David A

הרעיון של מכסה מנוע שקוף אהבתי גם את יחידות התאורה, הפולו הזאת עושה חשק

חיובי. ול-106 ראלי מדור 1+2 יש שילדה קשיחה ובולמים תואמים גם ב-setup המקורי. אחלה של פלטפורמה לשיפור יכולת הבלימה.

לא מדויק, ראלימן תפסיק לצטט ממה שקראת בפורום, זה לא מתאים לכל מקרה ! על מנת לוודא איפוס מוחלט יש לנתק את המחשב מצמת החיבור שלו וזאת כדי למנוע הזנת זרם מקבלים שעדיין טעונים. סדר פעולות נכון 1. סגירת סוויץ' והוצאת המפתח לצורך וידוי 2. ניתוק המצבר 3. ניתוק צמת המחשב לא בכל מכונית זה מבטיח איפוס המחשב, לבדוק היטב מהם הוראות היצרן.

כנ"ל זיהום מאדי שמן מנשם המנוע.

רוב המכונאים לא יבינו את המושג דיסקיות שימסים הוא המונח המקובל, מדובר בדיסקיות במידות שונות שבאמצעות קובעים את מרווח השסתומים, כיוון שסתומים באמצעות שימסים יכול להיות מתסכל ומרגיז במיוחד כשנתקעים ללא השימס עם המידה המתאימה.. אגב בראלי ובכל מנועי TU הכיוון מתבצע באמצעות בורג ואום אבטחה, הרבה יותר נוח. אפשר לראות זאת כאן http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=5035&start=0

שלושה דברים לי אליך - 1. מה שמצריך כושר בלימה משופר זה לא כ"ס אלא בעיקר משקל עצמי. ונכון, לזבובונים האלו עם הג'נטים הלבנים אין הרבה משקל. אבל (ונעבור ל-2). 2. אם יש שיפור באוטו שבאמת שווה לשפוך עליו קצת כסף והרוב לא עושים כך זה במערכת הבלימה. אם באמצעות החלפה למערכת של רכב כבד יותר או לרכיבים איכותיים יותר (צינורות שזורים, רפידות משופרות). זה שהיצרן שם את הבלמים המקוריים ברכב זה לא בגלל שהם הכי מתאימים שבעולם, אלא בגלל שזה המינימום שהוא יכל להרשות לעצמו לפי נתוני הרכב בלי לפגוע בבטיחותו. ואם מישהו רוצה לשפר את רכבו ולנהוג בו בצורה קיצונית קצת יותר משהתכוון היצרן, אז בהחלט מומלץ שישפר את יכולת הבלימה שלו. 3. נהג מיומן יכול לבלום טוב יותר ברכב ללא ABS, אין ספק. וזמן התגובה של נהג שאיננו שוקיסט בהחלט יכול לגרד עוד כמה מטרים. אבל בבלימת חירום, כשהנהג עומד על הבלמים, הדבר היחיד שישפיע על המרחק הוא יכולת המערכת. וגם הנהג הכי טוב בעולם יפיק יותר ממערכת משופרת. יכולת בלימה טובה יותר ת-מ-י-ד תתקבל בברכה.

כמה קישקושים ! נא לא להטעות ! כשמדברים על הסבה למערכת בלימה של ברלינגו, הכוונה לרכישת קאליפרים ודיסקים בקוטר 266 מ"מ , מבנה/איכות הדיסקים ואיכות/תרכובת הרפידות ותקבע את איכות הבלימה כמו כן החלפת צינורות הבלימה לשזורים. בכל מקרה דיסקים בקוטר 266 מ"מ יתנו תוצאות טובות יותר בהשוואה לאותם רפידות/דיסקים בקוטר קטן יותר, בכל סיבוב של ציר הגלגל יש יותר זמן/שטח מגע בין הרפידה לדיסק שזה שווה יכולת בלימה טובה יותר. לגבי מה עדיף קאליפרים של 306 S16 או ברלינגו ברלינגו - קאליפר גירלינג 306 S16 - לרוב קאליפר lucas דווקא הקאליפר של ברלינגו משתמש ברפידות בעלות שטח פנים גדול יותר מהרפידות בקאליפרים ב-306 S16 הרפידות בקאליפר גירלינג בעלות מבנה שמתאים לקאליפר 2 פיסטונים כאשר הרפידות ב-S16 מהוות בערך 60% משטח הפנים של הרפידות בקאליפר גירלינג נא להפסיק להטעות ולפזר מידע שגוי !

נכון. כשיש כסף השמיים זה הגבול. בקיצור למי שבאמת צריך חלפים ולא בקטע של לזיין את המוח או לקשקש בסלולרי או בה"פ שינצל את ההזדמנות.

גם לסעפת היניקה של ה-106 ראלי דור 1 מקום של כבוד עשויה מאלומיניום ומהווה בסיס מצוין ל..

מדובר ביציקת אלומיניום שנמצא בחזית הרכב ואל היצירה הזאת מצטרפת גם סעפת היניקה במנוע MI16

אני אשאר סטנדרטי ויהנה - כי זה טוב לי - וזה בדיוק ההבדל ביננו. לך לא משנה איזה רכב יהיה, אתה מייד תרוץ לשפר, למה ? רק אלוהים יודע. כל רכב הוא בסיס לשיפורים כזה או אחר. כמעט לכל רכב היום תוכל להשיג קפיצים ובולמי זעזועים יותר טובים/ספורטיביים, מערכת פליטה מתקדמת, שינוי תוכנה (צ'יפ), פילטר אויר פתוח, סעפת יניקה וכו'... השאלה היא, למה לקנות מכונית זולה ולשפר אותה באלפי שקלים (ואף עשרות אלפי שקלים) כשבמחיר כולל אפשר להשיג חבילה מקורית יפיפיה עם ביצועים פנטסטיים. המנוע ב VTR הוא לא ממש פנינה איכותית לשיפור, הוא בסה"כ מנוע 8 שסתומים עם 90 כ"ס - הוא מיושן מאוד ומתאים יותר למכוניות משפחתיות ולא "קטנות חמות" - ולמרות הכל, הוא מזיז יפה מאוד את ה VTR (על הנייר לפחות), אז למה לשחק איתו ? כאן בדיוק ההבדל ביננו: אני במקומך הייתי ממתין עוד קצת ומחכה למשהו קצת יותר רציני - ומוסיף מראש את עלויות ה"שיפורים" שתיכננתי למכונית סטנדרטית, ככה היה מספיק כסף למכונית ספורטיבית טהורה עם בסיס אמיתי לשיפורים ו"כרטיס כניסה" מתאים לשיפורים אמיתיים. מבחינה מוטורית (ותרבותית) - לישראל יש עוד הרבה חרא בשביל להגיע לרמה של אירופה. איציק זה ענין של גישה יש כאלו שלא יחליפו בורג ברכב ולהם האלטרטיבה היא רכישת רכב אחר ויש את אלו שמתאימים את הרכב לדרישות שלהן ולא מקבלים את ה-setup של היצרן כאשר הגישה ה-2 מתחלקת ל-2 תתי גישות 1. שינוי רכב ממצב stock 2. קניית פרויקט מוגמר/חלקי אם זה לא ברור עד כה, אני לא מדבר/מתכוון לשינויים של פילטר/צ'יפ/אגזוז ניקח לדוגמה את הראלי של davy, אין וגם לא תהיה מכונית סופר מיני חמה שיכולה להחליף את המכונית שהוא בנה, כך שהאלטרנטיבה לקנות מכונית אחרת טובה יותר לא תמיד נכונה. ואם אני מדבר על המקרה הפרטי שלי, ש-ו-ם מכונית שמוצעת כרגע למכירה כ-stock לא מהווה תחליף לראלי שלי היום ובטח לא למה שאני מתכנן לה לגבי ה-VTR - צר לי איציק אבל אין לך מושג עד כמה ה-VTR פלטפורמה מצוינת לביצועים מספיק לקנות את קיט הסופרצ'רג'ר של GMC, שום קטנה מהמפעל לא תהווה תחרות. לגבי פרויקטים בישראל, תתפלא אבל יש פה כמה בניות ברמה בין לאומית.

בינתיים רק תמונה אחת, יהיו עוד בהמשך.

מומלץ להצמד להוראות יצרן בנוגע לשמן גיר Esso מתפקד נפלא !

ראשית תודה גדולה מאד לעומר למנהלים ולכל חברי הפורום שחלקם גם חברים מחוץ לפעילות הפורום אני מאחל לנו עוד המון שנים של פעילות

לא, יש להם רק כמה יחידות ספורות של מכשירים refurbished מכשיר כזה חדש עלה סביב ה-4.5K ואפילו יותר. שכל אחד יעשה את החשבון לעצמו, לי היה שווה לקחת את הסיכון מה עוד שעל המכשיר קיבלתי שנת אחריות מלאה. למען הסר ספק, לא מדובר במכשיר שנראה/מרגיש כמכשיר משומש המכשיר נראה ח-ד-ש לחלוטין ונשמע מ-ד-ה-י-ם. כמו שכבר כתבתי אפשר היה למכור אותו כמכשיר חדש.

ירון, יכול מאוד להיות שהברנדה שלך יוצאת טוב יותר מתת היגוי מנניח, פז'ו 205. באמת יכול להיות. אבל מה בנוגע לסיטרואן C5? (סתם נתתי דוגמא). או למשל מרצדס E קלאס? והרי ההנעה היא רק דבר אחד במכלול שנקרא מכונית. יש מכוניות הנעה קדמית שיצאו טוב יותר ממכוניות הנעה אחורית מתת היגוי, וההפך. הדיון צריך להיות - האם סוג ההנעה בלבד (בניטרול שאר המרכיבים) משפיע על יכולת השליטה ברכב מעבר למגבלות (תת היגוי והיגוי יתר). התשובה היא - כמובן. השאלה היא באיזו צורה. אני לא מאמין שלא אתה ולא אני יודעים לענות על זה. מכיוון שלנו ניסיון קטן ביותר בתחום הזה, לא? רוני מגבלות האחיזה של ה-205 (כל 205) הן הרבה יותר גבוהות מברנדה סטנדרטית. בזמן שבברנדה תתעסק בעבודת הגה ה-205 תבצע את אותה פניה ללא שום דרמות. הברנדה אמנם הנעה אחורית, אבל לא משיקולי ניהוג. קצת פרופורציה.

כמו שאמרתי המכשיר נקנה. היום הוא גם הותקן. במילה אחת מ-ד-ה-י-ם !! המכשיר מחובר למגבר lanzar 4 ערוצים מקדימה קומפוננטים של DLS סידרת BASIC ללא הטוויטרים במקום הטוויטרים של הסט חוברו טוויטרים של pioneer דגם TS-S20 אובאליים 200W max 50W nom , שטוחנים את הטוויטרים מהסט של DLS לאפר דק. מאחור זוג רמקולים 6X9 של JBL סידרת DECADE 150W RMS - היקרים ביותר ש-JBL ייצרו מאז ועד היום, מחוברים בחיבור bi-wire. חיווט RCA ורמקולים של monster cable כרגע המכשיר ללא שימוש במיקרופון החיצוני שדוגם רעשי רקע ואקוסטיקה של הרכב ומתאים מצבי אקולייזר בהתאם. אני מרוצה, ה-soundstage עלה בכמה דרגות והתהליך המוכר מהציוד הביתי של שמיעה חוזרת של דיסקים והמשפט שחוזר ועולה "מממ... את זה לא שמעתי קודם.." ציפיתי שהפער יהיה גדול, המכשיר החליף HU מסידרה טובה של קנווד.. אבל לא עד כדי כך ! הפער ע-נ-ק ! אין מה לעשות source טוב הוא המפתח ל-setup טוב. בקיצור אני ממליץ מאד ! במחיר של 1450 ש"ח לרוץ ולחטוף ! ומשהו לאדון alfa אתה איש קטן ומיותר מחרחר ריב וזורע ארס אתה עושה זאת בפורומים השונים בתפוז ומנסה לעשות זאת גם כאן לפוקו תעודות של עשיה ועזרה לרבים מחברי הפורום ביניהם גם אני הוא עושה זאת מזמנו החופשי ללא שום תמורה או רווח אישי. ומה לך יש להציע ? רק ארס, ריב ומדון. אני מניח שימיך בפורום שלנו ספורים, וטוב שכך.

ולשם השוואה, אני עושה מעל 500 ק"מ למיכל של 45 ליטר. הראלי גם אמינה בצורה יוצאת דופן... גם חסכונית, גם אמינה וגם ספורטיבית??? WTF????? ישי, זה אפשרי אבל איך לעזאזל אתה מצליח להתאפק ולמה בכלל

עדיין לא חובר אבל עפ"י רושם חיצוני והמפרט מדובר במכשיר מרשים ! כיאה למכשיר הכי גבוה בסידרה של שנה קודמת. הוא מגיע עם מיקרופון שדוגם את האקוסטיקה ברכב ומכוון את האקולייזר אוטומטית ויחידת IR למיקום ניסתר של המכשיר ושליטה באמצעות שלט. אבל, לא הכל מושלם המכשיר נראה מרשים ויוקרתי, בין היתר בגלל פאנל חזיתי ע-נ-ק ופה הבעיה ! הפאנל לא נשלף במקום יש faceplate הידראולי שנשכב וחושף שימוש בכרטיס קוד מתוחכם את הגנב הפוטנציאלי זה לא ירתיע, אני בספק אם הוא יבחין בכך. זה לא ינחם אותי שהמכשיר יהיה חסר ערך אם הוא לא אצלי.. אני חייב לבנות למכשיר כיסוי כלשהו. לידיעתכם. http://www.rechtman.co.il/images/product/carstereo/SANFRAsbig.jpg

מה היינו עושים בלי האיור שלך ?

מז"ט גיא, VTR לבנה זה הכי קרוב ל... vive la france תתחדש ותהנה ממנה

רמז: סגירת מעגל על לחצן SPEEDIAL למספר בזיכרון (כשהמספר בזיכרון הוא הסלולארי שלך). לא רק שזה אפשרי -> זה כבר מיושם ברכב שאני באופן אישי מכיר. איציק כן, דיברתי עם שי אני התכוונתי להתממשקות דרך הקונקטור DATA של המכשיר הסלולרי פיתרון נחמד, אבל לא כזה שאפשר לסמוך עליו מדובר בהסתמכות על צד שלישי - רשת סלולרית ובעיות קליטה ומענה ב-2 הצדדים אני מודה הרעיון והביצוע משעשע

ערכתי את ההודעה הקודמת שלי, תקרא אותה. שאין מצב שתוכל לבנות כזה מנגנון ב-20 ש"ח ולכל טלפון אני אשמח לשמוע איך, כולל פירוט עלויות.

אפשר לפשט את זה הרבה יותר למצוא מכשיר סלולרי ישן לחבר אותו כטוקמן עם כרטיס חיוג לחבר אותו לממסר שברגע שהאזעקה עובדת הוא מחייג למספר נבחר. אין צורך להשקיע 600 שקל אין צורך להסתובב עם שלט נוסף אלא רק עם המכשיר הסלולרי הקבוע והמרחק, אין הגבלה שי אין כזה דבר ממסר שמתממשק לטלפון סלולרי ומחייג למספר נבחר. אתה מדבר על interface אלקטרוני והוא יעלה לך יותר מ-600 ש"ח ולא תמצא כזה לכל טלפון סלולרי אם בכלל. לא לשכוח שתצטרך להשאיר גם מכשיר סלולרי ברכב ובמקום גלוי כדי שתהיה קליטה אצלי לדוגמא בחניה אין קליטה, גם זמן החיוג הוא ארוך יחסית. ויש גם עניין של זמינות והסתמכות על רשת סלולרית בקיצור ממש לא.

לחבר לטריגר של האזעקה ביפר של אזעקת אופנוע. לחברת STING יש 2 דגמים אחד טוב לשידור של 0.5 ק"מ השני ל-1.0 ק"מ מדובר ב-2 יחידות משדר ומקלט. המשדר יושב בתא המנוע ניזון ממתח המצבר ומופעל מטריגר של האזעקה המקלט הינו יחידה בגודל שלט של רכב שצפצף ברגע שהאזעקה הופעלה. המחיר כ-600 ש"ח לביפר 1.0 ק"מ, והרעיון יושב לי בראש מזה כמה חודשים. רק צריך למצוא זמן פנוי לפרטים: סטינג, חזקיהו המלך 16 טל' 6810129