yoni1234

בספר היינס לא מומלץ לעבור את ה 2500 סל"ד לפני שהשמן הגיע לטמפרטורת עבודה. תתחיל כך, תיאור הרעש? (נתקלנו בהרבה תיאורים כמו: קרקוש,כשכוש,צליל,חריקה וכו' אבל תן משהו...) אם זה רעש של חריקה\שריקה תשפוך מעט (אבל מעט!) מים על הרצועה, אם הרעש ייפסק מייד זו הרצועה. במקרה כזה זה או מתיחה או רצועה בלויה.

יש שם ארבעה כוכבים.

ביצעתי את זה לפני כמה חודשים. מה שזכור לי זה שראיתי מישהו שכתב שעל מנת שלא יתפס המנוע יש למהול 1:1 והתלבטתי אם למהול או לתת למחשב המנוע לעשות את המהילה אבל החלטתי שלא אקח סיכון על זה. שנבין, K44 עובד במהילה של 1:50 אז אני עבדתי 1:3 (מהילה שלי ושל ההזרקה) בכ"א זה מאד חזק. אין לי מושג לגבי סובארו, אם אני לא טועה עשה את זה בעבר דניאל מהפורום. תשאל אותו.

תמנות 17,18.

תמונות 9-16

טוב, לאחר מחשבות רבות בעקבות האזהרות שנכתבו כאן בעבר החלטתי להעדיף את התומכים ולעשות אינפוזיה גם לרכב שלי. מדובר בכריזמה 98 195,000 ק"מ. למה אני עושה את האינפוזיה? סתם, לצורך שיפור סחיבה ולא שחסר לי משהו בעוצמה שהיתה קודם. כלים: (תמונה מס' 1) פלאייר מברג דק או בורק לבצע חור בפקק של בקבוק צינור עירוי (כן, מאלו שיש למד"א) עם ווסת. רצוי גם מחט שמגיעה עם העירוי בכדי שלא יווצר וואקום בבקבוק. בקבוק עם מעט דלק (כ-400 מ"ל) K44 התחלנו. לעשות חור בפקק הבקבוק (תמונה 2) לתחוב את המחט בפקק (תמונה 3) לתחוב את מחט צינור העירוי בפקק בחור שעשינו קודם (תמונה 4) למלאת את הבקבוק ב 375 מ"ל (שיהיה 1:1) דלק. (תמונה 5) לשפוך את תכולת מיכל ה K44 לתוך הבקבוק (תמונה 6) ואנחנו מוכנים. יוצאים לרכב, מאחר שאני כבר מנקה את הסעפת אז אתחיל מלמעלה יותר מכיוון המצערת. לצורך כך נפרק צינור יניקה (תמונות 7- וחובה גם לנתק את חיישן זרימת האוויר (תמונה 9) נדליק את הרכב ונצטרך ל"שחק" במצערת בכדי לשמור על מנוע דולק תוך כדי התזת ספריי קרבורטור (תמונות 10,11) בהתאם לכמות שנתיז. לא לחסוך, להתיז למעלה,למטה לתוך החור הקטנצ'יק למטה (זה מנוע הצעדים שם ובד"כ הטורים במצב סרק יהיו יותר יציבים לאחר ניקוי כזה). סיימנו, להחזיר צינור יניקה לסגור בחזרה את שני ברגי הצינור (תמונות 7, ונחבר חיישן זרימת אוויר (תמונה 9). בכדי לחבר את הצינור של האינפוזיה ישירות לוואקום הסעפת בחרתי לפרק את וואקום הבלמים (לא לפני שהרכב "נשען" על המדרכה ואין מצב שהוא יזוז בתוספת בלם יד) לצורך כך השתמשתי בפלאייר (תמונה 12) וראו זה פלא, צינורית העירוי נכנסת עם מעט לחץ בדיוק לתוך צינור הוואקום (תמונה 13). תליתי את הבקבוק (תמונה 14) ולא פתחתי את הווסת עדיין. הבקבוק עשה בעיות והחלפתי אותו לאחד אחר (תמונה 15). הדלקתי את הרכב, תחבתי מברג תחת קפיץ פרפר המצערת. (תמונה 16). הטורים יציבים על כ-1700 סל"ד (תמונה 17). פתיחה של ווסת האינפוזיה (תמונה 18) והמנוע מתחיל להשתעל קצת. בכל זאת הוא מייצב טורים וכך לאחר כשלש דקות באותה פתיחה של גז שהייתה 1700 סל"ד כעת עומדת באותה כמות גז על 2500. בסוף האינפוזיה (כשמונה דקות) הטורים הגיעו ל2700 סל"ד. רק שתבינו איך המנוע קיבל כח על אותה כמות גז קבועה לאחר הניקוי. כיבוי המנוע, ניתוק האינפוזיה וחיבור חזרה של צינור הוואקום בחזרה (תמונה 12) לא לשכוח!! ההדלקה הבאה היתה קלה ומאז הרכב פשוט סוחב בטורים נמוכים כמעט ללא גז. עוצמה חדשה למנוע בטיפול קטן. בהצלחה לכולם. נ.ב אין במאמר זה לקיחת אחריות לגבי רכב אחר. המבצע על פי מאמר זה עושה זאת על אחריותו (כמו שאני עשיתי).

אם זה לא כריזמה אייר אז לרדיאטור הוא לא מחובר בוודאי. (ראה בפרוייקטים החלפת רדיאטור שעשיתי מצולמת ואין שם צורך להוריד בורג של פנס).

מי ש"מעיף" אותך מלהיות ליד הרכב תעיף איתך גם את רכבך. יכול להיות שהם טובים אבל יכול להיות שהם מאד גרועים והם פשוט מכסים את עצמם. עזוב את זה שלהשאיר רכב במוסך בד"כ לאחר שהם אומרים זמן של שעתיים יותר מהטיפול עצמו זה אומר או שהם רעבים והרכב שלך ממש מתאים ללכת ולקנות מצרכים או שצריכים כמה חלקים והם נכנסים במרחב של הרכב שלך. אז איך הם יביאו אותם??! מה שכן, אין חובה לעמוד מתחת לליפט, תעמוד ליד הקיר ותביט משם זה לגיטימי בהחלט. בוא נגיד שבשבנים האחרונות לא שמענו על פגיעה של לקוח תמים שעמד גם מתחת לליפט אבל מה שבטוח בטוח. זה רכוש שלך, יקר לך מספיק בכדי לדעת מה קורה איתו תמיד. אני תמיד נמצא ליד הרכב לא מתחת אבל לא משאיר בחיים רכב לבד. (לאחר מקרה שנגנבו לי חלקים יקרים ממנו).

האמת? אין לי מושג אם חיישן תקול יגרום לכיבוי הרכב אך בכל אופן, כתבת מספר תקלה והעליתי לך תוצאה. בהצלחה

יש לך מספר תקלות?

שכחתי לציין להרים את בלם היד. בכ"א ביצעת את הבדיקה רק עם הילוך ראשון ולא רביעי. ההבדל? עד כמה הוא גמור. ככל הנראה הוא לא גמור אצלך וצריך לנסות לכוון כבל קלאץ'. או מתחת לדוושה או על הגיר. יש בורג כיוון.

תוכנת אוטודטה- בהעלאת מספר תקלה: Heated oxygen sensor (HO2S) 3, bank 1 - circuit malfunction

נפח מנוע? בתוכנת אוטודטה יש שני סוגי מנועים האחד מ2000 והשני מ97 עד 2000 אתה יודע אם זה הדגם היותר טוב?

אולי כדאי שתחליף פשוט שמן ופילטר ולא תיכנס יותר למוסך שאתה לא סומך עליו (בצדק או לא זה לא משנה). לא חייב במוסך מורשה לצורך העניין כי כבר סימנו לך טיפול.לשמור על מנוע טוב מידי פעם שווה להשקיע עוד פח שמן ופילטר. כך אני לפחות הייתי עושה ולא נכנס אליהם שוב.

למה החלפת? מסקרנות. ןהמחיר שציינת הוא רק לחלק ואתה החלפת או במוסך כולל עבודה?

יכול להיות אבל זה יכול להיות גם עוד הרבה דברים למשל: בית מצערת מלוכלך פילטר דלק סתום כבלי הצתה פלגים כוילים חישן גלגל התנופה חישן מצב מצערת חיישן זרימת אוויר כניסת אוויר לא מבוקרת מכיוון אחר לא מחיישן זרימת האוויר הרשימה עוד ארוכה... בגלל שנדלקה לך מנורה אז יותר מחשיד לכיון חישן הכי טוב? לבדוק עם מחשב. באמת זה חוסך המון זמן של ניסויים וטעיות ומידי פעם כסף כשאתה בטוח שזו בעיה מסויימת וקונה חלק שאינו אחראי לה. אצלך זה אמור להיות OBDII זה סוג המחשב ואתה צריך סורק מתאים. לא חייב בחברה.

לא יש לך שני פלוס. אחד דק מהסוויץ' והשני עבה יותר ישירות מהמצבר אבל דניאל צודק, הכי פשוט לבדוק האם מגיע חשמל על ידי טסטר עם מגע לכבל הדק. אם אין לך טסטר אז נסה את מה שאמרתי למעלה

האם הטורים יציבים מתחת ל1000? כי כיוון לא נכון יכול לעלות ביוקר.

לא ממש משנה איך אתה נוהג לצורך העניין. אתה צריך לבצע את הבדיקה הבאה: שלב להילוך רביעי. תן גז עד אמצע הדוושה ושחרר את דוושת הקלאץ' תוך כדי לחיצה נוספת במהלך דוושת הגז. אם המנוע לא ייכבה וימשיך לעבוד הלך הקלאץ'

למיטב ידיעתי לא אמור להיות רילי ביניהם. הסטרטר מחובר בכבל פלוס ראשי למצבר. יש כבל מתח נמוך מהסוויץ' כשאתה נותן לו עם המפתח הוא מעביר חשמל לסטרטר והסטרטר לוקח מייד מהכבל העבה שמחובר ישירות למצבר. תנסה (מאד בעדינות) לתת מכות לסטרטר בזמן שהוא לא מניע, אם הבעיה נפתרה אז הפחמים בסטרטר הלכו. אם לא אז זה לא זה. אני לא מכיר את הרכב, אבל יש לבדוק גם אימובילייזר. הסטרטר מקבל כפי שאמרתי שני מקורות פלוס. זה שמגיע מהסוויץ' הוא כבל דק, השני מגיע מהמצבר והוא עבה. יש לבדוק כבל חשמל ישיר לסטרטר ז"א הכבל העבה לבדוק שהוא מחובר טוב. יכולה להיות בעיה בכבל הפלוס שמגיע מהסוויץ' ניתן לבדוק אם הוא תקין על ידי חיבור פלוס לסטרטר לנקודת החיבור של הכבל הדק וזה אמור לתת הנעה מייד. אני מקווה שאתה עוד איתי כי סיימנו... אם זה לא נתן הנעה אז הבעיה תהיה או הפחמים או החיבור הישיר, העבה. בהצלחה

כריזמה 98 1.6 ידני 200,000 ק"מ בעיר 1:12.5 מחוץ לעיר 1:13.5 מחוץ לעיר זה עם קצת לחיצות ושמירה על 120 פיז'ו 306 ידני 1.4 בתוך העיר 1:13 מחוץ לעיר 1:15 בנסיעה רגועה על 100 ללא לחיצות מיותרות לעקיפה בשני הרכבים הנסיעה עם מזגן כל הדרך

היה חשוב לדעת כמה נתונים. 1. מה השנתון? אולי יש לך שסתומים הידראוליים. אם כן יש לבצע פלאש למנוע. 2. מתי בוצע כיוון שסתומים אחרון? 3. מה הקילומטראז של המנוע? זה נשמע שסתומים דופקים. אם אלו שסתומים רגילים אז או כיוון (שבד"כ לא ישתיק לגמרי אבל בטוח הרבה יותר שקט מעכשיו) או שהתעקם לך שסתום שם.

נשמעת בעיה במנוע הצעדים. מישהו נגע בו? יכול להיות גם חור או פתח כלשהו במנגנון יניקת האוויר.

בשימוש בתכנת AUTODATA יש ברכב שלך שתי אופציות לחיבור 1. מאחורי המצבר. 2. לפני הנוסע הימני צמוד לקיר האש ליד הבולם. המחשב שברשותך לא יכול לסרוק את הרכב הנ"ל כי הוא לא OBDII יש לו שני פינים וב OBDII יש 16. ישנה דרך לסרוק את הרכב שלך ללא מחשב עם טסטר בלבד. את קודי התקלות לאחר הסריקה אתה יכול לשאול אותי בה"פ ואומר לך את התוצאות. אני לא מכיר שת האעזקה של חברת VIPER אך משימוש בחברת GUARD שמשווקת פה בארץ הייתי מאד מרוצה. טווח הקליטה אצלי היה 1.5 ק"מ. הביפר עובד רק אם נעלת איתו את הרכב. אם נעלת עם השלט השני הביפר לא יצלצל במקרה של מכה או פריצה.

החלקים עצמם קרי רפידות וצלחות בסביבות ה 300 ש"ח. כל השאר זו עבודה של המכונאי שלך. אם אתה לא מבין במערכת הבלמים הייתי ממליץ לך לא להחליף לבד. עבודה לוקחת בערך שעה וחצי עם ג'ק ועבודה מסודרת.