ntd

זאת בדיוק אחת הסיבות למה צריך לשים משולש אזהרה לפני הרכב. ורצוי במרחק של כמה מטרים טובים , אם ניתן.

חלק מהצמיגים במשאיות מתוחזקים ב"תחזוקת שבר" (תרתי משמע). גם אם הצמיג תקין, בגלל העומס והחום, מספיק פנצ'ר קטן במשאית עמוסה, כדי שיהפך במהירות לנזק משמעותי לצמיג. חבל שאין במשאיות מערכת מתקדמת לניטור צמיגים (כמו TPMS ברכבים) שתתריע בזמן-אמת על בעיות בצמיגים (או שיש?).

קבל סרטון שמדגים -

יצא לך לנסוע על הקונה החדש? לי לא יצא לנסוע על הקונה הישן, אבל על החדש עשיתי נסיעת מבחן. ויש לי גם איביזה ביומיום. אמנם הגרסא האוטומאטית הבסיסית, אבל מספיקה כדי להשוות בין השניים. ובכן, הקונה החדש הוא אחרי מתיחת-פנים. יש יצרנים שמחליפים פלסטיק פה, מתג שם,ואומרים שעשו מתיחת-פנים. אבל פה (לאור ההצלחה שלו בארה"ב) יונדאי באמת עשו מתיחת פנים, ולפי ההשוואות לגרסא הקודמת, הרכב יותר נוח בנסיעה עירונית. חבל שהיבואן לא מציע יותר אפשרויות אבזור ,כפי שיש בחו"ל. אז לי, כאמור, לא יצא לנסוע בגרסא הקודמת, אבל כשנסעתי בגרסא החדשה (עם צמיגים בחתך 45), יחסית לאיביזה, עבורי הוא בהחלט נוח יותר בתוך העיר. דווקא מחוץ לעיר המצב הפוך - במהירות גבוהה, האיביזה מרוסן יותר, וסופג יותר. לגבי הקונה, קרה לי שהוא "סגר מתלה" כשעלה על מכשול גדול מחוץ לעיר, והתוצאה היתה שהרכב קפץ והעביר את החבטה ישר אלי. גם בידוד הרעשים של הקונה טוב יותר מהאיביזה שיש לי, והתחושה שהרכב יותר איכותי (טוב, לא חוכמה גדולה עם פערים כאלה במחיר). ולגבי המושב - לי המושב של האיביזה היה יותר נוח מזה של הקונה. יש לאיביזה 1.5 עוד כמה ייתרונות לא מובטלים - בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית מבוססת רדאר שאין בקונה הזאת בישראל, שליטה טובה יותר בהאצות בסיבובים(בקונה הזה יש תת היגוי חריף ולוחמת-הגה), וכמובן יציבות עדיפה בשינויי כיוון ובסיבובים.

אם היא תתייאש ותתפשר על הגודל, כפי שכתבו פה יש פורד פוקוס. ואם (חס וחלילה) היא תתפשר על ג'יפון, אז יש גם את יונדאי קונה. עם מנוע סופר-בריון, שיותר מהיר גם מהאיביזה 1.5 , וככל הנראה גם יהיה יותר נוח בתוך העיר ,מהאיביזה.

אם לא כתבו, כשמשלבים לרוורס, אז הרכב מוריד קצת למטה את המראה הימנית כדי שנראה את המדרכה ולא נעלה עליה. למיטב ידיעתי, זה קיים אצלנו בדגמים היקרים של יונדאי (אאל"ט בסונטה). חבל שבארץ לא קיים בדגמים יותר עממיים/מותגים עממיים.

רכבים לדוגמא - טויוטה קורולה ,VW גולף. ראה כאן הסבר ועוד דוגמאות: https://en.wikipedia.org/wiki/C-segment

עצוב מאד. הייתי בהלם כשראיתי. יהי זכרו ברוך. אפשר לדעת באילו נסיבות הוא נפטר? תודה

פתרון יותר חזק , גם נגד ריחות ווירוסים , זה להשתמש בקופסת אוזון (אם יש בארץ). ב- 3:30 הוא מדבר לגבי מדביר שהדביר פשפשי-מיטה ממכוניות של Uber בעזרת זה. קח בחשבון שחייבים אוורור אחרי שזה מסיים את המלאכה, כי הגז מוציא את החמצן מהאוויר.

טוב כשם שיש כאלה שנוהגים על גיר ידני והתרגלו, כך התרגלתי לנהוג על ה- DSG בצורה הזאת. כמה זה יותר מועיל לתיבה לעומת מצב אוטומאטי? אפשר להביא דוגמאות שונות ממצבים שונים, אבל כך אני נוהג ואין לי בעיה עם זה. זה הגבול שקבעתי לי.

קח בחשבון שזאת למעשה תיבה ידנית שבה המחשב מעביר הילוכים. אז לא תמיד המחשב מתחשב במצב הקלאץ' (ככל הנראה הוא בכלל לא). כלל האצבע - שהתיבה תעביר כמה שפחות הילוכים ושתהיה כמה שפחות ב"חצי הילוך"/שילוב הילוך. כשהרכב בעצירה לאורך זמן, שההילוך לא יהיה ב- D או בהילוך ידני(כמובן, במצב זה, להזהר וללחוץ על הברקס שהאוטו לא יתדרדר). לי יש רכב עם תיבה רובוטית מסוג DSG - איביזה. בנהיגה בדרך מהירה אין בעיה. הבעיה כמובן בדרכים איטיות/פקקים. דבר ראשון, אם אפשרי, לנהוג במצב ידני ולהעביר הילוכים לבד עם הטיפטרוניק. אם לא אפשרי, להעביר למצב ספורט. במצב זה כמות העברות ההילוכים נמוכה יותר כי המנוע "מושך" יותר כל הילוך (כמובן שזה בא על חשבון צריכת הדלק). דבר שני, בנסיעה איטית/עצירות אני לא עוצר בהדרגתיות, אלא עוזב את הגז, נותן למנוע להגיע למינימום בהילוך (בד"כ הילוך ראשון) ואז לוחץ חזק על הברקס כך שהרכב יעבור כמה שיותר מהר לעצירה מוחלטת מבלי לשחוק את הקלאץ (כמובן מוודא שאין מישהו שנצמד מאחורה). ואז אני מעביר ל- N . כשצריך לנסוע, אני עובר ל- D ,ובנסיעה מ-0 קמש אני עוזב את הברקס, נותן לתיבה חצי שניה לשלב הילוך, ואז נותן גז בהדרגה. למדתי כבר מתי לעזוב את הברקס ושהרכב יתחיל "לזחול" עוד לפני שאלה שמאחורי מתחילים לצפצף. בד"כ כשהתיבה עוברת מהילוך 1 ל-2 אני מעביר לידני ומשם מעביר לבד. זה נשמע מורכב ומתיש, אבל התרגלתי כבר לנהוג כך. כמובן שיש כאלה שלא מוכנים לשנות הרגלי נהיגה רק כדי שהקלאץ יישחק לאט יותר. לפחות ברגע שהם מודעים לנקודות התורפה בתיבה הזאת, אפשר למזער את השחיקה גם בנהיגה רגילה (לכל הפחות, לא לבלום בהדרגה בנסיעה איטית מאד). ו...זהו. עברתי כבר מעל 80 אלף ועדיין הקלאץ מקורי ועושה את העבודה. * אה..כן... בקרת שיוט אדפטיבית - הניחוש שלי שאם רוצים לשמור על הקלאץ, אז לא להשתמש בה כי זה כמו בנהיגה במצב D בפקקים. כמובן שכל אחד יבחר את הפשרה שלו לגבי זה.

סקודה אוקטביה מנוע 1 ליטר. קח בחשבון שיש לה mild hybrid שאת זה שמים כמעט בכל הרכבים החדשים (זה סוללה נוספת קטנה וניצול הסטרטר כמנוע חשמלי שמסייע בהתנעת המנוע הראשי בעצירות). שים-לב רק שיש לה תיבת הילוכים DSG. אם אתה רוצה לשמור על הקלאץ' שלה לאורך זמן, ייתכן ותצטרך לשנות הרגלי נהיגה (שמירת מרחק בפקקים, שימוש מועט בבלמים בנסיעה איטית וכו'). אפשר לשקול גם מאזדה 6. היא סטנדרטית מבחינת תיבת ההילוכים אבל הרבה פחות חסכונית בדלק. בהצלחה

לפי הגדרתי, ג'יפון זה רכב קצת מוגבה והוא עונה על הדרישות. אם יש לך הגדרה אחרת לג'יפון, אשמח שתפרט. לגבי נוחות, נסעתי בו ולי הוא נוח. אני מדבר על הדגם החדש (ה"היברידי").

אם עדיין רלוונטי, סוזוקי קרוסאובר. זה אמנם ג'יפון ולא ג'יפ-שטח קשוח, אבל יפני לחלוטין ויעשה את העבודה (ויכול לנסוע על שבילי קק"ל מסודרים וכאלה). אפשר להשיג חדש במסגרת התקציב. הדגם החדש גם לא יותר מדי "קשה" על הכביש. לפי מה שכתוב אצלם באתר, יש להם מלאי לאספקה מיידית (דבר נדיר בימינו). מציע נסיעת-מבחן לפני שיחליט. בהצלחה

לפני כמה שנים טובות היה לי את הרכב לכמה ימים בתור רכב חליפי, כך שיצא לי להתנסות בו. התרשמתי לטובה מנוחות המתלים ,מנוחות מושב הנהג, ומהכח היחסי של המנוע. גם התנהגות הכביש שלו היתה סבירה. אכן, תיבת ההילוכים האוטומאטית שלו (AL4) מורידה ומעלה הילוכים עם קשר קלוש למציאות. אני מניח שהיא תצליח למצוא מתי זה קורה ולהצליח "לאלף" את התיבה לרצונותיה. בעיה נוספת זה הילוך גבוה קצר מדי, כך שבמהירויות של מעל 100 קמש אכן יש רעש מהמנוע בגלל טורים גבוהים יחסית. למיטב זכרוני היו גם רכבים מאוחרים של הדגם עם תיבת 6 הילוכים ששיפרה בהרבה את המצב, אבל הם בטח נדירים יותר והמחיר בהתאם. ויש גם את הנושא של הבטיחות - אאל"ט לרכב 2 כריות אוויר בלבד, ואני לא יודע מה לגבי בטיחות פסיבית במקרה של תאונה (אזורי קריסה וכאלה). אז שתסע ביתר זהירות. אבל בשביל הסכום ששילמה זאת אחת מהקניות היותר משתלמות. אני אישית אהבתי, והיה לי נח. ומנסיון אישי גם על היונדאי i25, בהחלט הייתי מעדיף את הצרפתי. שתתחדש ושיהיה בהצלחה.

כן

לא רוצה להכנס לפוליטיקה אבל אין ברירה (אפשר לצנזר). זה התחיל בתקופה של ישראל כץ, וכנראה הסיבה שההפקרות הזאת חוגגת היא כנראה קשורה לשחיתות פוליטית("חברים של" הם גם הנהנים מהרווחים של רכבים אלה, לכאורה). כפי שקרה בחו"ל, קל מאד למשרד התחבורה ולרשויות לתקן תקנות (למשל, שצריך מספר רישוי, לעשות טסט), וקל להם מאד להוריד את הכלים האלה מהכביש, לו רצו. אולי עכשיו משהו יזוז בתחום הזה לכיוון חיובי.

יש ל-2 ליטר צמיגים בחתך 40, עניין קצת בעייתי בנושא הנוחות. בכל אופן, אם תהיה לך בעיה, תשקול להחליף את הצמיגים לצמיגים פחות קשוחים, שייקחו משהו מהנוקשות. בכל אופן, תתחדש ותהנה.

ייתכן שזה קשור לתקלה בבית הזיקוק של פז https://www.themarker.com/markets/.premium-1.10008224

אני תמיד עושה את זה אבל מסיבה אחרת . כמה דקות לפני סוף הנסיעה אני מכבה רק את המזגן. וזה כדי שתצא לחות מהמערכת. לפני הרבה שנים, היתה לאבא שלי מיצובישי לנסר שהיה לה ריח רע מהמזגן והתברר שהיה בפנים עובש. המוסכניק המליץ לו לכבות את המזגן ולהשאיר את המאוורר מספר דקות לפני סוף הנסיעה, וזאת כדי לסלק את הלחות מרכיבי המזגן בתוך הדשבורד. כך לא יצטבר עובש בפנים. מאז אני תמיד עושה את זה בכל רכב שיש לי. גם אם לא מועיל, בטח לא יזיק.

לאחד את כל רשויות בקרת הרמזורים לרשות ארצית אחת, שתסנכרן בין כל הרמזורים. ואז סופסוף הרמזורים יהיו מסונכרנים גם בין הערים, ויחד עם הרמזורים מחוץ לעיר. לפי ההערכות, רק השינוי הזה יכול לשפר את זרימת התנועה בעד -30%, ומבלי להוציא שקל על תשתיות. אפילו יכול לחסוך כסף ע"י ביטול תפקידים זהים בכל רשות ורשות.

רכב חשמלי בשטח, אה? כפי שכתבו מעל, תהיה בעיה עם טעינה בשטח. הייתרון של רכב חשמלי בשטח הוא מומנט מקסימלי שזמין כבר מסלד 0 . זה יסייע בנסיעה איטית שבה צריך הרבה כח (כמו למשל מעלה תלול משופע בסלעים ובורות). הבעיה העיקרית, לדעתי, היא הסוללה. פשוט חייבים למצוא דרך למגן אותה בצורה ראויה. מכה קלה בסוללה ומספיק שהיא קצת תתעקם, כדי שמחשב הסוללה (מטעמי בטיחות) יכבה את כל המערכת. עם רכב שמונע בדלק, אפילו אם יש חור במיכל הדלק, אפשר לאלתר משהו. אבל לא עם סוללה חשמלית. וחוץ מזה, מה עושים שכבשטח יש מים? אתה תהיה מוכן להכנס עם רכב חשמלי לתוך אזורים שיש בהם מים? סכנה לסוללה, למנוע , ובכלל לכל המערכת. שלא לדבר על לכלוך ואבק שעלולים לחדור לחלקים הרגישים של המנוע החשמלי. בקיצור זה אתגר לא קטן ליצרנים, אבל אני מניח שכבר יש פתרונות, ויהיו פתרונות יותר טובים בעתיד. וכרגיל, השאלה היא מה יהיה עם הסוללה בעוד כמה שנים, כשכבר לא תהיה 100% יעילה. האם ,בעוד כמה שנים, תחליף סוללה שיעילה ב-60% ? היום סוללה כזאת עולה אלפי ואף עשרות אלפי שקלים. אני מניח שליצרנים יש כל מיני ביטוחים ותכניות, אבל אני בספק אם יצרן ירצה להמשיך לתת ביטוח לסוללה לטווח של 15-20 שנה. וברכבי שטח פשוטים שמונעים בדלק, אתה בשקט תוכל להמשיך ולנסוע בעוד 30, 40 ואפילו 50 שנה ,בלי יותר מדי עלויות ותחזוקה(אלא אם יהיו תקנות מחמירות שימנעו את זה, ואם כמובן מחיר הדלק עדיין יהיה זול). ואל תשכח שרכב שטח זה לא משהו נפוץ ומבוקש ברוב העולם, אז קשה לצפות שהיצרנים ישקיעו את מיטב כספם בפיתוח פתרונות כאלה לשטח. בקיצור,את העתיד אי אפשר לראות (אלא אם יש לך גישה למימד הרביעי), אבל אני מעריך שלאור האתגרים שרשמתי מעל, תהיה התקדמות איטית בטכנולוגיה של רכבי שטח חשמליים. ולכן, מעריך שהלנדקרוזרים ישמרו על מחיריהם גם בעוד 3-4 שנים ויותר.

כן אלה רכבים שנחשבים אמינים יחסית: (אל תצפה כמובן לאמינות האגדית שיש לטויוטה קורולה,אלא יחסית לקטגוריה הרחבה של רכבים ספורטיביים/מהנים -כי גם בקטגוריה הזאת יש כל מיני רכבים מסוגים שונים ,שעונים להגדרה) יש את מאזדה מיאטה /MX5 ואם אתה רוצה משהו יותר גדול אז יש את הונדה סיוויק Type R ייתכן שגם לסובארו יש דגמים ספורטיביים אמינים, אבל אני לא מספיק מכיר.

כפי שכתבו, יש הרבה משתנים. יש גם גמישות של מנוע, שזה גם מאד חשוב. אם אתה רוצה אינדיקציה טובה לכח של הרכב - כלל אצבע הוא שתבדוק 2 נתונים: בדוק תאוצה מ-0 למאה, ובדוק מהירות סופית. כמעט תמיד יש התאמה בין נתונים אלה לכח של הרכב.

קודם-כל, אתה רואה בפועל שיותר משנה לא מביאים איביזה 1.5, (כן, מוכרים את גרסת הרכב הזה באירופה כבר שנה) .כך אתה למד על המדיניות שלהם. חוץ מזה ,זה משהו שפבל כתב לי באחד השרשורים, אבל לא הצלחתי למצוא את זה בחיפוש בפורום (מההודעות שאני כתבתי, לא הצלחתי לבצע בהן חיפוש וסינון לפי פורומים ,מילים לחיפוש, וגם לפי משתמש). אגב, אם מדברים על מנועי 1.5, אני מקווה שבקרוב גם יהיה מבחן-רכב לסיאט ליאון.