David A

כן אבל זה בעיה כי בטורובו יש לך אופציות נרחבות לשיפרים ובאטמוספרי זה קצת בעיה זה נכון חלקית. מנועי טורבו הרבה יותר קל לשפר בעזרת צ'יפ, אבל זה רק מעלה את ההספק על חשבון דברים אחרים. שיפור טוב ואיכותי (וגם יקר יותר) על מנוע אטמוספרי יהיה "שלם" יותר מסתם צ'יפ על כריזמה טורבו ( ), לדוגמא. אתה יכול להסביר את המודגש באדום ? כי אני לא הבנתי תמיד יהיה יותר קל להעלות הספק ברכב מוגדש מאשר רכב אטמוספרי. או.קיי, אולי אני נכנס קצת מעל הראש, אבל... מה שהתכוונתי שלמרות שהעלאת ההספק עצמו יותר קלה ברכב מוגדש, רכב לא מוגדש ששופר בצורה מקצועית (יניקה, פליטה, צ'יפ ניהול מנוע) יהיה בעל אופי "נוח" יותר (מבחינת עקומת מומנט, גמישות, אמינות, ואולי גם צריכת דלק) ממנוע מוגדש שפשוט גודש יותר. כמו כן, יותר סביר שברכבים לא מוגדשים ששופרו בצורה מקצועית תהיה יותר הקפדה על התאמת שאר חלקי הרכב (בולמים, בלמים, צמיגים, rollbar) להספק החדש של הרכב. ברכב מוגדש הרבה יותר קל "לזרוק" צ'יפ לתוך המנוע ולהישאר עם אוטו חזק בטירוף אבל שלא יכול לפנות או מפרפר בכל פתיחה, ואילו רכב לא מוגדש ששופר "מהתחת" יותר סביר שהבעלים ישקיע בשידרוג כלל המכלולים ברכב (למשל האוטו של תומר או של שלומי כדוגמא שם האחיזה חשובה לא פחות מכוח המנוע, והאוטו של יינון כדוגמא נגדית לאוטו מאוד חזק אבל שעדיין יושב על המכלולים המקוריים. איביזה טורבו דיזל עם צי'פ גם, למשל). כמובן ששיפור "שלם" לרכב יהיה גם הרבה יותר יקר, אבל בד"כ מי שנכנס לפרוייקט לא פשוט של שידרוג מנוע אטומספרי - קאמשפטים, חריטה, סעפות, צ'יפ מותאם אישית - בד"כ גם לא יזניח את שאר מכלולי הרכב. אומנם עירבבתי פה שני נושאים (שיפור ההספק לבדו מול שיפור הרכב כולו), אבל אני מקווה שהכוונה מובנת. אשמח להערות באם דעתך שונה. דעתי שונה ואני אסביר לצורך ההמחשה אבחר ב-2 מכוניות, 106 ראלי MK2 וגולף GTI MK4 נקודת הפתיחה היא שתוספת ההספק בשני המכוניות תהיה 20% ושתיהן יתמודדו עם התוספת בתוספת השחיקה המתבקשת מההספק המוגבר. בגולף - מיפוי מתון יחסית ולא קיצוני של מערכת ניהול המנוע מאפשר לקבל 180 כ"ס כלומר תוספת של 20% להספק המקורי, השינוי מסתכם בתוכנת ניהול מנוע שונה בלבד שמשנה לחץ גדישה וטבלאות הצתה ודלק בהתאם לשינוי בלחץ הגדישה - התוצאה מכונית שמרגישה בהחלט חזקה יותר מהמקור והמנוע מנוהל כמו שצריך בהנחה שנרכש תוכנה ממקור מהימן. בשביל להפיק תוספת של 20% יותר מהמנוע האטמוספרי ב-106 ראלי תצטרך לספק יותר דלק,אוויר ופליטה - השילוש הקדוש. דלק - ווסת דלק, זמני פתיחת מזרקים (צ'יפ), מזרקים מוגדלים אוויר - יניקה משופרת (פילטרים,ראם אייר וכדומה) , פורטינג, קמשפט פליטה - מערכת פליטה מלאה - סעפת,צינור מרכזי ללא ממיר, דוד אחורי ה-106 תהיה הרבה פחות מתורבתת ומערכת המנוע לא תנוהל ברמות שמתקרבות לגולף היות ובפיתוח הצ'יפ לא נלקחו אוסף הפרמטרים שמשתנים מאקזמפלר אחד למשנהו. הגולף תהיה יותר נעימה לשימוש יומי היא לא תרעד כמו ה-106, לא תמשוך אש ותהיה כשרה למהדרין (לפחות בעיני נציגי החוק האיוולים) שים לב שהשינוי היחיד שבוצע בגולף הוא מיפוי מערכת ניהול המנוע ולא אוסף של רכיבים מכאניים מיצרנים שונים. לסיכום תמיד אבל תמיד יהיה קל יותר לשפר מנוע מוגדש והתוצאה תמיד תהיה טובה יותר וזולה בהרבה משיפור מקביל מנוע אטמוספרי

כן אבל זה בעיה כי בטורובו יש לך אופציות נרחבות לשיפרים ובאטמוספרי זה קצת בעיה זה נכון חלקית. מנועי טורבו הרבה יותר קל לשפר בעזרת צ'יפ, אבל זה רק מעלה את ההספק על חשבון דברים אחרים. שיפור טוב ואיכותי (וגם יקר יותר) על מנוע אטמוספרי יהיה "שלם" יותר מסתם צ'יפ על כריזמה טורבו ( ), לדוגמא. אתה יכול להסביר את המודגש באדום ? כי אני לא הבנתי תמיד יהיה יותר קל להעלות הספק ברכב מוגדש מאשר רכב אטמוספרי.

תצטרך לפרק את ידית הדלת וכל מה שמחובר לדיפון, לפרק את הדיפון ולרפד אותו בעור שרכשת. לרוב מדובר בלוח עץ בעובי של 2-3 מ"מ, אני הייתי משאיר את הדיפון המקורי למקרה שתרצה לחזור אחורה.

לא מדובר פה בטעם רע אלא בהשחתת רכב, לא פחות מזה

מכסה שסתומים TU מקורי, תבקש מכסה של C3 1.4

ל-morette אין יבואן בארץ, המחירים בבריטניה נעים סביב ה-300 פאונד ~

morette מציעה קיטים ייעודיים לאימפרזה MK1 ו-MK2 http://www.slinkdesign.co.uk/products_list.asp?subcategory=9&make=211&model=213&manufacturer=5

אפשר הסבר למה...? בשביל לבצע עבודה כזאת צריך לעבוד לאט בסובלנות ובזהירות רבה, גם אם הניסיון רב. כשמוסך דורש 1500 ש"ח בממוצע על עבודה כזאת העבודה לא משתלמת בתנאים שציינתי מה עושים ? עובדים מהר מאד (פותחים-סוגרים) בדרך מאבדים ברגים וקליפסים חשובים, שוברים חלקי פלסטיקה, מערבבים בין סוגי ברגים שונים והתוצאה ? דש בורד מקרקש, נורות שלא דולקות כפתורים שלא עובדים - הכל מסתכם לעלויות גבוהות מאד שדורשות פירוק והרכבה חוזרים ורכישת חלפים חדשים. למוסך משתלם יותר להחליף ציריות וקלאצ'ים לברלינגו למשל מאשר להשמיש 2 מכונאים על פרויקט כזה ליום שלם, עצוב אבל נכון.

יפה מאד כמה הערות: - אין צורך לנתק את המצבר ולהמתין 24 שעות - את הבורר מהירויות לא כדאי לשלוף כפי שהיינס ממליצים (פלייר עטוף) אלא באמצעות מברג שטוח מצידו השמאלי, הוא קופץ בקלות - בפירוק לוח השעונים יש לשים לב לפלסטיקים שמאבטחים את הצמות, ולהניח וילדה או כל משטח רך למנוע שריטות בחלון החיצוני - אם כבר פירקת את הכל, כדאי לעבור על הנורות בלוח שעונים ולהחליף את אלו שכבר התחילו להשחיר - אוסף איכותי של מברגי טורקס הוא MUST כולל מפתח ביטים שמאפשר גישה בזווית של 90 מעלות הבורג של ההגה הוא טורקס במידה 50 זה בהחלט סוג העבודות שלא הייתי סומך על אף מוסך לביצוע

ככה זה מגיע מהחברה בכל מנועי TU משנת 2000 כמדומני, גם אצלי ב-C3 הוא נראה בדיוק כך.

106 דור 2 - שנת 98 ואילך - כנראה מנוע 1.4

קטנים מדי לצו האופנה העכשווי

... תוצאות: ההבדל משמעותי ! הקטנוע מימש (על השעון) 65-70 ולאחר הטיפול באותו קטע כביש 90-95 הזינוק החלטי (הכל יחסי ) ולא עצל כמקודם המלצה לבעלי קטנועי פיג'ו, משולשי פלסטיק לרכוש במטרו, המחיר בפיג'ו הוא שערוריתי ! מעל 100 ש"ח ל-3 משולשים לעומת שקלים בודדים במטרו.

...

אני מניח שעבודה מסוג זה לבטח תועדה בפרדס ובכל זאת חשבתי שיהיה נחמד שלנו ב-CF יהיה גם מאגר מצולם של פרויקטים בדיוק כמו בפורום הפחיות הפציינט - peugeot streetboard 2002 9500 ק"מ - מעולם לא נפתח מכסה הוואריאטור, דחיפות הטיפול - בהול אגב, מפתח לקיבוע הווריאטור לא מצאתי למרות אינסוף חיפושים. תודה ענקית לתומר ידידי על המקום, הליפט, הקומפרסור, הקולה והצחוקים להלן התמונות

נהגתי ברכב 8 ימים אינטנסיביים סביב אירלנד, 12 שעות נהיגה ביום אני יכול להתיחס למנוע בלבד, הגיר היה ידני מלא ולא חצי אוטומטי המנוע ליטר הטוב ביותר שיצא לי להכיר (לא כולל באופנוע) סופר חסכוני 18-20 ק"מ לליטר, אבל מייצר תהודות מעצבנות מעל 5000 סל"ד. עם גיר יחסית קצר ומנוע גמיש בזכות תזמון שסתומים משתנה מתקבלים ביצועים נאים מאד בעיקר בסביבה העורבנית. אם הייתי צריך רכב שני עם מינימום של עלויות מבלי להקריב יותר מדי זה הרכב שהייתי חושב עליו.

וסוני מס' 1 בטליויזיות !!!!!!!

תוסיף את ה-206XS 110 כ"ס לסל הקניות שלך לטעמי קניה מומלצת.

אוי הבושה, הבושה

זה אולי לא מזיק למנוע אבל זה עלול להזיק לכיס ואם חלי לא חייבת להכנס להוצאה הזו היא יכולה לבחור לותר על ההרפתקה. זה נחמד לעשות את זה על הדרך אם מחליטים לשפר - יחס דחיסה או התקנת קמשפט חם. זה לא הוצע לחלי אם לא הובן

תסלח לי, אבל התגובה שלך פשוט מטומטמת טווין טורבו מעולם לא היה לרנו 5 , והקליאו 182 לא פחות ממדהימה

הרמת ראש מנוע זה לא סוף העולם, תפסיקו לעשות מזה כזה סיפור בהחלט ניתן להרוויח משיפוץ ראש מנוע, החלפת כל האטמים, החלפת גומיות שסתומים שלייף שסתומים וניקוי פיח בתאי השריפה ואם אפשר על הדרך גם שינוי יחס דחיסה והתקנת קמשפט חם זה מתועד, תעשו חיפוש.

כבוד לצרפתיה המדהימה הזאת, שימו לב לאופצית ה- 'Cup' chassis option בעת הרכישה, מענין אם אופציה זאת תוצע לרוכשים הישראלים. קריאה מהנה

ומה הסדר העדיף לאלימינציה מבחינה כספית? 1. איפוס מחשב 2. בריחת וואקום מצנרות וואקום, סעפת יניקה 3. מנוע צעדים מלוכלך 4. חיישן למבדה תקול 5. שסתום קאניסטר 6. מנוע צעדים תקול 7. מאפ סנסור תקול

לא, ואני הייתי מחזיר את הרזונטור אם אתה לא חש בהבדל.