David A

כח = אנרגיה = בנזין. סוף מעשה במחשבה תחילה. בפעם הבאה תפעיל קצת את המוח לפני שאתה רץ "לשפר" את האוטו. תבין את ההשלכות של כל דבר ואז תראה אם מתאים לך. איציק אני לא מסכים. אם יחסי העברה בגיר המקורים ארוכים כאורך הגלות ולא מאפשרים לנצל טוב את עקומת המומנט/הספק המנוע החלפה לגיר קצר ושימוש נכון בגיר יניב ביצועים טובים יותר בפחות דלק. הבעיה היחידה היא שגם יחס העברה הסופי קצר מדי ופוכע בנינוחות בשיוטים ארוכים, כמו שהציעו קודמיי אפשר להחליף רק את גג"ש של ההילוך החמישי לטובת שיוט רגוע וצריכת דלק טובה בשיוטים.

תתחדש, היא נראית מצוין

מניסיון אישי כמו שדניאל כתב מוצרי VAG בשנים האחרונות לא מישרים קו עם הציפיות או מתבלטים לטובה בפאן הזה כפי שהיו בעבר (וזה כבר לא רק דעתי האישית). זה עדיין לא מונע ממני לחפש וגם לרכוש גולף 2.0 ליטר אוטמטית עבור אבא שלי (שרצה לרכוש מאזדה 3) , הכל ענין של תמורה לכסף והכוונת הציפיות מהמוצר למציאות ולא לאגדות.

זאת שלך? היא מאד יפה, הקיט של הפנסים האחוריים ממש משנה לה את כל החלק האחורי לטובה. תגיד, אתה מרגיש הבדל בקשיחות של הרכב עם / בלי הגג הקשיח? כששמתי את הגג הקשיח אז הבנתי כמה שהמרכב לא קשיח ...כי היו לי רעשים מכיוון הגג. רעשים של תזותת הגג ביחד למסגרת של החלון..(בגלל שהאוטו נטה להתקפל מעט) שמתי חיזוקים בשילדה בדיוק מתחת למקום שחסר הגג (מיוצר ע"י חברת שיפורים לטויוטה ) ובזה נפתרה הבעיה של חוסר קשיחות בגלל שהאוטו קבריולט. ה-MR2 היא רודסטר ולא קבריולט.

נשמר קשר רופף עם המוכר שקנה ממני את הרכב לתקופה של שנה ולאחר מכן כבר לא ידוע לי מה עלה בגורלה.

2 אפשרויות עומדות לפניך בהנחה שהאקזמפלר חף כרגע מסדקים כאלו 1. לא לשפר את הספק המנוע 2. לנסות את מה שניצן א ציין ולניצן א - כבוד

הקרבורציה עשתה רושם שהתאימה למנוע אבל היה לזה מחיר, המנוע היה שתין רציני חיזוקים - נבנה סטראט ברייס עליון home made ועדיין זה לא מנע התחלה של הווצרות סדקים בבתי הבולמים עם הציריות (לשמחתי) לא שיחקתי - אם אני לא טועה היו מותקנות ציריות של Ti ואני גם לא יודע אם הם שונות מדגמי 1.2,1.3 מאד הקפדתי לא לצאת חזק בהילוך ראשון, בכל מקרה האוטו השתולל ולא הצליח להוריד את הכח לכביש. אולי זאת הסיבה שהמכלולים פחות או יותר שרדו מעמד.

הנה המתכון: - בלוק מנוע 1.7 8 שסתומים - ראשים שעברו פורטינג והחלקת מעברים - בוכנות hi-comp כולל רינגים תואמים - קמשפטים חמים אם אני זוכר נכון באיזור ה-300 מעלות - זוג ווברים כפולים 45 מ"מ, פילטרים פתוחים של K&N תואמים - מערכת הצתה מתוגברת (פטנט ישראלי, פעם הם היו מציגים בתערוכות אוטומטור המוקדמות) - מערכת פליטה מלאה של ANSA כולל סעפות פליטה זה בתחום המנוע, יתכן ושכחתי משהו העבודה בוצעה במוסך אלכס באשדוד, היה להם המון ניסיון עם הסודים בתקופת מירוצי אשקלון ההספק נמדד (יש לי את המדידה איפשהו) בדינמומטר, עפ"י פורומים בחו"ל ההספק ריאלי. אה... היא גם הייתה יותר מהירה מ-VR6

הסוד שלי לא הייתה סטנדרטית (מנוע 1.7) ושינויים נוספים רבים. לסוד היה הגה מדהים, נקודה. הכי טהור שיצא לי להכיר ברכב הנעה קדמית. הגה לא מתוגבר ומערכת הבלימה שממוקמת בתא המנוע בדריישפטים ולא כמקובל בגלגלים. הגה - הסוד טובה יותר.התנהגות - הסוד במצבה הסטנדרטית מכונית שמפתחת זוויות גילגול, נחותה בפאן הזה מכל פיג'ו ספורטיבית מהדור הישן 106/205/306/309. לסיכום ה-106 לטעמי מתנהגת טוב יותר, ההגה פחות טוב אבל עדיין מצוין וחשוב לציין מתוגבר. לדעתי בהשוואה ישירה בין הסוד ל-306 (זאת ההשואה שצריכה להעשות) 306 תנצח בכל הפרמטרים מלבד אולי (הרבה ענין של טעם אישי) בתחום ההיגוי למרות שזאת אחת מהתכונות הבולטות לטובה ב-306. הסוד תחרט אצלי לעד מהרבה סיבות, באופן מפתיע עד היום לא הייתה לי מכונית חזקה יותר מהסוד ההיא (150-160 כ"ס) אהה... ואהרונוביץ טועה - מכונית ההנעה הקדמית החשובה והמוצלחת של כל הזמנים היא המיני. הרבה אחריה אבל שניה לה היא ה-306 - וזאת דעתי האישית.

אתה לא מקצר שום מוט במנגנון שתזמין קיימת אפשרות כיוונון, קבע אותה על 50% וזהו. התקנה תבצע אצל חזי, הוא הרכיב כמה כאלו זה לא סיפור, נותר רק לאחל תתחדש ותהנה.

וההבדל הוא...? משמעותי... לא מדדתי אבל להערכתי המהלך התקצר ביותר מ-50%.

אצלי הוא מכוון ל-50% מיכולת הכיוונון הקימת במנגנון, לא של המהלך בידית !

אני פשוט חולה על זה קל מאד להתרגל לזה (לדברים טובים מתרגלים מהר) ותוך פרק זמן קצר מאד זה מרגיש הכי טבעי ונכון. כשלוקחים סיבוב על רכב דומה ללא quickshift זה מסתכם לרוב ב- אצלי מותקן quickshift מתכוונן, אפשר לקצר עוד יותר את המהלך אבל לא הגזמתי איך שהוא מכוון כיום הידית נוחה ומדיוקת התפעול קצר ומעולם לא הייתי אפילו קרוב לטעות בבחירת ההילוך הנכון.

קרימינולוגיה סתם סתם...

אם אני זוכר נכון 54 כ"ס במקור. שאלות מסוג זה כדאי להפנות לפורום האופנועים שמתארח אצלנו.

חיבור החוטים בינהם ללא התנגדות לא עלול לשרוף לו משהו? לא, הנורות יקבלו את המתח המקסימלי שהוא מתח המצבר ~

וואלה תשובה טובה. שכחתי את הראוסטט, אצלי הוא היה מכוון למקסימום באמת יתכן מצב שהפחמים או החילזון גמורים, הפיתרון הוא לנסות לנקות בזהירות ללחוץ קצת את החילזון במידה וקיים חופש ואם גם זה לא עוזר והבעיה אכן בריאוסטט להחליף.

גם באופנועי 4 פעימות המודרנים השסתומים מתוזמנים באמצעות גל זיזים (קמשפט או קמשפטים ברוב האופנועים המודרנים) לא בכולם קיימת רצועת תיזמון, בחלקם יש שרשרת ואפילו מערכת גג"ש (VFR) לדוקאטי למשל יש את מערכת הדזמו המפורסמת בה פתיחת השסתומים וגם סגירתם מתבצעת באמצעות נדנדים. היתרון הוא ביכולת העבודה בסל"ד גבוה ללא סיכון בציפת שסתומים מצב בו השסתום לא הספיק להסגר כתוצאה ממהירות סיבובי המנוע הגבוהה.

תעבור על המסלול מהפיוז המתאים ועד צמת החיבורים של החיווט ללוח השעונים ממליץ לעבוד עם נורת ביקורת 12V ודוקרן ע"מ לבודד את הבעיה.

זה לא נכון. תוכנת ניהול מנוע לא מתאימה (צ'יפ בלשון העם) בהחלט יכולה לגרום נזק למנוע גם בטווח הקצר. לדוגמה: - קביעת ערך boost גבוה מדי ברכב מוגדש. - מנתק הצתה שממוקם גבוה מדי למנוע שלא עבר שידרוג תואם. או כל תוכנה שנקנית מיצרן עלום שם שעלולה לגרום לתערובת עניה מדי או עשירה מדי ותזמון הצתה לא נכונים. לסיכום - תוכנת ניהול מנוע לא מתאימה תגרום לנזק כמו שפירטתי עלולה גם בטווח הקצר ובמקרים קיצונים גם לנזק בלתי הפיך שיסתכם בהוצאה כספית גדולה מאד.

הנבלות כנראה עשו שימוש במכשיר לחיתוך צינורות זה מאד מדאיג

שאלה: הדוד האחורי היה מולחם לצנרת הפליטה ?

אתה לא לבד עם הסטיה הזאת עד לחידוש היבוא של אופנאי דוקאטי לארץ הוא נחשב בעיני לאופנוע הנחשק ביותר במציאות הישראלית, רצוי אדום בנפח 900 עם המזלג ההפוך שנראה כ"כ טוב בחברת צמד הדיסקים. ולעזעזאל האמינות והסחירות

היא לא פרסומת ישראלית, בשפת המקור היא אפילו יותר טובה.