David A

ידוע, כמו כן ללא מזגן ח"ח וכריות אוויר וזה תלוי לאיזה שוק היא שווקה.

ידוע שהמשאבה חשמלית, אבל התגבור הוא עדיין הידראולי. אם אני זוכר נכון לקליאו הקודמת מנגנון דומה. אני בספק אם ל-106 ראלי יש תגבור הגה משתנה.. אין שום חיווט מהמשאבה לסנסור כזה או אחר שמודד מהירות.

עד כמה שידוע לי מדובר במנגנון הידראולי פשוט למדי אני אבדוק היום בערב בהיינס מה המבנה המדויק של מנגנון ההגה. תוכל לפרט באיזה הינע חשמלי מדובר ?

קראתי מאמרים ה-ר-ב-ה יותר טובים מזה, של יוסי שווץ למשל. לנהגי ה"פחיות" זה אולי יכול לחדש.

NOT לא נכון בראלי הוא חשמלי!!!! סליחה ???

מרכיבים... כמה פשוט זה נשמע ככה.. כמה כח ? תלוי בכ"כ הרבה פרמטרים כמו ה-ecu,מבנה החצוצרות על המצערות ,סעפת היניקה,אינג'קטורים,פתרון לסינון אוויר,פורטינג לראש מנוע וקמשפט. אין לי מושג מה תהיה תוספת הכח עד כמה שאני יודע הפרויקט אותו אני מבצע כרגע לא בוצע בעבר במתכונת הזאת על 106 ראלי כלומר מצערות של R-750 ושימוש במזרקים בראש המנוע וחיבור לכל הסנסורים בתא המנוע כולל למנוע הצעדים. אני מצפה כרגע לתוספת של בין 20-40 כ"ס וזה כמובן תלוי בשינויים נוספים שיבוצעו בעתיד. מה שבטוח שזאת פלטפורמה מצוינת לשינויים עתידיים, אפשר להוציא ממנוע כזה עם שינויים תואמים בראש וקמשפט 305 מעלות גם 180 כ"ס ואפילו יותר ! התיכנון שלי הוא ל-setup יותר מתון, קמשפט 285 מעלות ופורטינג, אבל זה לעתיד לבוא, כרגע אני מתמקד בסיום הפרויקט.

אתה לא מאכזב אותי כל הענין נבדק לעומק, אין סעפת יניקה לראש של הראלי בטח לא כזאת שמותאמת למצערות של R , ולכן נדרשת בניה של סעפת יניקה שמקשרת בין המצערות לראש מנוע. גם זה בוצע אגב, לא זול וגם לא פשוט ויש עוד סט מצערות ספייר בבית לפרויקט הבא

תודה רועי ! אצלי המצערות (mikuni) הן 45 מ"מ ומכוילות לעבודה עם TPS בודד (ערכים 1.2-5.2 קילו אוהם) נדרשת התאמה לערכים של ה-TPS המקורי, וזה כבר בוצע . למעשה אצלי מדובר במצערות mono type design שמחוברות לציר מרכזי אחד ומאפשרות כיוונון עצמאי כולל 2 יציאות וואקום לכל מצערת, וכניסת אוויר מתכווננת. אחת הבעיות במצערות היא סעפת היניקה שצריך למצוא ולא תמיד יש לדוגמא לראש מנוע עבור 106 ראלי במיוחד אם מדובר במצערות של R-750.. ולכן צריך לייצר סעפת יניקה ועוד בניות הכרחיות בקיצור המון המון עבודה.

ציפוי ניקל אלקטרוליטי יהיה יותר עמיד והפיניש טוב יותר. זה גם לא כ"כ יקר.

וחיברת לו כבל אנטנה של הכבלים ? אם כן סביר להניח שזה מקור הרעש, נתק ובדוק האם הרעש פסק.

מברלינגו זה בטוח יצא לך זול יותר.. כמו שאמרתי במכוניות הללו השתמשו באחד מהקאליפרים לוקס,גירלינג,בנדיקס צריך לבדוק מה מתאים לג'נט שלך, יכול להיות גם שאף אחד מהם לא מתאים כמו שאמרתי אין הרבה מקום בג'נט "14 ולכן מבנה הג'נט מאד קריטי כאן. צריך פשוט לנסות או לחפש מישהו ששתל אחד מהקאליפרים הללו בג'נטים של GTI.

מדובר בדיסקים בקוטר 266 מ"מ, וקאליפר מתוצרת גירלינג, לוקאס או בנדיקס אני הצלחתי לדחוס קאליפר מתוצרת lucas ודיסקים 266 מ"מ לג'נט פלדה "14 מקורי של ראלי נשארו 1-2 מ"מ רווח בין הקאליפר לג'נט, עם הספידליינים יש יותר מקום והם מאפשרים התקנת קאליפרים 4 בוכנות עם דיסקים 272 מ"מ - יאמי - בקיצור זה תלוי באופסט של הג'נט אצלך ב-GTI והמבנה הפנימי שלו, קח בחשבון שאצלך יש ABS צריך לבדוק מה המשמעויות מבחינת חיישנים ומקום פנוי.

בסביבות 200 ש"ח, אם מבצעים את העבודה לבד אתם יודעים מה ? 400 ש"ח עם משאבת מים על הדרך, שלא תגידו שזה זול מדי

כמה עלו הצינורות בלם האחוריים, והאם לא היה כדאי לרכוש סט צינורות מסוככים ? אני רכשתי רביעייה אחוריים+קידמיים ב-360 ש"ח מתוצרת sparco הצינורות המקוריים היו במצב מצוין וההחלפה בוצעה כשידרוג למערכת בלימה, התוצאות פנטסטיות, במיוחד בתחושה בדוושה ומיזעור תחושת הספוגיות. יתרון נוסף הוא בעמידותם לטווח ארוך כמו כן עמידות גבוהה בפני פגיעת גופים שונים.

סעמק ! קבענו ליום שישי הזה, זוכר ? למי שלא מבין, חשבנו להחליף את הספסלים האחוריים בין 2 המכוניות היות ואביב קנה ממני את המושבים הקדמיים המקוריים, הוא רצה ספסל אחורי תואם. ולבסוף זה לא יצא לפועל בכל אופן מה שחשוב באמת זה שאתה בריא ושלם

אתה צריך מקדחה (לא מברגה) ומקדח מתכת איכותי. הקידוח קצת טריקי היות והמתכת בד"כ חלקה והמקדח מחליק, אפשר להקל על הקידוח באמצעות סימון החור באמצעות מסמרה ופטיש.

אצלך אין כיוונונים רוני, מה שאפשר לנסות הוא להישאר על 95, לבצע ניקוי טוב עם 44K ולאפס מחשב (ולקוות לטוב ). במכוניות מודרניות (משומשות) הבעיות לפעמים יותר מורכבות ולא כל רכב יודע להתמודד עם הבעיות הללו... לפעמים אין ברירה והדרך היחידה היא לשנות אוקטן. איציק בכל רכב עם הזרקה אפשר לכוון את ההצתה. בתוכנה של ה-ecu יש מיפוי של ההצתה אותו אפשר לשנות, בד"כ אם לא נעשו שינויים מהותיים ברכב אין צורך בכך. במקרה שלך רוני תבצע ניקוי באמצעות 44K לא באמצעות אינפוזיה אלא דרך המיכל, תכולת המיכל תקבע את ריכוז החומר ואת עוצמתו, חצי מיכל זה מספיק. תבצע נסיעה מאומצת נניח לירושליים וחזרה אל תרד מ-4500 סל"ד מניסיון הפעולה אפקטיבית ביותר היות ומדובר בהזרקה מבוקרת של החומר בכל מערכת הדלק ולפרק זמן ממושך הרבה יותר. שים לב שביצוע פעולת אינפוזיה עפ"י היצרן בד"כ מכוונת לזמן ארוך יחסית ומבוקרת באמצעות ווסת, בהחלט לא פעולה של 2 דקות. תוספת החומר בפרק זמן קצר כזה ובוודאי שחניקת המנוע ע"י שפיכת החומר במכה אינה מומלצת, החומר חריף ומרוכז ויכול לגרום נזק במיוחד במנועים עייפים. האינפוזיה "המקובלת" מתאימה לקרבורציה, אולי למערכות SPI. זאת לא רק דעתי, בזמנו אלון אודסלמן (פיין טיוניג לשעבר) התייחס לכך וחד משמעית המליץ על הפעולה באמצעות תוספת הנוזל למיכל הדלק.

את הירידה בעוצמת בלימת המנוע יש לשייך למעבר בשמן סינטטי מלא, הוא דליל יותר ונע טוב יותר במעברי המנוע השונים. באיזה שייבה לקרטר שמן השתמשת ? יש 2 סוגים נחושת בלבד ונחושת משולבת בגומי שהיא יקרה משמעותית (פי 50..) 15 ש"ח אבל היא המקורית ואוטמת לחלוטין את הקרטר.

יתרון נוסף בתצורה של תיבה סגורה למצערות, בסיס לשימוש עתידי בגדישה לתא המצערות, זה בוצע אם כי זה יישום זה נדיר. בד"כ מדובר בהספקים גבוהים מאד. תיבת אוויר כפי שיש בהודעה הקודמת לא תצלח למטרה זאת היות והיא לא תעמוד בלחץ הגדישה, בשביל זה צריך תיבת אלומיניום מרותכת היטב ופתח יציאה לכיוון המגדש.

התכוונתי בדיוק למה שכתבתי, MSD. לגבי המצערות, אני לא מתחמק, אני לא סגור על הפיתרון סופי קודם חשוב לי להביא את הרכב למצב שהכל עובד, שזה מבחינתי מצערות עם רביעיית פילטרים קוניים בתא מנוע משם אני אחליט מה לעשות. לגבי ram-air זה בר ביצוע גם למצערות, אני אתן לך כיוון. במקום הפילטרים הקוניים יתחברו לכניסה של המצערות 4 צינורות קצרצרים שמרותכים לתיבת אלומיניום מלבנית שבה יש 4 חצוצרות, התיבה סגורה ובצידה יש פתח כניסה שאליו מחובר צינור ישירות לקיט של ecosse נניח. ואפשר גם לשלב את שניהם, בקיץ תיבה סגורה ובחורף פילטרים פתוחים לכל מצערת. כרגע מבחינתי זה בגדר צרות של עשירים. והנה דוגמה למה אני מתכוון

לגבי הגומיה אתה טועה בוודאות. לגבי השאר תקרא את מה שכתבתי בהודעה הקודמת.

מסכים ! מי שמכיר אותי יודע עד כמה אני אוהב את את הגולף GTi MK2 בסיס ללא ספק טוב יותר לפרויקט מהראלי שלי, אם כי הרבה יותר יקר. והנה סיפור קטן לבחירה לא נכונה בשלהי 99 אחרי מכירת ה- Rsi החלטתי לרכוש רכב חדש. לובינסקי לא הסכימו למרות כל תחנוני למכור לי 106 GTi והאופציות המענינות היחידות שעמדו לנגד עיניי ובתקציב שהיה לי דאז היו פולו 16V או 206 XS בחרתי ב-206 שהייתה ברשותי כשנה וחצי עם 0 תקלות אפילו טיפול אחד לא בוצע בה נמכרה עם 28K ק"מ טווח הטיפולים בה הוא כל 30K ה-206 נמכרה מחוסר עניין מוחלט בה למזלי במקביל היה לי XR-650 שפתר לי את הרעלות הגז , ה-206 לא הצליחה. את ה-206 אפילו לא חשבתי לרגע לשנות בשום פרמטר, לעומת זאת אם זאת הייתה הפולו אני בטוח שהייתי מוצא את השינויים שהיו גורמים לי להשאיר אותה ברשותי מעבר לשנה וחצי עם ה-206. אני בעד מכוניות מענינות באשר הן גם במחיר של תחזוקה יקרה יותר, יפניות,איטלקיות,צרפתיות,גרמניות,קוראניות באמת לא משנה לי התוצרת למרות היסטוריית המכוניות שלי.

טוב, כמי שהיה מעודכן בכל שלב ושלב בפרויקט הזה אני יכול להעיד עד כמה זה לא היה קל וכמה חזק צריך לרצות שזה יצליח ולא להרים ידיים ולחזור אחורה. לפרויקטים בהיקפים כאלו יש השפעה על כל תחומי החיים: עבודה, חברה, חברים, מצבי רוח משתנים ומצב העו"ש בבנק, כשזה מצליח זה שווה הכל. זה הופך את הפרויקט לקשה עוד יותר כשהרכב משמש גם ככלי תחבורה (מממ... כלי תחבורה ? מצחיק לחשוב על זה כך כשמדברים על הראלי של תומר ) היום בערב אנחנו נפגשים לפיין טיונינג סופי ואני מנצל את ההזדמנות לברך את תומר על הצלחת הפרויקט, כל הכבוד תהנה זה כ"כ מגיע לך וכמובן צריך לחשוב גם הלאה, מי אמר MSD ?

1. זה לא קיט מצערות 2. מצערות מסוגלות לספק כמויות גדולות יותר של אוויר/דלק וע"י כך להעלות את הספק המנוע כמו כן שיפור תגובת הדוושה, כמובן שצריכת הדלק תעלה בהתאם. 3. הגבהת ראש המנוע מורידה את יחס הדחיסה, אין לי שום סיבה שבעולם לעשות זאת, מקובל בפיתרונות גדישה למיניהן. להסבר מפורט יותר תבצע חיפוש בפורום תחת השם "מצערות".

הנה כמה דברים לבדוק מהזול ליקר 1. תבדוק את צינור הוואקום מחיישן המאפ סנסור שממוקם בדופן קיר האש אני ממליץ להחליף אותו בחדש, מדובר בעלות של שקלים בודדים 2. אם אני זוכר נכון יש לך סעפת פליטה של סופרספרינט יש בעיה במיקום חיישן הלמבדה בכך שהוא יושב בצינור שיוצא מצילינדר מס' 4 ולא בצינור המרכזי מכל הצילנדר, הנתונים של החיישן קטועות ולא רציפות כמו בחיישן שממוקם בצינור הראשי, רואים את זה בקריאות של שעון air/fuel או בחיבור מד מתח לחיישן הלמבדה. יתכן והחלפת חיישן הלמבדה תפתור את הבעיה. 3. יש לבדוק מה מצבו של מנוע הצעדים, יתכן והוא דורש ניקוי ושימון הוא נמצא מתחת לסעפת היניקה תלוי בבית מגומי והגישה אליו מאד לא נוחה 4. מאפ סנסור תקול בהצלחה.