BMW

גיא שאלה: מידת הצמיג המדהימה שצילמת (335/30/20) היא למעשה רק זוג הגלגלים האחורים של ה-GT לא? מקדימה אם אני זוכר נכון ה-GT נועלת 265/35/19 (או רוחב 285...)...?? ותמונות מדהימות אגב... לא יודע איך בכלל הצלחתם למשוך את עצמכם החוצה משם ולחזור לארץ...

TB, אם לזה אתה קורא "לא מי-יודע-מה", אז באמת שאין דבר כזה סביבת נהג מושלמת. פשוט להסתכל בתמונות הנ"ל ולהבין מה זה סביבת נהג אולטימטבית. (בתמונה הראשונה זאת סדרה 5 לצורך המחשה)

תודה שחף, ראיתי את זה כבר בעבר, אבל תמיד נעים לראות את זה שנית. בכל-אופן, אם יש למישהו משהו להוסיף לגבי התצורות השונות אז בשמחה (שחף, תתחיל לחפור במנועי החיפוש ) צרפתי שלוש תמונות: האחת היא הקראנקשפט של מנוע W8.. מי שיסתכל טוב יבחין במבנה התושבות של הטלטלים. השניה היא בעצם ה-W16 המדהים של בוגאטי. שימו לב לסידור הבוכנות! התחתונה היא בלוק מנוע W12.. ניתן לראות את מבנה הצילנדרים. אמיר.

מזל"ט... ואני בטוח שתהנה מהרכב... בחירה מצויינת..

למה עד נתניה גיא?? מול ביה"ס אורט בבינימינה, מאחורי מוסך מיקי, יש פחח רכב מעולה. לא פעם ולא פעמיים טיפלנו אצלו בפגיעות שונות ברכבים ובכל פעם הוא עשה עבודה מבורכת,זולה ונקייה.. אני אבוא איתך אם תצטרך..

באופן כללי! ציניות שלצערנו אכן מתרחשת!

אולי רוני התכוון להיא בסימלון של205GTI...

זה מדהים.. כאילו לקחו את הפנסים של הסדרה 5 ודחפו אותם ל-C4!!! בכל-מקרה.. היא פשוט מהממת.. יש נתונים?

שחף- צודק! שי-מתנצל, נסחפנו.. נחזור לעניננו: מישהו יכול לעלות ע"ג הפורום סכמה של מנוע W?? מנוע V למעשה הוא בעל נצילות גבוהה מאוד... אבל מדוע השילוב של הבוכנות האופקיות?(כמו במנוע הבוקסר)

אהבתי מאוד... מכאן מתחילות הבעיות בכבישים.. תאונות במפגשים וכו'...

הופה... זוטות... יאללה זוטות: מנוע "גנום" נקרא כך: GNOME ROTARY!!!! גם למנוע הוואנקל ניתן לקרוא מנוע רדיאלי, בדיוק כמו שכיננו פה אני ושחף את מנוע הגנום . אז תשכיל: מנוע רוטורי הוא לא רק מנוע וואנקל!!! (חבל שאתה לא יודע מה המשמעות של רוטור) אגב,אני, שחף, יוסי וגרשון כן הבנו על מה מדברים פה ומה אני שואל בתר'ד בעצם...

צודק לגבי ה-RS6... פרחה מזכרוני.. הכוונה הייתה בתר'ד ל-RS4! http://216.117.199.231/Audi-RS6/Audi-RS6-001.jpg

מצטער, כנראה שלא שמתי לב.. הייתי עסוק מדיי בשאר התשובות שנתת לי.. יוסי ושחף, המון תודה. עכשיו נשאר לתת קצת מידע על מנוע ה-T......מישהו??

יוסי.. כל הכבוד.. הסבר מעולה וממצא... תענוג לקרוא כאלה תגובות. אבל רגע, למעשה במנוע הגנום הצילנדרים היו מסתובבים יחד עם הרוטור (פרופלור) ??? בקדמת המטוס?? זה פשוט היה נדמה כאילו לא נוצרת בכלל תנועה סיבובית בקצה הגל ארכובה..ומכאן שאין מה שיסובב את הרוטור. מפחיד אותי לחשוב איך העבירו אויר ודלק לראשי הצילנדרים המסתובבים?!

אני לא מבין רק דבר אחד.... מה לעזאזל מניע את אודי להמשיך לייצר את גרסאות ה-RS רק בסטיישן?? למה?? RS6 או RS4 לא יהיו מכוניות ספורטיביות יותר בתצורת קופה??? (משקל נמוך יותר, מקדם גרר וכו'..)?

מה קשור בכלל?? ולא דיברנו בכלל על מנוע וואנקל.. אם היית קורא את הת'רד ולא ישר קופץ אז הייתי גם מבין את זה. שחף, אחלה הסבר.. גם אני שיערתי כמוך. רק מה?! ששאלתי לגבי אופן הפעולה לא התכוונתי לעניין הפעימות- שהוא מובן גם מהלינק שנתת ואני נתתי. השאלה שלי הייתה כיצד מתבצעת העבודה למעשה- או יותר נכון לומר: כיצד מתבצעת ההמרה של תנועה סיבובית-קוית-סיבובית ??!! לגבי מנוע T, אני יודע שהמבנה שלו הוא פשוט הוא כזה: 2 בוכנות נניח עובדות בציר אופקי (כמו במנוע בוקסר) ו-2 בוכנות עובדות בציר אנכי (מנוע טורי רגיל).. בוכנה אחת אופקית-השניה אנכית- השלישית אופקית וכו'....(נוצרת האות T) שוב תודה אמיר.

טוב, נו אורן, אז טעיתי קצת בניתוח...תהרוג אותי? אה וכן, צריך לעלות אותו על מוקש (למה מוקד למה?)

ok... מושיק- קצת הבנת הנקרא: עכשיו אחרי ההסבר של שחף הבנתי למעשה את הטעות שלי. לא ידעתי שיש שני מנועים בצורת כוכב- שהאחד הוא הרידאלי (צילנדרים מקובעים, קראנק מסתובב) והשני הוא הגנום (קראנק קבוע, צילנדרים בתנועה סיבובית) כפי שנתתי בלינק הראשון. ועכשיו נחזור לשאלות- מפורטות מעט יותר: -איך בכל זאת עובד מנוע הגנום? מה נותן לנו התנועה המסורבלת הזו של הצילנדרים?? למה זה נועד? -מהם היתרונות של מנוע הרדיאלי ע"פ מנוע טורי/אחר? -מהם היתרונות של מנוע "גנום" ע"פ מנוע טורי/אחר? -מהם יתרונותיו של מנוע ה-T ע"פ מנוע אחר? תודה אמיר.

הכוונה היא לא למנוע וונקל.. מישהו יכול להסביר לי, או לתת תמונה יותר מפורטת כיצד פועל המנוע הנ"ל? http://www.keveney.com/Engines.html ובנוסף: מהם יתרונתיו של מנוע T על מנוע אחר? (אורכי/רוחבי או בוקסר וכו') אמיר.

גם אצלי מותקנים הפיוניר 330 וואט, ולמרות שיש מגבר ברכב הם לא מוגברים אצלי. הם מחוברים ל-HU של פנסוניק והם בסך-הכל פאסיביים ברכב שלי. שומעים מעולה, הם מצויינים גם בהגברה חזקה וגם בהגברה מה-HU. אני מרוצה מאוד וגם אני מוסיף המלצה חמה עליהם. (למרות שאני עדיין נוטה להאמין שה-300 וואט 4WAY טובים יותר)

היית צריך לכתוב משהו בסגנון של: שלום לכולם - הרכב שלי לאחר אונס. סתאאאאם..... תתחדש, אם זה מוצא חן בעיניך זה הכי חשוב... אל תקשיב לדעות של אחרים- תעשה ברכושך מה שבא לך. רק תתחיל להיזהר משוטרים- עוד יחשבו ששמת בפנים גם אינג'קטורים של BMW, חוטי הצתה של רנו וכו'..

לא מדוייק מתן. בוא נניח שברכב שלי במקום חלון חשמלי היה מנואלה מעל הרשת של הרמקול (הרשת המקורית כמובן). אצלי, בגלל הרווחים העצומים שנוצרו בין הרמקול החדש לתושבת של הרמקול הקיים היה צורך גם בהגבהה וגם בבנית טבעת אטימה מאותו MDF כדי שהרמקול ישב כראוי. העובי לבסוף, לאחר כל ההתאמות יצא עבה מאוד, עד כדי כך שהרמקול בלט החוצה והרשת המקורית לא התלבשה במקומה. מה עשינו? עשינו עוד הגבהה של MDF (תחשוב כבר כמה יצאתי מהמקום המקורי). שורה תחתונה, אם היה מנואלה מעל הרשת המקורית, לאחר ההגבהות הנ"ל היא לא הייתה זזה ממקומה בחיים. בקיצור- במקרים כאלה אין טעם להתחיל להשתולל עם בניות מטורפות והתאמה של פיבר ושות'... או רמקול SLIM, או מידה קטנה יותר לטעמי!

יוסי, בזמן האחרון כל פעם שאני קורע את ההודעות שלך יוצאות לי דמעות מהעיניים... פשוט הודעות כל-כך מרגשות,כל-כך אמיתיות וכל-כך נוגעות ללב... יישר-כוח.. המשך כך!!

רגע, אתם מחליפים את האסטרו המהוללת??

בדיוק, התבלבלתי... וכן אני יודע שקוראים לו מתן ולא תמיר....חחחחיחיחיחי....(בציניות כמובן ה-חחח) תראה מתן, ארז ועופר מסאונד FX עשו גם אצלי מעין הגבהה ובניה של MDF ע"מ להתאים את הרמקולים בדלתות. אני מאמין שהיו מציעים את זה גם לכותב השרשור מכיוון שיש להם את הידע (וארז הוא נגר טוב אגב ) אבל כנראה באמת שידית המנואלה מפריע להגבהה. אגב, אתה מוזמן לבוא ולהתרשם מהבניה....