פריג'י

לא שיטת מצליח. מה, יוותר על לקוח שמוכן לשלם, באוטו חדש ויקר? מה פתאום. יפנה לספק שלו וידאג להזמין שמן טוב וירוויח לקוח. זה שיקול שמנהל עושה, לא פקידה.

למדוד עובי רפידות וצלחות לפני הטיפול! במציאות של היום לצערי זה חובה. כל שאר הדברים שאמרו כאן נכונים, ואתה יכול לטלפן ולבקש הסבר על התהליך של החלפת נוזל בלמים. בקש הצעת מחיר מפורטת בטלפון. כל דבר וכמה הוא עולה. ככה תדע אם דוחפים חומרי ניקוי למיניהם.

אחרי הטיפול האחרון שלי במורשה, וסיפורים אחרים שרצו בשבועות האחרונים, אין סיבה לטפל במוסך רק בגלל שהוא מורשה. זה לא ערובה לכלום בטח לא לאמינות. צריך למצוא מוסך שהוא אמין ומקצועי, שישתמש בציוד וחומרים לפי תקן יצרן, ויבצע הכל בהתאם למפרט. ושיהיה לנו בהצלחה

כדאי לך לשאול מהם המידות של צלחות ורפידות הבלם ברכב שלך, מי שיש לו אוטודאטה יידע להגיד (ותמיד מומלץ לחפש ספרות מקצועית של היצרן, שיהיה)

אוריס היא הגרסה האירופאית של הקורולה. יש לה יתרון בדמות מרכב האצ'בק או סטיישן בניגוד לקורולה שהיא סדאן, כאשר ההבדל החשוב הוא המתלה האחורי שמתחת שהוא רב חיבורי במקום קורת רוחב פרמיטיבית כמו בקורולה. המחיר כחדש דיי זהה, אני חושב שאוריס קצרה אפילו זולה יותר מקורולה, אבל היצע המשומשות של קורולה גדול הרבה יותר כי היא נפוצה יותר בליסינג.

נשמע מוכר באופן מחשיד. קרא את זה. אם נדרשת החלפה ההמלצה של מתן טובה מאוד, ובנוסף יש רפידות מעולות של פרודו. מומלץ.

או! עכשיו מה שנשאר לך לעשות זה לבדוק אם באמת נדרשת החלפה.

האוטו טופל כל חייו במורשה טויוטה ושם לצערנו משתמשים בשמנים מינרליים (אלא אם זה לקסוס ואז יש שמן ללקסוס שהוא סינטטי מלא ועולה שם כמו זהב טהור). לכן, ייתכן ויש בוצה. הדבר היחיד שאתה צריך לעשות זה לבדוק עם מישהו שמבין. חבר כנופייה או מוסך, שניהם יכולים להרים מכסה שסתומים ולבדוק. כל המלצה לטיפול שלא על סמך בדיקה רצינית היא לא המלצה אלא ניחוש.

הבנת את מה שכתבתי הפוך לגמרי. אם אתה חושב שאני נוסע לאט אתה טועה. נהג שיודע לנהוג בוחר קווים שמאפשרים לשמור על מהירות גבוהה, מאיץ בסיבובים ולא מאט, מנצל הפרשים טופוגרפיים כדי להאט, ועוזב את הגז כדי להגיע לרמזור בירוק ולא באדום. ככה נוהגים מהר בכביש ציבורי, בזה שקוראים את התנועה ולא בזה שקורעים את הרכב.

בסטרלט שלי יש נשם. בהחלפה האחרונה אני ואסף כנראה מילאנו טיפה יותר מדי והמיכל הזיע את עודף הנוזל החוצה.

מי שיודע לנהוג לא צריך לבלום. (כמובן הקצנה, אבל זה צריך להיות העיקרון המנחה בנהיגה מהירה שהיא לא התגרזנות פרופר)

למה צריך 4? לא נשחקו רק שני הקדמיים? תעלה בבקשה תמונות ונראה

עם איך שהדבר הזה נראה, לא צריך תמונה. ולא בגלל הפנסים הכפולים. האוטו נראה כמו שילוב בין נגמש לארון ומקומו בקטלוג של איקאה.

אני חושב שזו מגמה שמתחילה אצלם עכשיו. טיפלתי שם כמה פעמים ומעולם לא ניסו לדחוף עד הטיפול הנוכחי. בהמתנה שלי שם ראיתי שכמעט לכל לקוח אמרו ברקסים גמורים כולל רפידות וצלחות, בניגוד למה שזכרתי מהעבר, אז החושים התחדדו. יכול להיות שאצל כולם באמת היה צריך. אבל יכול גם להיות שלא. בשנה האחרונה הם דוחפים שם מאוד חזק את הלקוחות להצטרף למועדון (מה שאף פעם לא הסכמתי. חשבתי שבתור בעל טויוטה בת 10 שמגיע אליהם אני כבר במועדון...) הם יוצרים קהל שבוי ואז יהיה להם קל למכור להם לוקשים.

חמור מאוד לשמוע. מתן גב אוטומטי למקום שהתנהל לא נכון לכאורה, בלי לקבל ממצאים לא תלויים או לפחות לבדוק זה לא משהו מקובל. מוסכי פריים, ויש 2 כאלה בארץ, הם שייכים לחברת יוניון מוטורס. לאור התגובה שלהם אלייך אני גם כן חושב שלא אמשיך לטפל שם בעקבות התיאור בפוסט שלי. הנה, הפסדתם עוד לקוח.

15 מ"מ זה לא מעט, אבל ברור שזה לא כל מהלך התנועה. לא נכון לבנות מערכת כזו שמנצלת את כל המהלך. פשוט כשרשמת 3 מ"מ הפרש כ"הזוי" - אז לזה עניתי שהוא לא הזוי בכלל. הרבה חומר יורד מהדיסק עם ה-3 מ"מ האלה, ובנוסף, הוא מתעוות, הוא נפגם, ברכבים עם דיסקים מחוררים הוא גם נסדק, וכל זה במהלך 3 מ"מ, ולרוב גם הרבה לפני. חוסר מקצועיות אפשר למצוא בהרבה מקומות, ונפתחו עשרות שרשורים על כך. לא על זה הדיון. מה שניסיתי להגיד זה שמוסך יבואן - חובה עליו להיות מצויד בכלי עבודה שהוגדרו מחייבים על ידי היצרן והיבואן. איכות בטיפול - זה מאוד אינדיבידואלי. יש מוסכים טובים ברשת ומחוץ לרשת, ולהיפך. לגבי ג. נחיה ונראה, ציינתי שאני אולי אחזור לשם לטיפול הבא.

הדיון הוא לא מישלן נגד גודייר, אלא מוכר נגד סיני. יש מישלן סביב 250 לצמיג??

בכחול

האיוולת הזו של "קנה סיני" למי שיש לו אוטו קטן - היא בדיחה על חשבון הנהגים בישראל, כאילו מי שנוהג ברכב "מצ'וקמק" לא מבין כלום בנהיגה, לא ירגיש אובדן אחיזה, וחמור מהכל - כנראה שהוא כל כך חסר ישע שההפרש בין הצמיגים בבלימה לא כל כך ישנה לו, הוא יתנגש באוטו שלפניו בלאו הכי. אם אתה לא מרגיש שאתה כזה, תשקיע כמה שקלים יותר, וקנה צמיג איכותי של מותג נורמלי. במחיר שהוא מפורסם כיום, הגודייר הוא בחירה מעולה כי הוא גם מגיע עם מד לחץ אויר דיגיטלי - תוספת נוחה וחביבה.

"בדיקות" אולי לא, אבל מדידות? לדעתי הם חייבים אם לא לאפשר בדיקה עצמית או להוציא דוח חתום על ידם עם תוצאת המדידה, שם המודד, כלי המדידה, מספרו הסידורי, והערכים שנמדדו. משהו שיהיה אפשר ללכת ולבדוק את נכונותו במקום אחר, ואת נכונות הליך הבדיקה. אבל ברור שלא יוציאו דוח כזה כשהחוק מאפשר להם לכתוב "צריך להחליף" בלי שום תיעוד של מידה וערך הנדסי. אבל לא צריך להיות מופתע כשמתברר, למשל, איך בוצע מתן התקן הישראלי למשל למצלמות המהירות. קובץ אקסל עם תוצאות, ותו לא. בוא רק נניח לצורך הדיון, שהייתי מקבל את התשובה של 21 מ"מ שהם מדדו. החמירו עשרות מונים ממה שצריך, "לטובתי". סלמתק. עדיין מדובר בבלמים שנשחקו רק ב-33%. כלומר הם בכמעט 70% מהמצב כחדש. לא תסכים איתי שזה רחוק שנות אור מ"לך תחליף עוד חודשיים" שאמרו לי?

מכל מה שנזכר פה - לדעתי האישית - היאריס לוקחת. פיקנטו, ספייס סטאר, מבחינת איבזור הפנים, פחות איכותיות והן מיני ולא סופרמיני. הסיריון לא ברת השוואה ליאריס. על הנייר כן, אבל איך הרכב מרגיש? לא. מה גם שבסיריון המנוע מהדגם הקודם, כמו שהיה ביאריס עד 2009. המנוע עם 99 כ"ס צריך להיות עדיף. וכמובן מבלי להתחייב ולתת תעודת אחריות כי הנבואה ניתנה לשוטים - זה כנראה יהיה רכב אמין מאוד. (אבל כמובן לא להתפשר ולקנות רק רכב עם היסטוריית טיפולים מתועדת ושלא נראה כמו מיזבלה רק כי יש לו סמל של טויוטה). רכבים אחרים בקטגוריה - למשל פיז'ו 208, רנו קליאו. לא שולל שום דבר מהם, רכבים טובים, סחירות נמוכה יותר אז יותר אוטו בפחות כסף, מה שכמובן קורה גם במכירה.

בהחלט ייתכן! החלף מצבר, 5 שנים זה הרבה למצבר ברכב עמוס טכנולוגיה. קנה מצבר ללא טיפול מתוצרת ורטא/סטארט אפ/פאואר אפ/בוש ושות'.

בדרך כלל הדגם הזה גם מתומחר היטב ומהווה קניה טובה מאוד, הוא פשוט לא מאוד נפוץ. סחורה "זולה" של גודייר, בדמות צמיג של חברת דביקה/דביצה (Debica) הפולנית, משרתת אותי היטב ואני מאוד מרוצה.

אז ככה, לא אכתוב באיזה מוסך מדובר, שכן אני מטפל בו וייתכן ואמשיך לטפל בו. מבחינתי, מדובר בניסיון שלא צלח, וגם לא יצלח, כל עוד אני דוגל בשיטה של תמיד להטיל ספק, לשאול, לבדוק ולהיות מקצועי לפני הכל ואחרי הכל, ולכן זה לא מהווה עילה להחלפת נותן שירות. בפעמים הקודמות שהייתי הם מצאו חלק מתלה משוחרר, סידרו אותו, והכל כחלק מטיפול שגרתי, אז יש על מי לסמוך. הכנסנו רכב לטיפול. כ"קצין הרכב" של המשפחה, העול נופל עלי. מזל שאני נהנה מזה ולא רואה בעניין מטרד כמו רבים מבני ארצנו. בודקים בדיקה יסודית של הרכב לבקשתי, מסכמים הצעת מחיר מודפסת וחתומה של הטיפול בהתאם לסיכום טלפוני שהוא יישור קו שאני עושה תמיד לפני הביקור במוסך, ואני הולך לי לדרכי אל פינת הישיבה. לאחר כשעה שהרכב מטופל, אני נקרא אל יועץ השירות. תשמע, צריך לעשות 1, 2, ו-3. ובעוד 4000 ק"מ צריך להגיע להחליף ברקסים. הם עוד לא גמורים, אבל בדרך. אני שואל מה הכוונה ברקסים, ונענה: רפידות וצלחות. רקע: הבלמים הנוכחיים הוחלפו בחודש שבו נקנה הרכב, לפני כ-55 אלף ק"מ ושנתיים, סחורה של מיטב היצרנים. הרכב לא ידני, ולא אוטומט, נוסע בתוואי הררי. מצד שני, שני הנהגים יודעים לנהוג, וממעטים להגיע למצב בו נדרש לענות את הבלמים. אין צורך לבלום היכן שניתן להאיץ, ודי לחכימא ברמיזא. תיעוד במרכז השירות הינו להחלפת בלמים שבוצעה קודם ע"י הבעלים הקודם, ב-30 אלף ק"מ, לפי התיעוד במורשה. כלומר מבחינתם לא הוחלפו בלמים 75 אלף ק"מ אם מסתמכים על התיעוד (מה שלא צריך לקרות כי אצלו הוחלף למקורי ואלו לא בלמים מקוריים). אני מקשה - תעשו 1 ו-2, את 3 אני אתייעץ לפני שאסכים, ולגבי הבלמים - מה עובי הצלחת? ממתין ומתקשקש עם היועץ אחרי שהעביר את השאלה פנימה, למכונאי. שואל שוב, ומגיעה תשובה. העובי 21 מ"מ. רקע: צלחת חדשה: 22 מ"מ. צלחת פסולה: 19 מ"מ. אני מתחכם - זה נשמע לי הרבה, כמה זה פסילה? לפני שהיועץ עונה, אני משיב - בעצם, בוא נלך ביחד לבדוק. מגיע, מבקש מיקרומטר. מקבל קליבר. מבקש מיקרומטר, אומרים לי אין. מבקש מיקרומטר - הנה בבקשה. בודק את הדיסק, ומחפש תוצאה לא טובה. דיסק ראשון - תוצאה מינימלית של 21.61 דיסק שני - תוצאה מינימלית של 21.59. נחמיר: 21.50 בשני הדיסקים - אין סטיה של יותר משתי מאיות המ"מ. הרפידות - מלאות בשר כמו עסקית ברק בשר. חברים, מדובר בדיסקים במצב קרוב יותר לחדש מאשר למשומש. קצת חשבון: במונה - ההפרש בין העובי המותר לעובי הפוסל, פחות העובי החסר במכנה - ההפרש בין העובי המותר לעובי הפוסל כלומר לא עוד 4000 ק"מ, וגם לא עוד 40000 ק"מ. למרות זאת, רשמו בחשבונית את הקשקוש שצריך להגיע להחלפת בלמים בעוד 4000 ק"מ, וזו הסיבה היחידה שאני שוקל אם להמשיך לטפל שם או לא, אבל מבחינת בטיחות, אני שקט. מאוד שקט. מבחינת הגינות? בתור ישראלי אין לי מה להיות מופתע, חבל על העצבים. סליחה על העריכה עקב חישוב מתוקן.

קודם תבדוק את המוסך. אל תאשר כלום בלי לראות בעין מדידה באמצעות מיקרומטר של הדיסק ואת עובי הרפידות. השיטה של "תקבל את הדיסקים אחרי שנחליף" לא תופסת, יכולים לתת לך של אוטו אחר. יש להם הרבה. חריטה עושים, אבל לא סתם ככה לפי העין, אלא אם יש פגמים בדיסק כמו עובי לא אחיד וחריטות. תבקש לראות מהם הערכים התקינים (אפשר גם שתציין סוג רכב במדויק, כמו שצריך לפי נהלי הפורום, ויבדקו עבורך באוטודטה). בזמן האחרון זו ממש שיטת מצליח להגיד "הברקסים גמורים". מצד שני, אם באמת יש לך מעבורת חלל או ג'מבו, יכול להיות שכן, וזה לגיטימי להחליף כל 22 אלף. במכונית משפחתית או מיני, אם זה המצב, אולי צריך להחליף דווקא את הנהג. אז עשה כמו שבוקי כתב, ורשום את כל הפרטים כדי שנוכל לשפוט עם שכל.