yoni1234

שלום, ברשותי כריזמה 98 1.6 ידנית הרכב עובד טוב, יש לי בעיה עם חום המנוע. כשאני מפעיל מזגן אז יש את הוונטות שנדלקות בזמן שהמדחס עובד וכשהן כבות חום המנוע קופץ בשניה אחת אולי ל100 מעלות ומייד כשאני נותן גז זה יורד חזרה במהירות לחום הקבוע (בערך 90 אבל אין לי מספרים). אם אני לא אתן גז אז הוונטות יידלקו כדי לקרר את המנוע אבל זה לא ישתנה עד שאני אתן גז ומייד הן כבות תוך כדי שהמד נופל בחזרה לחום הקבוע שלו. מה זה יכול להיות? חיישן לא תקין? תרמוסטט? תודה מראש.

אם זו רק מנורה אחת או שתיים אז זה לא פיוז. פרק פאנל וקח מנורה לחלקי חילוף ותחליף. פרק בזהירות ע"מ שלא לשבור חלקי פלסטיק. בהצלחה

בדיוק כך כמו שאתה מתאר עם המצערת אם הטורים הם פחות מ2500 ואני נותן פול דוושה, לא משנה באיזה הילוך הרכב יגמגם פעמיים שלש ויחזור לעצמו. אז זה אומר כויל? מדברים איתי בחברה על 700 ש"ח לאחד.. אני אנסה לחפש במקומות אחרים

כך נראה פחות או יותר הסימן שעל הכויל. זה אומר שהוא שרוף, אם הבנתי נכון מאתר באנגלית?

איך אני יודע אם הוא תקין? בבדיקת מחשב ימצאו מאיפה הבעיה? איך קוראים לחלק הזה שיושב מעל לפלאגים ונותן את הניצוץ? מגבר הצתה?

יש לי מערכת הצתה DIS המנוע מידי פעם מגמגם רק כשיש עומס כמו מזגן ואורות יחד. הוחלפו פלאגים שהחרסינה שלהם היתה ממש חומה (פעם ראשונה שאני רואה דבר כזה) הוחלפו חוטי הצתה מה שלא הוחלף זה הפלטינות או הקויל אם כך קוראים לזה (יש שניים על המנוע והם יושבים על שני פלגים). יש עליהם סימן לבן בצד כמו שרוף. זה אומר שהם לא תקינים? איך אפשר לבדוק? הרכב בעיקרון נוסע יפה ורק בראשון קשה לו להתחיל מבלי לחיצה חזקה בגז וכמה צלצולים. צריכת דלק עלתה ב1.5 ק"מ ללטיר.

זה אמור להיות במכון מסויים? כמה זה אמור לעלות? ד.א אני רציתי לבדוק אולי התחנה שליד הבית שלי מוהלת ומילאתי שם בקבוק של לטר וחצי ונתתי לזה לעמוד כמה שעות וכעת אני רואה אולי 3 מילימטר של מים למטה. זה אומר משהו? זה הרבה או קצת? אמור להשפיע?

ראיתי את זה אבל אצלי זה לא אותה כניסה, פתי היניקה הוא מהצד ולא מלמעלה ואם אני מנתק את צינור היניקה אז המנוע כבה בגלל שיש שם חיישן שקולט כניסת אוויר וכשזה מנותק הוא חושב שלא נכנס אוויר למנוע אז הוא מנתק את אספקת הדלק.

הוחלף לפני כ15K בגלל אותה בעיה ולא הועיל צריך שוב??

אכן, מאד אמין ונוח. הרכב ידני שכחתי להזכיר. יש לו מידי פעם בתחילת נסיעה גמגום של ממש עצירה ואז מייד הוא משתלט על זה ומתחיל את הנסיעה. חוץ מזה הנסיעה חלקה מאד ושקטה עם גז קבוע. הרכב אחרי כיוון שסתומים שהשתיק כמעט לגמרי את המנוע והוא פחות מגמגם מלפני הכיוון. בכל זאת יש עדיין גמגום לעיתים בתחילת נסיעה בשילוב לראשון, אלא אם כן אני שם את הטורים על 2 ואז הוא יותר קרוב לעשות חריקה כמו בתחרות מלהתחיל נסיעה. תוסף בדלק שמתי וזה עובד לשבוע בלבד (לאותו מיכל ועוד קצת). K44 בדיקת זיהום לפני 20,000 יצאה מעולה והשנה טרם עשיתי יש לי עוד כשבועיים. כמובן שהרכב לא מעשן ולא מוציא ריח כלל. סעפת יניקה נוקתה עם ספריי קרבורטור והיא ממש כמו חדשה במבט מבחוץ- פנימה. צריכת דלק יפה לעומת מה ששמעתי לפני שקניתי מאחרים עם אותו רכב: (משום מה אנשים לא ממליצים על דגם זה כלל ודיברו איתי על 1: 13.3 משולב (מחוץ לעיר בין 100-130 לא קבוע) 11.8 בתוך העיר (אני "קצת" נותן בגז בדרך לעבודה).

האם לצורך אינפוזיה (עם K44?) אני מחבר את הצינור לסעפת היניקה דרך כנף המצערת או ממקום אחר? עושים את זה עם מנוע דולק בסרק או להעלות את הטורים לטווח מסויים? אם אני מנתק אצלי את צינור סעפת היניקה הרכב כבה מייד כי יש חיישן על הצינור שמזהה שאין כניסת אוויר

חנן, אשמח מאד ללמוד על דרך יותר קצרה. אני מבין שהייתי יכול לחסוך פעמיים של מציאת חפיפה?

אולי לא הסברתי טוב. חפיפה ב-1 כיוון ב-4 כך התחלתי ורואים בתמונה הראשונה של הכיוון את בוכנה מס' 4 חפיפה ב4 כיוון ב-1 חפיפה ב-2 כיוון ב-3 חפיפה ב-3 כיוון ב-4 כיוונתי רק פעם אחת כל שסתום אם ישנה דרך אחרת אז אני לא מכיר. נ.ב תודה למי שסידר את ההודעה.

בכל אופן מי שלא מעוניין שלא ייעשה. רק סיפרתי איך עשיתי.

תראה, נוצר פחם בין השסתום למרים. את זה ניקיתי. השאר סתם שייראה יפה, ברור שזה לא יועיל לכלום. וד"א החום הזה הוא לא שמן. ניקיתי אותו בפיזו שלי וחצי שנה אח"כ כשפתחתי זה עדיין יפה מאד.

לא איכפת לי מהשמן כי החלפתי אותו כמו שכתבתי לעיל. הספריי מניסיון עם רכב אחר לאחר כיוון ושוב פתיחה ללא כיוון רק כדי לנסות את הספריי וזה פשוט השתיק יותר את המנוע!

טוב, אני עשיתי גם החלפת שמנים היום כך שאחרי התזה של ספריי קרבורטור וניקיון, הורדתי את השמן ושפכתי את השמן החדש על הכל. את הרעיון לכך קיבלתי מפורום בחו"ל. בעיקרון כל יום בבוקר המצב במנוע לא הרבה יותר טוב.. השמן למטה ובגלל זה ישנה משאבה. ד.א. עדיף במנועים עם כיוון חם לשים את הספריי רק לאחר הכיוון כי זה מקרר את השסתום מיידית.

9. סיבוב הגלגל עד לחפיפת שסתומים בבוכנה מס' אחד. ז"א: מסובבים את הגלגל עד שרואים שהשסתומים (יניקה או פליטה) נסגרים (עולים) והצד השני (יניקה או פליטה) של אותה בוכנה מתחילים לרדת. כאן אנו מחזיקים אותם על המצב העליון ביותר ששניהם יכולים להיות וזה הזמן לכוון את השסתומים של בוכנה מס' 4. 10. לשים מד מירווח בשסתומי יניקה על המספר שקבע היצרן (כריזמה: 20 ליניקה ו-30 לפליטה) לבדוק אם הוא נכנס קל מידי (ז"א אם הייתי שם 25 הוא לא היה נכנס) או לא נכנס בכלל. 11. לשים על הבורג העליון מפתח 10 ולפתוח מעט ולכוון עם מברג לכיוון הרצוי תוך כדי הוזזת מד המרווח עד לכיוון נכון ולנעול את מס' ה10, לעבור לשני ולכוון ולעבור לשסתומי הפליטה. לאחר מכן יש למצוא חפיפה בבוכנה אחרת ולכוון את המקבילה על פי הסדר: 1-4 2-3 3-2 4-1 12. לסגור הכל בסדר הפוך להרכבה. בסך הכל זוהי העבודה לכל השסתומים. בהצלחה. והנה תמונה אחרי ספריי קרבורטור בין המרווחים של השסתומים והמרימים. (אני עושה את זה אחרי כיוון וזה עושה יותר שקט. בדוק!). בהצלחה לכולם

היום החלטתי לעשות כיוון שסתומים ברכב שלי. מיצובישי כרימה 1.6 שנת 98 16 שסתומים על גל אחד. הרכב לאחר נסיעה מאחר שצריך לעשות את הכיוון כשהשסתומים חמים ברכב זה (טמפ' עבודה). בהרבה רכבים יש צורך במנוע קר ממש. 1. המנוע. 2. פתיחת הברגים של סלילי ההצתה. 3.הוצאת הסלילים עם הכבלים. (לא צריך לפרק מצתים). 4. ניתוק כל שאר הצינורות המחוברים למכסה השסתומים. (להשתדל לזכור מה להחזיר לאן למרות שאין הרבה אפשרויות). 5. מפתח 10: פתיחת כל הברגים הנועלים את המכסה. 6. מפתח 10: פתיחת הברגים המצמידים את צמת החשמל אל המכסה.(שימו אותם בנפרד כי הם לא באותו אורך של הברגים של המכסה). 7. המכסה הוצא. למולנו 8 שסתומי פליטה ומהצד השני ישנם 8 ליניקה בדיוק אותו הדבר. 8. הרמת הרכב על ג'ק עגלה יציב ולשים בהילוך חמישי.

אני זקוק לשפץ את הסרן האחורי שלי פיג'ו 306 98 1.4 והעבודה הזו לפי מה שהבנתי לא בשבילי. החברה אינה מעוניינת לעשות שיפוץ (תשים מפירוק" זה מה שאמרו לי) ואני מחפש אדם שיודע לעשות את זה. מישהו יכול להמליץ לי על מוסך באיזור ירושלים שיעשה שיפוץ או לפחות הברזת פטמות גירוז?

פירקת את בית המצערת? יש לי 306 98 1.4 אני עושה ניקוי עם ספריי אבל כשהרכב מונע ואני לוחץ תוך כדי על הדוושה כך הכל עף לאגזוז וזה יוצא מאד נקי. אני לא יודע אם זה בסדר לעשות כמוני אבל אם נראה לך תנסה שוב.

החוטים נבדקו והם מחוברים בצורה נכונה היום אני פותח שוב בכדי לכוון מחדש ואבדוק להיות בטוח שכיוונתי את כולם תגידו, מעניין אותכם תמונות של השלבים?

זהו שלא יכול להיות שסגרתי את כל המרווח כי השארתי את המד בפנים בזמן הנעילה. ובדקתי אח"כ גם המדד שלי הוא: במידה 20 אז 30 כבר לא ייעבור ובארבעים, חמישים לא יעבור

ברשותי פיזו 306 98 1.4 ידנית היום עשיתי כיוון שסתומים והרכב לאחר הכיוון רועד. אני אפרט איך כיוונתי: הרכב בבוקר לפני הנעה ז"א שהוא קר. 1. הוצאתי מכסה שסתומים הכיוון הוא 0.2 ליניקה ו-0.4 לפליטה לפי תוכנת אוטודטה לפי מיטב הבנתי שסתומי הפליטה הם אלו הקרובים לסעפת הפליטה (ז"א אלי). 2. שילבתי לחמישי ולאחר שהרכב על ג'ק עגלה סובבתי עד שהיתה חפיפה (ז"א אחד עולה ולפני שהשני יורד עצרתי) בבוכנה מס' 1 וכיוונתי את 4. לפי הסדר 2-3 3-2 4-1 כעת לאחר הכיוון המנוע יותר שקט אבל רועד. יכול להיות (סביר להניח שלא) ששכחתי לכוון את בוכנה מס' 3. הרכב לאחר החלפת חוטי הצתה ופלאגים. הוא לא רעד כך לפני הכיוון. ממה יכולות להיות הרעידות? תודה מראש

טוב, אין לי מושג ממש מה אתה ראית שם לא הצלחתי להבין אבל אני אסביר לך איך מחליפים אם שמת לב בדגם המנוע הזה הפלגים "מוחבאים" מתחת לסעפת היניקה. לך בעקבות חוטי ההצתה שמחוברים מימין (כשאתה עומד מול המנוע) על הפלטינה ותגיע אליהם. כעת מה שנותר הוא להשיג: 1. בוקסה לפתיחת פלגים 2. רצ'ט 3. מאריכים שיעזרו לך לפרק אותם ממעמקי החורים שלהם. בקשר למאריכים, אתה תוכל להשיג שלישיה (קטן,בינוני וגדול) במחיר של 50 ש"ח עד כמה שזכור לי בהום סנטר. תוכל גם לקנות מאריך בינוני בלבד בחנות לכלי עבודה (אותו אתה חייב לפתיחת פלגים 1,2,3). מאריך גדול אתה צריך לפתיחת פלג מס' 4. אין ממש הרבה דרכים להוציא אותם בקלות. אני מטפל כבר כ-5 שנים ברכב וזו האופציה הכי קלה שיש. דרך אגב, בגלל הקושי מחמת המיקום שלהם כדאי לך לעבוד לפתיחה עם בוקסה לפלגים עם גומי ולסגירה עם אחת בלי, אחרת בסגירה הגומי עדיין תפוס והתפיסה שלו יותר חזקה מהתפיסה של המאריך בבוקסה וכשתמשוך, הבוקסה תישאר על הפלג בתוך החור ולא תוכל להוציא אותה ותצטרך לפרק שוב. אם לא הסברתי טוב על זה, תנסה ותבין למה התכוונתי. בהצלחה.