lior_baruch

היום ביקרתי באוו, פינקתי את הספורט פרינץ במחווני דלק (לרבות מצוף), לחץ שמן וחום שמן לרבות הסנדרים שלהם, מתוצרת VDO. נהנתי כמו תמיד משירות מצוין, הסבר טכני, הכוונה ואחלה מחיר (גם בזכות חגיגות היובל לאוו ) ולא, זו לא פרסומת סמויה, זו המלצה חמה ואמיתית על עסק ששמח לתת שירות גם לקהילת הפסיכים (או במילים אחרות, חובבי תחום הרכב הקלאסי והאספנות...) בלי לעקם פרצוף, כמו שקורה באינספור בתי עסק לאחרונה. יום טוב ותודה, ליאור.

ועוד..

עוד כמה...

שלום לכולם, תמונות ממרוץ Hillclimb בגרמניה מהיום, נשלחו ע"י חבר שבונה מנועים ל-NSU שמתחרות שם.... ליאור.

רק בסוף העבודה על המרכב התחתון הכל ישוייף, לאחר סיום הריתוכים והחיזוקים..... היה בטוח שאז, יהיה פיניש יפה ליאור.

האמת שהיא נראית לא רע עם התחת חתוך ככה... נותן לי רעיונות מעניינים לגבי GF שכמותה...

12.5.08 עדכון קטן... אך גדול.. החלק הקדמי התחתון שוחזר. רוב המרכב התחתון הושלם ובקרוב, לאחר השלמת ליטושים ריתוכים וליקוקים, הספורט פרינץ תחזור למצבה הנורמלי (ובמילים אחרות, תתהפך למצבה הטבעי...) והעבודה על גוף הרכב תחל. עד כאן, ליאור. לפני: תוך כדי: ואחרי:

אחת המכוניות היותר מעניינות שעוד ינועו (בקרוב?!?!?!) על כבישי ארצנו... נו כבר!! ליאור.

בשנים האחרונות היבואן רוכש ומשפץ מכוניות רנו מכל השנים והדגמים.... סוף סוף יהיה להם מקום להציג את האוסף המכובד שכבר נוצר להם ומוצג היום בסוכנויות שונות ליאור.

מעלה שרשור מן האוב.... ומעדכן עם התוספת העדכנית NSU Sport Prinz שנת 1965

מי אמר שאין?... http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=69999&highlight=%D7%94%D7%99%D7%95+%D7%9C%D7%99

היי, בתור מי שרכש מכם עד כה מי יודע כמה מחוונים ושעונים למכוניות השונות שהיו ועדיין ברשותי, בהחלט אבוא לבקר, לשמוח בשמחתכם וגם לרכוש שעוני VDO ל-NSU מזל טוב, ליאור.

ישראל... מדהים! אני מתחיל לפקפק במה שרשמת בתחילת התהליך: סופ"ש נעים ומלא תפוקה, ליאור.

הפתחים הגיעו מתורמת איברים (מצולמת למטה בתנוחה מגרה ) ועברו ליטוש קל... ליאור.

הנה השיפור שאתה צריך:

במקרה צילמתי אתמול את מה שאמור להיות בפתח הזה.... במקור יש שם פתחים לצופר , הפתחים ישוחזרו (ראה תמונה, כבר שוחזרו...) למראה המקורי. מבחינת השימוש, עוד לא החלטתי אם זה יהיה פתח לצופר או שיהיה שימוש פונקציונלי אחר לאותם פתחים אך כאמור, המראה המקורי ישאר, הן מבחינת פנסי האיתות והן מבחינת החריצים. ליאור. תמונה של איך זה אמור להראות במקור (וכך זה יראה): תמונה של השחזור של אותם פתחים:

זה הייתי אני... אותי שלחו ה$#^#$&^ האלה להביא אישור משרד התחבורה על "חלקים לרכב" (כפי שרשום על הקופסא), כשתכולת הקופסה היא מאפרה וזוג פסי ניקל לדלתות הרכב!!! בשל העובדה שבכל מקרה הייתי צריך לנסוע למשרד התחבורה בכדי להוציא אישור על חלקים אחרים, הוצאתי אישור משרד תחבורה על החלקים וכן על מאפרה ושני פסי ניקל לעיטור דשבורד (הבחור ממשרד התחבורה לא הבין למה אני צריך אישור והבענו הסכמה הדדית בנושא... תוך שהוא חותם על האישור..)... מה אני אומר לכם, הרגשתי שכספי משלם המיסים סוף סוף משתלמים! (NOT)... כשהגעתי חזרה למכס והגשתי את הטפסים, ראיתי באיזו רצינות תהומית מחפשת אותה מוכסת תחת איזו קטגוריה נכנסת המאפרה בתקנות המכס, כל זאת כדי לשחרר אותי לביתי עם פטור ממכס, לאחר כשעה וחצי שם, על חבילה שמראש צורפה לה חשבונית של 6 לירות שטרלינג.... יומיים למחרת שוב הייתי במכס, כדי לשחרר חבילה נוספת בשווי 20 אירו המכילה מפסקים חשמליים לרכב, פטורה ממכס, רק כי כתוב עליה חלקים לרכב.... ככה זה כשחיים באפריקה ליאור.

יותר מכראוי... לחיזוקים המקוריים של היצרן נוספו חיזוקים נוספים בכדי לשפר את החוזק המבני של הגוף והמתלה. חג שמח, ליאור.

ביקשת... קיבלת PRINZ - קיצור תולדות: NSU נוסדה בשנת 1886 כיצרנית אופניים והמשיכה לייצור אופנועים משנת 1900. חברה גרמנית זו החלה בייצור מכוניות בשנת 1906 ובהמשך דרכה ייצרה מגוון סוגי כלי-רכב ממונעים עד ייצור הדגם האחרון והמפורסם, ה- Ro80, אשר היווה מרכיב משמעותי בנפילתה וסגירת מפעליה ב- 1977. המכוניות נבנו ב- נקרסולם שבגרמניה, עיר קטנה יחסית מצפון לשטוטגרט ועסקי הקונצרן היו מתונים יחסית עד שנות ה-30. התרחבות למפעל גדול יותר הייתה משגה שכמעט הביא לנפילת NSU ובצעד לאחור המפעל החדש נמכר לפיאט וNSU - המשיכו בייצור הרכבים במפעלם המקורי. לאחר שהחברה קצרה מעט מפירות הצמיחה הכלכלית ב-1930 הופסק ייצור המכוניות בשנת 1931 וייצור האופנועים המשיך בקצב איטי. המכוניות הראשונות לאחר מלחמת העולם השנייה לא ראו אור עד שנת 1957-8, ואלו, כמו רכבי NSU לפני המלחמה היו רכבים קטנים המצוידים במנועים חלשים בכדי להוזיל את מחיר השוק וצריכת הדלק. רכבי הNSU של שנות השישים היו בעלי מבנה קצר ורחב יחסית, בהשפעת דגם הקורבייר של שברולט. הרכבים היו בעלי מנועים ממוקמים אחורית ומקוררי אוויר. ההשראה שהביאה לפיתוחם של דגמים חדשים נבעה מיצירת הקשר בין NSU לבין פליקס וונקל, שהביא לפיתוחו של מנוע הרוטארי החדש. גם אז, הצליחה חברת NSU לייצר רק שני דגמים שצוידו במנועי הוונקל, הספיידר וונקל וה-Ro80, לפני שנקלעה שוב לקשיים ונמכרה בסופו של דבר לפולקסווגן בשנת 1969. ראשית המלוכה: בשנת 1957 ראו אור הפרינץ (Prinz - נסיך בגרמנית) I וה-II, מונעות במנוע אופנוע NSU MAX בנפח 598 סמ"ק והספק של 20 כ"ס. בשנת 1959 הושקה הספורט פרינץ, בעיצובו המבריק לזמנו של ברטונה. המעניין הוא שמכוניות אלו הורגכו למעשה באיטליה ולא בגרמניה, ארץ המקור. למנוע הספורט הספק של 30 כ"ס, אותו מנוע ששימש מאוחר יותר את הפרינץ III ובל ישכח שלכל הנ"ל, יש עדיין מנוע של אופנוע... בשנת 1963 הוצגה הפרינץ 4 אשר זכתה לכינוי "מיני קורבייר", על שם השברולט קורבייר האמריקאית אשר לה עיצוב דומה, פלוס כמה מטרים של אורך... לפרינץ 4 הותאם מנוע ה2 צילינדר אשר שימש את קודמותיה. למשך תקופה מסוימת, הפרינץ 4 הייתה הנמכרת ביותר במדינות שונות באירופה (כמכונית ייבוא). בשנת 1964 הושקה הפרינץ 1000. שמה מרמז על שינוי במנוע האופנוע הותיק, בדמות מנוע ארבע צילינדר, בנפח 996 סמ"ק מקורר אוויר, בעל גל-זיזים עליון והספק של 45 כ"ס מכובדים. משקלה הקל, 700 ק"ג בלבד, הקנה לה זריזות ונוחות נסיעה מפתיעה לגודלה והספקה. נהגי מרוצים באירופה ובארה"ב גילו את הנוסחה המושלמת בין מנוע בעל יכולת שיפור פוטנציאלית, משקל קל, ארבעה מתלים עצמאיים והנעה אחורית והחלו להשתמש בפרינץ 1000 במרוצי מכוניות שונים, שם זכתה להצלחה עצומה ולנצחונות רבים בקבוצתה. גרסאות ה-TT וה-TTS היו חזקות עוד יותר וסיפקו נתוני האצה ומהירות סופית של מכוניות חזקות וגדולות בהרבה (כ-7 שניות מ0-100 לדוגמא). דגם נוסף של הפרינץ היה הפרינץ Type 110, אשר הושק בסוף שנת 1965. לדגם זה היה "אף" ארוך מאשר ליתר דגמי הפרינץ ומנוע בנפח 1200 סמ"ק בעל הספק של 60 כ"ס. דגם זה הוחלף לדגם ה-1200, בעל הספק של 55 כ"ס. הפרינץ לסוגיהן, כמפורט מטה, יוצרו עד סוף שנת 1972. משמאל לימין: פרינץ 4, פרינץ 1000, פרינץ TT, פרינץ 1200. ישנם דגמים ורבים ותת דגמים לפרינץ. הדגמים המפורטים מטה הם הנפוצים ביותר: פרינץ I,II,III: שנות ייצור: 1958-1962 סה"כ ייצור: I-1,648 , II-31,910 , III-30,678 מנוע: אחורי, 583 סמ"ק, שני צילינדרים, מקורר אוויר הספק: 23-30כ"ס. פרינץ ספורט (בעיצוב ברטונה): שנות ייצור: 1959-1967 סה"כ ייצור: 20,831 מנוע: אחורי, 583 סמ"ק, שני צילינדרים, מקורר אוויר הספק: 30 כ"ס. אורך: 356 ס"מ רוחב: 144 ס"מ בסיס גלגלים: 204 ס"מ פרינץ ספורט וונקל ספיידר (בעיצוב ברטונה): שנות ייצור: 1959-1967 סה"כ ייצור: 2,375 מנוע: אחורי, 500 סמ"ק (בערך...בוונקל זה עובד קצת אחרת למי שמכיר), רוטור וצילינדר אחד הספק: 96 כ"ס ב-12,000 סל"ד(!). אורך: 363 ס"מ רוחב: 152 ס"מ בסיס גלגלים: 202 ס"מ פרינץ 4: שנות ייצור: 1961-1972 סה"כ ייצור: 625,171 מנוע: אחורי, 598 סמ"ק, שני צילינדרים, מקורר אוויר הספק: 30 כ"ס. אורך: 334 ס"מ רוחב: 148 ס"מ בסיס גלגלים: 204 ס"מ פרינץ 1000: שנות ייצור: 1964-1972 סה"כ ייצור: 207,608 מנוע: אחורי, 996סמ"ק, ארבע צילינדרים, מקורר אוויר הספק: 43 כ"ס. אורך: 378 ס"מ רוחב: 148 ס"מ בסיס גלגלים: 225 ס"מ פרינץ 1200: שנות ייצור: 1965-1972 סה"כ ייצור: 267,600 מנוע: אחורי, 1177 סמ"ק, ארבע צילינדרים, מקורר אוויר הספק: 55 כ"ס אורך: 400 ס"מ רוחב: 150 ס"מ בסיס גלגלים: 243 ס"מ פרינץ 1000 TT: שנות ייצור: 1965-1972 סה"כ ייצור: 11,457 מנוע: אחורי, 1085 סמ"ק, ארבע צילינדרים, מקורר אוויר הספק: 55 כ"ס. אורך: 378 ס"מ רוחב: 148 ס"מ בסיס גלגלים: 225 ס"מ פרינץ 1000 TTS (בתמונה מוצג דגם הנקרא Group B): שנות ייצור: 1967-1972 סה"כ ייצור: 2,405 מנוע: אחורי, 996 סמ"ק, ארבע צילינדרים, מקורר אוויר הספק: 70 כ"ס. אורך: 378 ס"מ רוחב: 148 ס"מ בסיס גלגלים: 225 ס"מ פרינץ 1200 TT: שנות ייצור: 1967-1972 סה"כ ייצור: 52,058 מנוע: אחורי, 1177 סמ"ק, ארבע צילינדרים, מקורר אוויר הספק: 65 כ"ס. אורך: 378 ס"מ רוחב: 148 ס"מ בסיס גלגלים: 225 ס"מ

עוד עדכון קטן... להלן הג'אנטים שהוזמנו לספורט פרינץ (קוטר 13", קדמיים ברוחב 7", אחוריים ברוחב 8") וגם הם, בהשראת ההיא מגרמניה.... התמונה הזו ממחישה את רוחב הג'אנט ואת האופסט שלהם... אלו שהזמנתי יהיו עם בורג חמישי כמובן... (בתמונה מופיע מה שיש להם לאתר, מתאים ל-VW וכו') כך הם נראים על הרכב:

7.5.08 חלקי ומכלולי הפרונט וההיגוי, צירי הדלת ובתי הפנסים עברו ניקוי חול, כהכנה לציפוי אבץ ולצביעה. המשך העבודה על המרכב התחתון: - בניית החצאיות הצידיות הושלמה. - חלק הגוף האחורי התחתון כמעט גמור, נותרו פינישים ומספר חיזוקים. - החלה עבודת שחזור החלק הקדמי התחתון וכן איזור הכנפיים והפנסים עוד תמונות ותיאור התהליך, כרגיל, באתר הספורט פרינץ

המיצובישי אולי תהיה אספנות, אך לעולם לא קלאסית וזה ההבדל העצום... מהו רכב קלאסי? ישנה הגדרה שאומרת ש"רכב קלאסי הינו רכב בן 15 שנה לפחות, אשר נשמר או שופץ תוך שמירה על מאפייניו המקוריים מבחינת המכלולים והמראה" אבל... ידוע גם שכמעט כל פרארי שיוצאת מהמפעל מוגדרת אוטומטית כקלאסית (נראה אתכם אומרים לפרארי אנזו שהיא לא יכולה להכנס למפגש נוקיה....) כך שהבעייתיות קיימת בהחלט... הגדרת WIKI לרכב קלאסי, או יותר נכון, הניסיון להגדרה... http://en.wikipedia.org/wiki/Classic_car מה הוא רכב קלאסי לדעתכם? ליאור.

איתרתי באי ביי רכב קיט - מרצדס פגודה, מדהימה שנבנה על בסיס של חיפושית (עלויות אחזקה אפסיות) ברשיון הרכב - חיפושית מודל 1969. לכאורה יבוא של חיפושית אלא שבמכולה לא ממש חיפושית האם אצליח להחדיר אותה לארץ? האם תעבור את נמל אשדוד? או שמה הסיכוי שואף לאפס? מישהוא יודע? אשמח לשמוע תודה עם כל הצער שבדבר.... שום סיכוי.... ליאור.

מנפט וטינר ועד חומצה לניקוי קרבורטורים וספריי ניקוי מנועים... בכל פעם משהו אחר מיצרן אחר, תלוי במטרה ובתוצאה של כל חומר... 04.05.08 עדכון מלפני מספר ימים... חלקה האחורי של ה-SP אוורר ועוצב מחדש בכדי לאפשר קירור יותר טוב של המנוע (גם כאן, בהשראת הפרויקט הגרמני...) וכן ממשיכה לה עבודת התשתית על המתלים ותחתית הרכב, במטרה להסתיים בימים הקרובים. לפני: אחרי.... ההשראה לנ"ל: עדכונים נוספים, בקרוב מאוד ליאור.

שלום לכולם, בעיה ידועה בחלקי ניקל שעמדו זמן רב או שנחשפו לפגעי טבע כאלה ואחרים היא הופעת כתמים על משטח הניקל. לאחרונה רכשתי זוג פנסים לספורט פרינץ באיביי, תוך ידיעה שהפנס עצמו לא חשוב לי אלא התושבת שלו (יש לי זוג פנסים חדשים כאלו...) ובתמונות היה ברור שהניקל במצב לא משהו. כשראיתי את הפנס, החלטתי לנסות ולהחזיר לניקל את החיים הנוצצים של פעם... אשמח לענות על שאלות, אם יש ראשית, הפנסים לפני: 1. שטיפת החלקים במים וסבון וייבוש עם מטלית יבשה (להורדת חלקיקי לכלוך, בכדי שבזמן הניקוי והשפשוף הם לא ישרטו את הניקל). 2. מריחת חומר ניקוי, במקרה הזה "סנו רב מתכת", בשכבה נדיבה תוך "עיסוי" המתכת. 3. השארה לייבוש למשך כ-10 דקות. 4. שפשוף חלקי הניקל באמצעות מטלית לחה מעט, להסרת החומר. 5. שטיפה במים. 6. מריחת חומר הניקוי 7. השארה לייבוש למשך כ-10 דקות. 8. שפשוף החומר על להעלמותו 9. שטיפה במים. 10. הברקה באמצעות מטלית יבשה. וזהו כמו שאמרתי.... כבר יש לי זוג פנסים חדשים, כך שאלו לעיל נוקו סתם בשביל הכיף להלן החדשים (שבטח ישופצו בעוד איזה 40 שנה.... ):