David A

עתיק, נדוש וטחון מכל הכיוונים ועדיין ח-ז-ק !

הצחיקה אותי האנאלוגיה, ראלי-ברלינגו, RSI-קנגו כמו שאמרתי יתכן וזה יתאים, אם תצטרך עזרה אני אשמח לעזור שווה לפני שדרוג לדיסקים במידות גדולות יותר לנסות דיסקים באיכות טובה יותר ורפידות תואמות, אתה מרוויח מכך יכולת בלימה משופרת, ומשקל נתמך מתלה נמוך. אגב, איך ה-setup החדש ?

גם אם המנוע עדיין תקין, במחירים שאפשר להשיג היום מנוע לסובארו שלך לא הייתי טורח כ"כ ובטח לא צריך לקחת כ"כ ללב. תמיד תוכל לצ'פר את הליאונה שלך עם מנוע 1.8, להניע ולקרוע את הכביש

אתה אומר שאם לראלי מתאימים הקאליפרים של הברלינגו אז ל-RSI יתכן ויתאימו הבלמים של הקנגו טוב שיש מסחריות זה בהחלט שווה בדיקה, מה עם booly ? הוא בטח כבר בדק את האופציה, לא ? צריך לבדוק 2 דברים: 1. מה קוטר הדיסקים הקדמיים של ה-RSi, והאם של הקנגו גדולים יותר 2. אם הדיסקים של הקנגו אכן גדולים יותר, האם המערכת תשתלב בג'נט "14 של ה-RSI אני מניח שהג'נט שלך שונה מהג'נט פלדה בדגמי >96 בהצלחה

המגבלה עשויה מאלומיניום והיא שוקלת גרמים בודדים, לכל הידוע לי אין כל שוני בין המצערת הזאת לבין זאת של ה-XSI שלא מוגבלת.

הברגים הללו לא היו במקור שם, הם סותמים חורים של ברגים שאבטחו מגבלה בפרפר המצערת, הנה כל ההסטוריה http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=2727

זה שיפור מסוים אבל לא כמו פרפר מצערת חדש ונקי מבליטות מילא הראשים של הרגים, תראה בתמונה שצרפתי את האומים מאחור מרגיז שרק בראלי 1.6 המגבלה הזאת קיימת

בטוח לחיי המנוע לא.. בגלל היניקה החזקה באיזור המצערת אני לא מוכן לקחת סיכון שהדבקה כלשהי לא תשרוד לאורך זמן ותשאב לתוך הצילנדרים, משם הדרך קצרה להרס המנוע. חשבתי על פיתרון של הלחמה, אבל בגלל שמדובר בפליז ההלחמה ככל הנראה תיצור עייוות בפרפר המצערת שעלול ליצור בעיית אטימה. הפיתרון היחיד שאני רואה כרגע הוא ייצור פרפר מצערת חדש, להשיג פרפר מצערת אחר בקוטר זהה, או להשיג מצערת וסעפת יניקה של 106 ראלי 1.3.

יש את "אורי החרט" ברח' יצחק שדה בסמטה מול ה"פרסי" שחוואדה או איך שקוראים לו אם אתה לא מוצא תשאל באחד מבתי העסק באיזור, הפרסי מכיר אותו. שווה גם לבדוק בחנויות ברגים בצ'לנוב, אולי תמצא כבר בורג מוכן שיתאים בהצלחה

קחו בחשבון כמה דברים 1. הקאליפרים מפירוק, רצוי לפני ההתקנה להעבירם שיפוץ לפני ההתקנה, החלפה של גומיות ואטמים מומלצות, אתם לא יודעים כמה זמן ובאילו תנאים הקאליפרים שכבו להם בפירוקיה 2. לרכוש דיסקים ורפידות ח-ד-ש-י-ם לא לחסוך כסף ולהשתמש בדיסקים ורפידות מפירוק, לי יש נסיון טוב עם דיסקים סולידיים של ברמבו ורפידות של פרודו. ברמבו בזול אפשר להשיג אצל ה"מדביק" רצוי לגשת עם רפידה לדוגמא או שרטוט יש 3 סוגים שונים 3. לרענן את נוזל הבלימה במערכת. 4. אם רוצים להיות צדיקים להחליף את צינורות הבלימה למסוככים, זה לא יקר

תקריב של פרפר המצערת

ביום חמישי האחרון הייתי בחופש אין כמו התרפיה בהתעסקות בקרבי המנוע כדי לשכוח את השבוע המסריח שעבר חלף לו אחרי הסרת המגבלה בפרפר המצערת הבנתי כמה גדול הפוטנציאל הגלום בהתקנה של מצערת גדולה יותר. רקע - הקוטר הפנימי של המצערת בראלי MK2 הוא 52 מ"מ, המצערת מחוברת לסעפת היניקה באמצעות 3 ברגי אלן ו-2 חיישנים - פוטנציומטר מצערת ומתג מצערת. נסעתי לכמה פירוקיות לחפש לי מצערות גדולות יותר בתקווה שיתאימו או יותאמו לסעפת יניקה של הראלי. החיפושים העלו חרס, כולל ביקור אצל "איתני" אחרי שנאמר לי ש-7 מצערות של קסנטיה 2.0 מחכות לי שם בארגז.. כן בטח ישבתי עם המחסנאי אצל ליטל על מכונת המיקרופיש והמסקנה שנובעת מהשירטוטים שמצערת של קסנטיה 2.0 ליטר 16V לא מתאימה. ב-א-ס-ה ! חזרתי הבייתה לפני שהרכבתי את המצערת בחזרה, הבחנתי בחריטות בולטות ובליטות של יציקת הפלסטיק בצוואר הכניסה בסעפת היניקה. צוואר הסעפת הוחלק עי"י נייר מיים וכל החריטות וסימני היציקה הוחלקו למופת, לא יודע כמה זה יועיל ,מזיק בטח לא מה שכן זה העביר לי שעה בכיף השלב הבא החלפת פרפר המצערת בפרפר בייצור אצל חרט ללא הברגים שאוטמים את החורים שנותרו מהסרת המגבלה.

תודה תומר. כמו תמיד עזרת לי המון

לגבי המד שמן שמוכרים בגל-אור אתה יודע אולי מה הרזולוציה שלו ? האם הוא מושפע מה-map sensor ששונה ב-MK2 ? אני משתמש בשמן 100% סינטטי מתוצרת LM האם תהיה בעיה במדידה ואם כן מהו אחוז השגיאה. האם שינוי בפרפר המצערת שיוצר חלוקת אוויר שונה, שגוררת התחממות הצילנדר הרביעי תתבטא בקריאה של מד השמן מגל-אור ושאלה אחרונה, האם בעזרתו של מד השמן מגל-אור אוכל לאבחן יעילותם של פילטרים לשמן מתוצרת שונה. תודה.

באמת ? תבוא למפגש אתה מוזמן לספור לפחות 5 106 ראלי שהמד שמן/טמפ' שמן תקין לחלוטין. לא נתקלתי/שמעתי על בעיות במד הזה בטח לא כרוניות.

סעפת פליטה 4-1 יעילה בתחום הסל"ד העליון ע"ח פגיעה במומנט בתחום הסל"ד התחתון והבינוני. סעפת פליטה מסוג 4-1 מתוצרת gmcmotorsport סעפת פליטה 4-2-1 יעילה בתחום הסל"ד הנמוך והבינוני, פחות בסל"ד העליון . סעפת פליטה מסוג 4-2-1 של supersprint סעפת פליטה מקורית של פיג'ו אותה אפשר למצוא ברכבים הבאים: 106 1.1-1.6 לא כולל GTI סקסו 1.1-1.6 לא כולל VTS 206 1.1-1.4 אולי גם 1.6 90 כ"ס 306 1.4-1.6 ZX 1.4-1.6 ויש סעפות פליטה שיודעות לגרות את בלוטות הריר

יש לזה גם הנעה אחורית כמו לסדרה-1 שתבוא עלינו לטובה בעוד שנתיים? כן. בנסיעה לאחור

הרעיון משעשע הביצוע לא רע..

המחיר שדני נקב 2000 ש"ח לפני מע"מ הוא ריאלי זה המחיר ששולם ~ להשתלה של מנוע 1.7 לפני כ-8 שנים ואני מדבר כמובן רק על עבודה ! זה לא כולל חלפים אחרים שידרשו כמו קרבורטורים 2 כפולים הלינק ביניהם, תושבות מנוע שונות,תיבת אוויר או פילטרים פתוחים bolt on

אם נתקלת בכזאת באחת הפירוקיות אשמח לקבל פרטים

פטור ממס ומע"מ מקבלים לרכישות עד סכום של 50$ גם אם סכום הרכישה גבוה מ-50$ בקש מרוברטו לציין סכום נמוך מ-50$ הוא ישמח לשתף פעולה, וכן הוא כבר מכיר את חוקי המכס האינפטליים של מדינתנו. לגבי המשלוח זמן ההגעה תלוי בעלות המשלוח, דבר עם רוברטו.

כמו כן רוברטו החביב עוזר בכל מה שנדרש כדי שלא תצטרך לשלם מכס ושאר ירקות

נהניתי ! שרשור מוצלח במיוחד, תודה

מז"ט, תהנה מהאוטו אני שמח לשמוע שאתה מרוצה, וכריסי אכן שרוט. לגמרי... אני אוטוטו אצלם החלפת שמנים+טיימינג - או בקיצור כל מה שדורש ליפט.

לאור המחיר הנמוך שעולה הערכה אני לא הייתי לוקח את הסיכון מה עוד שכותנה נוטה להכווץ בשימוש באבקת כביסה (תשאל את אמא ) אני ממליץ להצמד להוראות היצרן יש לי נסיון בניקוי הפילטר (פילטר ספוגי) באופנוע באפקת כביסה וגם בסבון אחרי רכיבת שטח האמינו לי שהפילטר נראה רע ! הניקוי הטוב ביותר היה תמיד בחומר ייעודי, האבקת כביסה לא הצליחה לנקות טוב את הפילטר, הפילטר נראה על פניו נקי אבל נשאר דביק מהשימון בניקוי בחומר הייעודי הפילטר נוקה למופת ונראה כחדש