David A

הסלט הוא בזה שיש לך סעפת מתוצרת X, צינור מרכזי מורחב מתוצרת בית ללא ממיר ודוד אחורי מתוצרת Y. מה גם לא זכור לי שמיפית את מחשב הניהול מנוע שלך. מערכות פליטה לרכבים אטמוספריים לא מתוכננות כלאחר יד ואין לי כבר את הכוחות לפרט שוב בפעם ה-100 מדוע יש חשיבות בתכנון מערכת מלאה ולא לגו מיצרנים אחרים. עדיין לך ולייעודים שאתה מבקש 7,000 למערכת מלאה זה המון כסף, ו-3,000 ש"ח רק לסעפת עם כל הסלט מסביב זה בכלל הון. הבדיקות ה"מדעיות" שאתם מבצעים שוות לת*ת, נקודה. לסיכום - אני קורא לזה סלט, לחיצה (כף) קטנה וידידותית אני תמיד מושיט בשמחה.

ישי , פרט למקרה בו אתה נכוות , ידוע לך על עוד מקרים? יש לי כרגע מצבר וולטה ואין איתו שום בעיה. זכור לי שגם לדייויד יש וולטה (מהפרסי ). חשוב לציין שבאופן מכוון רכשתי מצבר מתוצרת וולטה מדי פעם אני אפילו מצליח למצוא זמן מחשב כשהוא לא מייצר לי תעסוקה.

זה יכול להיות פיתרון, זרוע שנצמדת לשמשה הקדמית בוואקום חזק - אין צורך בקידוחים והדבקות. בצידה השני של הזרוע החיבור הוא מגנטי. http://www.techtoys.co.il/Product.asp?Pid=100122&Cat2Cat1ID=1023&Cat2ID=1422&aff=zap

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=6212&item=2459802100#ebayphotohosting

זה גם נראה הרבה יותר טוב... יש כאלו שמשלמים 1,000 ש"ח על קיט למראה כזה.

צינור היוצא מבית הארכובה ומאוורר אותו מאדי הגזים שחמקו מתוכה בעזרת תת-לחץ של המנוע. הצינור מחזיר את הגזים למנוע למניעת זיהום אויר. עמית תוספת - אצל שחר הנשם מנוע לפי הכתוב חיצוני, כלומר אדי השמן אינם מתועלים בחזרה לסעפת היניקה.

זה נאמר בערך מיליון פעם. מערכת פליטה מלאה היא שלם ולא חלק אחד בלבד, סעפת+צנרת מרכזית+דוד אחורי עד כמה שידוע לי לשניהם אין את המערכת, ולהגלוז יש צנרת רחבה יותר ודוד מתוצרת אחרת - בקיצור ס-ל-ט. בגלל שמערכות פליטה עובדות על לחצים ועל גלים חוזרים, כל שינוי ולא הכי קטן מהתכנון המקורי של היצרן, משמעותי מאד. מלבד זאת, להתקין סעפת בלבד זה בהחלט לא רציני, נדרשים שינויים תואמים במערכת ניהול המנוע, שיפור הפליטה לבד לא יועיל במאומה. וכן, 3,000 ש"ח או כל שיפור אחר במנוע אטמוספרי הוא יקר פר העליה בהספק זה מה יש, אם זה לא מתאים יש מספיק מכוניות בשוק עם מנועים מוגדשים.

חיזוק לדברי איציק, פילטר שמן אכן סוגרים בכוח היד ולא משתמשים במפתח את הגומיה יש לפרק לטבול אותה בשמן להחזירה למקום את הפילטר מרכיבים רק לאחר ניקוי יסודי של תבריג בית הפילטר למען אטימה טובה.

תתחדש לא רואים בתמונות, אבל ממליץ מאד להתקין את מגן חום הסעפת המקורי יש הכנה לכך בסעפת של סופרספרינט כיאה למוצא איכותי.

חוץ מהחיסכון יש גם את נקודת ההנאה.. ההנאה של לטפל ברכב בעצמך ולהכירו לעומק ויותר טוב... מה גם שאני ממש נהנה מלעבוד קצת בידיים... להתלכלך קצת לא יזיק מדי פעם... זה כבר משהו אחר והוא אינדיוידואלי ולא מתאים לכל אחד.

לרפידות הבלאי הוא אפסי וזניח, לקאליפרים ולבוסטר כן יש בלאי גם בפעולה כזאת אבל הבלאי הוא טבעי וחלק ממחזור החיים של מערכת הבלימה ברכב הרי בכל מקרה לא ניתן למנוע אותו, נכון ?

מעבר למה שצוין חשוב שתדע שחיסכון כלכלי משמעותי לא תשיג בטיפולים שפירטת תצטרך לרכוש כלים ייעודיים ויעבור זמן עד נקודת ה- break even וזה אם לא הצלחת לגרום לנזקים והכלים שרכשת יתאימו לרכב הבא או לחילופין תחזיק את הרכב עוד שנים רבות. לסיכום, מה שציינת זול לביצוע ברוב המוסכים (ההוגנים לפחות) ושווה במקרה זה לשלם בהחלט מעט.

תאריך התפוגה מתיחס לתקן FIA הסופר מחמיר כתוקף היותו תקן בטיחותי למירוצי ראלי, לשימוש כבישי לר נקבע שום תקן או מסגרת זמן כלשהי. לירון (puntohgt) מבירור שעשיתי מסתבר שהבאקטים שברשותך הם היחידים שמציעים אפשרות כיוונון מובנית, מענין האם הם עומדים בתקן FIA, לא מצאתי סימוכין לכך. לעופר - הבאקטים שלי מתוצרת cobra , דגם monaco - נרכשו בארץ.

לא פחות ממדהים, תמונות תמונות ועוד הפעם תמונות

אני תמיד שמח ללמוד דברים חדשים, התמונות כוונו לאחרים אם לא הובן. באקט בתקן FIA עד כמה שידוע לי עשוי תמיד ממקשה אחת ולא מתכוונן, אני מדבר על כיוון זווית גב ולא ניפוח בליטות אורטופדיות לדוגמה. תוכל לספר לנו באילו באקטים מדובר ?

אל תערבב מושגים באקט זה באקט וריקליינר זה ריקליינרר באקט כיחידה לא ניתן לכיוונון אף פעם, הכיוונון מתבצע באמצעות המתאם בלבד ואפשרויות הכיוונון הם לרוב קדימה-אחורה בלבד, יש גם מתאמים שמאפשרים זווית ואפילו גובה. באקט ריקליינר

מסתבר שאפשר לשבת ב-205 GTi ולא להתבאס מהדשבורד

עונש ראוי לרכב בו טריקת הדלתות כזאת נוראית או שלא

מאמר יפה ניתן לרכוש היום מטען מצברים קומפקטי ואיכותי מתוצרת גרמניה 5AH בעלות של כ-200 ש"ח. מניסיון אישי עלות המכשיר מוחזרת מהר מאד, העצה תקפה במיוחד לבעלי דו"ג.

שווה לבדוק מחירים אצל הפרסי ביצחק שדה אני רכשתי מצבר של וולטה 56AH במחיר של 260 ש"ח למזומן.

אסור לשים באקטים שלא מתקפלים ברכב ללא קשת הגנה שתמנע את קריסת הגג במקרה של התהפכות, משום מקריסה כזו תפצפץ את ראש הנהג, במקום בו כסא מתקפל יקרוס תחת לחץ הגג 'וישכיב' את הנהג. קיימים באקטים מאושרים לשימוש כביש, כשבתכנון שלהם נלקחה בחשבון אפשרות הקריסה. לבאקט יש אחיזה עדיפה על כל מושב ספורטיבי איכותי (בעיקר בפלג הגוף התחתון) ככל שיהיה על חשבון איכות חיים ונוחות, יתרון נוסף הוא העדר הבידוד בין הישבן לכביש בזכות שכבת ריפוד צנועה - מרגישים טוב מאד מה קורה שם למטה - לטוב או לרע. סיוט או תענוג ? בעיני תענוג, אבל הרכב לא משמש לנסיעות יומיות, גם בנסיעות ארוכות אני באופן אישי לא סובל. קיימים מתאמים לבאקטים המאפשרים קיפול הבאקט כולו לפנים, אני רכשתי 2 סטים מקוריים של קוברה ובשניהם מנגנון האבטחה של קיפול המושב לפנים היה לקוי. חיסרון נוסף במנגנון נובע מגובה הבאקט שמופרע ע"י תקרת הרכב במהלך הקיפול ובפועל אופצית הקיפול כמעט ולא קיימת... אני משתמש כיום במתאם רגיל ללא קיפול, כלומר אין גישה לספסל האחורי.

אני אומר קורולה 1600 2001.... יותר טובה מכל אלו שצויינו. אולי כבודו יספר לנו במה טובה יותר קורולה 2001 מפוקוס ?

פיאט דינו ספיידר כמובן, מה נשמע חיים ? נעלמת לנו... http://www.carsfromitaly.com/fiat/index.html חפש ברשימת המודלים

תראה, אחרי הסופרמוטו, אני לא ממש מחפש ביצועים ממכונית יות. אין פה סתירה, אפשר להנות גם מרכב וגם מדו"ג במשך שנה וחצי החזקתי במקביל XR-650 וגם 106 ראלי, לכל אחד מהם הנאה משלו אפשר להנות גם מרכב ואפילו להרגיש עם זה בסדר