוכר בטח יאמר לו "אז תקנה בחו"ל"... במקרה הזה זה דווקא זכותם.... אם לא בא להם למכור, שתרקב... המשעשע הוא שבמקרים רבים מישהו מחזיק בחנייה מכונית שבאמת לא שווה הרבה מבחינת ערכה האספני והכספי, אך הם בטוחים שיום אחד "לא ישארו כאלו יותר והאוטו יהיה שווה ימבה כסף" (ציטוט אמיתי מבעלים של פרינץ 4 שנרקבת לאיטה...). ליאור.