green

תסתכלו בקבוצות פייסבוק של ניסאן ובין היתר גם קבוצת נפגעי ניסאן. שומר נפשו יירחק לא מתקרב לחברה הזאת.

בטויוטה היברידיות אין גיר רציף אלא 2 מנועים חשמליים ומפצל כוח משהו כזה. אין הילוכים והנסיעה רציפה ולכן אנשים מתבלבלים לחשוב שמדובר בגיר רציף. המערכת ההיברידית של טויוטה בוליט פרוף, היא תשאר בחיים ביחד עם החרקים גם אחרי שכדור הארץ ייהרס. אם כבר המערכת ההיברידית של הקוראיניות לא גילתה אמינות גבוהה לפחות בחלק מהרכבים, לרבות שחיקת מצמדים למרות הסיוע החשמלי והחלפה שלהם מאד יקרה ביחידות ההיברידיות הקוראיניות. לגבי אופי יחידות ההנעה עצמה זה כבר עניין אחר, זה יותר עניין של טעם, התנהגות רגילה של העברות הילוכים בקוראיניות והתנהגות דומה לגיר רציף בקורולה מבחינת חוסר העברת הילוכים ושמירה על סל"ד תחת עומס אבל התנהגות חדה ולא מסטיקית כמו בגיר רציף.

תיארת בדיוק את הקורולה, אין רכב שיענה על התיאור הזה יותר טוב מהקורולה לרבות לא הקוראיניות ההיברידיות, בייחוד שבטויוטה יש אפשרות להארכת אחריות גם על הסוללה וגם על מערכות עיקריות ברכב. לגבי בקרת שיוט אדפטיבית שעובדת בפקקים היא קיימת בקורולה לרבות בקרת סטייה מנתיב שעובדת ממהירות אפס מניסיוני (לא יודע אם בקוראיניות בקרת סטייה מנתיב עובדת ממהירות אפס), משמע לא צריך לגעת לא בדוושות ולא בהגה (כן צריך לאחר עצירה של כמה שניות ללחוץ על כפתור בהגה כדי שהרכב יתחיל לנסוע). אבל לא הייתי בונה על שימוש בבקרת השיוט בפקקים, התפקוד של המערכת לא מיטבי בדומה לתיאור של המגיב מעליי עם האלנטרה. הייתי בונה על שימוש באוטו הולד שמאד מקל את הנהיגה בפקקים. אין בקורולה התראה על תזוזת רכב מלפנים וזה חסרון לנהגים שעסוקים בטלפון בפקקים 😁 לא ציינת איזה צרכים נוספים חשובים לך מהרכב, אבל יש רכבי טויוטה היברידיים נוספים מלבד הקורולה שעונים על התיאור שציינת, השאלה אם הם עונים על הצרכים האחרים.

רואים שהוא נהג זה סרטון וידאו 😉

מבחן דרך חדש מכלכליסט: רק תראו איזה הבדלים יש בהתרשמות בין בוחני רכב שונים. בניגוד לפולס תומר הדר מבקר את נוחות הנסיעה ואת המרווח המצומצם במושב האחורי ומציין לטובה את יחידת ההנעה. זאת בדיוק ההתרשמות שלי מהפיז'ו 3008 הקודמת דרך אגב, זה נראה שפיז'ו לא לומדים ולא משפרים את מה שצריך...

שמעו יחידת ההנעה גורמת לכם לחשוב שמדובר ברכב מחורבן וזאת באמת לא יחידת הנעה ראויה לעת הזאת (ובעיקר האצה של כ- 15 שניות לפי מה שקראתי). אבל למי שנוהג בסביבה מישורית ו/או באזור המרכז הפקוק ונוהג כדי להגיע מנקודה א' לב' אני לא חושב שתהיה לו בעיה עם יחידת ההנעה והוא יהנה מהאבזור העודף של הרכב והגודל והגובה הנוספים ומגיר רציף שיותר מתאים לסביבה עירונית ו/או פקוקה מגיר רובוטי כפול מצמדים. לרכב יש מתלה אחורי רב חיבורי, בלם יד חשמלי עם פונקציית אוטו הולד, משענת יד אחורית, פתחי מיזוג אחוריים, מושב נהג חשמלי, אלה פיצ'רים שלא קיימים ברוב הרכבים בקטגורייה הזאת. זה באמת דבר נוראי ופשוט מטומטם.

ייתכן ששינוי המס "הירוק" ב- 1/1/25 ייקר את הרכבים הללו (לא יודע אם הוא ישפיע על דגמים היברידיים, נראה שגם הם יושפעו) המע"מ בטוח יעלה. אתה לא יכול לדעת מה יהיה השוק העתידי של ה- mg3 זה דגם חדש לגמרי. מציע לך לבקש נסיעת מבחן מיידית, לבחור רכב לשלם עליו מיידית ולבקש עליה לכביש בשנת 2025.

חשמלי במקרה שלך בייחוד שאתה כבר נוסע בחשמלי ומסתדר אני מניח עם הטווח והטעינה. התחילו להימכר בישראל לאחרונה מיניוואנים חשמליים בגודל מלא מקסוס mifa7 או מקסוס mifa9 במחירים מאד אטרקטיביים לדעתי: https://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/7-8-מושבים-חשמלי-דגמי-מקסוס-מיפה-7-ומיפה-9-נחתו-בישראל רכבי מקסוס ייבואו ע"י 3 יבואנים ואולי הדבר יביא לתחרות ביניהם והצעות אטרקטיביות יותר או של מפרטים שיותר יתאימו לך של מי מהיבואנים. אבל בטווח המיידי כנראה כדאי לרכוש מהיבואן הנוכחי umi לפני עליית המס, לשלם את כל הסכום בימים הקרובים עוד השנה ולבקש עלייה לכביש בשנת 2025 וכך להרוויח שנת דגם במחיר לפני עליית המס והמע"מ. https://www.icar.co.il/news/byjtyawha/

טויוטה קורולה סטיישן שנת 2019. עשיתי ביטוח בפניקס, תביעה אחת, 2 נהגים: מקיף 5,852 ₪. חובה 1,570 ₪. סה"כ 7,420 ₪. הנציגה קיבלה אישור מהמנהלת שלה לביטוח ללא מיגון ללא תוספת מחיר.

תראה בנוסף לליפומוטור c10 ששיך לקטגורייה D יש גם קרוסאוברים מקטגוריית c כגון byd אטו 3, ג'ילי גאומטרי c, צרי fx ו- mg zs ev וכו' שנמכרים בטווח של 150 - 170 אלף ₪. עלויות הייצור של טסלה מודל y די בוודאות יותר נמוכות מהרכבים הללו והם גם נמכרים עם יבואן בישראל שגוזר רווח. כלומר טסלה יכולה למכור את המודל y במחיר יותר נמוך מהרכבים הללו די בוודאות. לגבי איך זה מתיישב עם הרווח של טסלה אני באמת לא יודע.

דרך אגב עלויות הייצור של טסלה הם כנראה הכי נמוכות בתעשייה (בין היתר עקב חסכון שלה על כל "השטויות" הבסיסיות האלה, אבל העדר, סלחו לי על הביטוי, ממשיך לקנות לא משנה מה טסלה חוסכת על גביו, אז למה לטסלה להפסיק עם זה?) כלומר אם ליפומוטור c10 נמכרת בישראל במחיר של 170 אלף ₪, עם יבואן מקומי שגוזר את הרווח שלו והיצרן עוד מרוויח, אז טסלה יכולה למכור את הטסלה מודל y גם במחיר של 140 אלף ₪ במקום 220 אלף ₪ שהיא נמכרת בישראל ועוד להרוויח (בייחוד שגם הסוללה של הליפמוטור גדולה יותר כ- 70 קילוואט לעומת כ- 58 - 60 קילוואט בטסלה מודל y והסוללה זה הרכיב היקר ביותר ברכב, יש לה כיסוי גג חשמלי שאין בטסלה, לוח שעונים שאין בטסלה, חיישני חניה, גשם, רדאר וכו' ועוד ועוד). ומה הנקודה שלי, שעקרונית טסלה יכולה כבר עכשיו לפגוע בירידת ערך של רכבי טסלה משומשים וברכבים חשמליים אחרים אם מאסק ירצה ע"י הורדת מחיר מאסיבית בדגמים החדשים שלה, האפשרות הזאת כבר קיימת ולא צריך להמתין שעלויות הייצור יירדו.

איבולזייר מקורי של הרכב (שנמצא במפתח של הרכב) לא נחשב כמיגון ע"י חברות הביטוח אפילו אם רשום בפולסיה עצמה דרישת מיגון של "אימבולייזר מקורי".

כי אין באמת וודאות עקב תקופת מעבר בין טכנולוגיות, הכל בסדר אצלך אתה נורמלי 😁 חוסר הוודאות הוא לא רק לגבי רכישת רכבים חשמליים חדשים אלא גם לגבי רכישת רכבים דלקיים חדשים. כניסת רכבים חשמליים חדשים לשוק יכולה לפגוע הן ברכבים חשמליים משומשים והן ברכבים דלקיים משומשים. הפגיעה יכולה לקרות הן בגלל שיפור טכנולוגי במהירות הטעינה ובטווח הנסיעה של רכבים חשמליים חדשים והן בגלל ייבוא של רכבים חשמליים אטרקטיביים יותר במחיר ללא קשר לשיפור בטכנולוגיה. וזה לא חייב להיות שהפגיעה תהיה על ידי רכב מאותו יצרן, למשל יכול להית מצב שטסלה מודל y משומשת תפגע מטסלה מודל y חדשה עם טווח ארוך יותר שתימכר לא עליית מחיר לעומת הגירסה הנוכחית של המודל y, ויכול להיות מצב של פגיעה מיצרן אחר, למשל טסלה מודל y משומשת (שעלתה כחדשה 220 אלף ₪) עם נניח 60 אלף ק"מ לקראת סיום האחריות (ב- 80 אלף ק"מ) שתפגע מהיבוא של ליפמוטור c10 שעולה כחדשה 170 אלף ₪ עם אחריות מלאה לכמה שנים נוספות. בטווח של השנים הקרובות יימכרו רכבים חשמליים עם סוללות מצב מוצק מלאות עם טווחי נסיעה גדולים במיוחד ומהירות טעינה אסטרונומיות והורדת מחירי ייצור שיכולה להיות גדולה יותר אף מהעלאת שיעורי המס בישראל, רכבים אלו יפגעו כאמור גם ברכבים חשמליים וגם דלקיים. אמנם הרכבים המשומשים עדיין יימכרו במחירים זולים יותר מהמחירים של הרכבים החדשים כי הם ישנים יותר ולכן יפנו לפלח לקוחות אחר משל לקוחות שרוכשים רכבים חדשים, אבל יכול להיות שהם יהפכו ללא רלוונטיים לא משנה מה מחירם (עיין ערך mg zs ev מהדגמים הראשונים עם טווח של 200 ומשהו ק"מ). בקיצור אתה צריך להחליט האם אתה קונה רכב חדש בסביבת חוסר וודאות או שאתה יכול להמתין עם זה אם יש לך רכב נוכחי שאתה יכול למשוך איתו וכמובן שהשיקול אם להמתין גם תלוי בחישובי כדאיות של חסכון בעלויות נסיעה אם אתה נוסע הרבה למשל וגם בשיקול של החשק שלך.

יכול להיות שיש ירידה בתאוצות ביניים עקב מעבר מגיר עם 8 יחסי העברה לגיר עם 6 יחסי העברה וכתוצאה מכך יחסי ההעברה ארוכים יותר בגיר עם 6 יחסי ההעברה. אבל יכול להיות גם שפולס מגיע מרכב חשמלי ורגיל לתאוצות שלו ונקודת המבט שלו לגבי מה זה תאוצות ביניים נורמליות ברכבים דלקיים התקלקלה 🤣

בפועל זה לא קורה בהרבה רכבים חשמליים עם בגלל הריצפה המוגבהת שיש ברכבים חשמליים עקב הסוללה שמפחיתה את הגובה הפנימי של הרכב ועם בגלל שתאי המנוע של הרכבים החשמליים הם בפועל באורך דומה לתאי המנוע של רכבים דלקיים ולכן לא נחסך מקום לטובת תא הנוסעים. אם כבר המצב הפוך בהרבה מקרים וניצול המרחב הפנימי עדיף דווקא ברכבים דלקיים, למשל רכבים חשמליים מסגמנט D שיש בהם רק 5 מקומות מקבילים בגודלם החיצוני לרכבים דלקיים מסגמנט D שיש בהם 7 מקומות.

זה נכון והיה נכון אפילו לגבי הרנו זואי של קאר2גו שהייתי נוהג בה באופן שוטף כבר משנת 2017 ואילך, עם 92 כ"ס ותאוצה של 13.5 שניות, כאשר בפועל במהירות עירונית גם מבחינת ביצועים גרידא היא השאירה אבק לכל רכב בנזין על הכביש.

מניסיון שלי על פיז'ו 5008 המנוע הזה סוחב מצויין ולא מזה הייתי דואג. בככל הרדיפה שיש לחלק מהאנשים אחרי ביצועים בכבישים ציבורים עמוסים בישראל עם מגבלות מהירות חוקית לא ברורה לי, איפה יש כבישים שבהם הביצועים של הפיז'ו הזאת לא יספיקו? אני לא מכיר תרחיש כזה. מה שיותר מפריע לי בפיז'ו (בנוסף לחסרון ההזוי לדעתי של אוטו הולד) זה שהמתלה האחורי שלה בגירסת הבנזין הוא מסוג קורת פיתול שהוא מתלה חצי עצמאי ולא עצמאי מלא כגון מתלה רב חיבורי שקיים בגירסה החשמלית. למה ברכב במחיר ובקטגורייה הזאת ועוד בפיז'ו שיש לה מוניטין של נוחות חוסכים כסף במתלים כאשר לכל המתחרים המרכזיים היצרנים לא חסכו כסף ויש בהם מתלה אחורי עצמאי. אז במבחני רכב שנערכו לה נמצאה נוחות נסיעה גבוהה ואולם אין קסמים למתלה חצי עצמאי יש מגבלות ועדיין יהיו מצבים שבהם הנוחות תפגם עקב השפעה של מתלה בצד אחד על המתלה בצד השני. כמו כן וכפי שציינו כאן כבר מדוע לעבור לגיר רובוטי עם סימן שאלה לגבי אמינות כאשר כל המותג הזה סובל מבעיות אמינות, מדוע לא ללכת על בטוח ולהישאר עם גיר פלנטרי מוכח, כדי לחסוך כמה ג'ובות? הזול יעלה להם ביוקר. כמו כן למה רק 6 יחסי העברה ולא 7 כמו ברכבים המתחרים? (עריכה: מעבר ל- 6 יחסי העברה במקום 8 אמורה לפגוע בביצועים או לגרום לנסיעה בסל"ד גבוה יותר בכבישים בינעירוניים תלוי ביחסי ההעברה). כמו כן שוב פיז'ו בוחרת עיצוב על פני פרקטיות והקונסולה המרכזית חודרת למרחב הפנימי של הנוסע ליד הנהג ותגביל את המרחב לרגל שמאל שלו, דבר שיאלץ אותו לשבת אחורה עם המושב ולהגביל את מרווח הרגליים למי שיושב מאחוריו, כמו שקרה בפיז'ו 3008 מהדגם הקודם. בקיצור הם לא לומדים לקח שם, הם בונים על פלח לקוחות שפועל חזק מכוח הרגש אבל הקהל הזה נפגע ועלול להפגע מהם גם בעתיד.

הספורטג' שלך מאד מרווחת ותמוהה התלונה בנושא זה, בטיגוואן מרחב פנימי דומה, בקודיאק יותר אבל לא באופן מהותי (בשורה השניה). תא המטען בספורטג' שלך גם די גדול ודומה לתא המטען בטיגואן (בטיגואן נתון יצרן של 600 ומשהו ליטר מתייחס למצב בו שורת המושבים השניה שנעה על מסילה דבוקה למושבים הקדמיים). בקודיאק תא מטען גדול משמעותית כאשר המושבים בשורה השלישית לא בשימוש. לגבי נוחות נסיעה גם לא צפוי שיהיה לך שיפור בכלל או שיפור מהותי, הטיגואן והקודיאק לא נוחים באופן מיוחד על שיבושים ובאמפרים גם לא עם מתלים אדפטיביים. גם בנושא צריכת הדלק לא צפוי שיפור מהותי. כלומר אם אתה רוצה להתחדש ברכבים האלה אז זה בסדר גמור אבל לא כדי לקבל שיפור בפרמטרים שציינת או שיפור מהותי (מלבד תא המטען בקודיאק) אלא מסיבות אחרות. אבל תעשה נסיעות מבחן ותבדוק אם אתה מרגיש הבדלים.

ראיתי היום את ה- c10. במילה אחת: בהמה. רכב מגודל, גבוה ורחב, שטח חלונות גדול, חלק אחורי זקוף ולא כל מיני תצורות קופה, יחס פח שקל מעולה, בעל נוכחות בולטת על הכביש למרות סגנון העיצוב המאופק. התמונות של הרכב לא ממחישות את הרושם ממנו במציאות. בפנים מרגיש גדול מאד עם הרבה אור. בפועל ההגה לא יוצא מספיק החוצה וצריך לשבת עם המושב קרוב מאד לחלק הקדמי של הרכב, דבר שגורם לקיפול ברכיים לזוית קטנה מהרצוי ובשילוב קונסולה מרכזית צפה רחבה ישנה דווקא הרגשת צפיפות לנהג ולרגל ימין שלו. המושבים הקדמיים חסרי תמיכה לגב התחתון. באופן אישי לא הצלחתי לסגל תנוחת ישיבה נוחה בשבילי. מאחור מרווח גדול מאד, המושב האחורי ממוקם נמוך יחסית לריצפה הגבוהה ואולם לפחות יש מקום לכפות הרגליים מתחת המושבים הקדמיים. הפלסטיקה בדשבורד ובדלתות רכה, במושבים ריפוד עור סינטטי כמיטב המסורת הסינית (צבע כתום בולט בדגם המפואר, בדגם הפשוט צבע שחור אולי יש אפשרות בחירה), בדגם המפואר לפחות עם איוורור במושבים הקדמיים. ישנו סידור אופייני של מסך מולטימדיה מרכזי ומסך ללוח המחוונים. ישנן פונקציות קבועות בתחתית מסך המולטימדיה. כרגיל למערכות מהסוג הזה יידרש זמן הסתגלות לתפעל את המערכת ואני לא מצאתי איך להפעיל פונקציות מסיימות שברכב עם הנדסת אנוש של פעם מוצאים בצורה עיוורת על הפעם הראשונה. תא המטען בגודל בינוני אבל רחב ושימושי. יש חסרון מסוים של טעינה איטית חד פאזית. הליפ קיבלה ביקורות טובות במבחני רכב גם על הפרמטרים הנוגעים לנהיגה, התנהגות כביש, נוחות נסיעה ובידוד רעשים. בסך הכל נראה שהליפ נותנת תמורה טובה מאד למחיר שלה (למי שמסתדר עם תנוחת הנהיגה) ועדיף על האטו 3 מלכת המכירות של הקטגורייה ואני לא אתפלא אם הוא יהפוך לרב מכר.

עשיתי הפוך על הפוך 😂 אבל זו באמת בושה שרכב בקטגוריה ובמחיר הזה חסר את הפונקציה הזאת.

זה לא משנה כמה המודל y מסרה ברמה העולמית בגלל מה שציינתי כבר ובנוסף מבנה השווקים השונים, מכסי מגן היצע מגוון רכבים מתחרים בכל מדינה וכו' השוק הישראלי הוא דוגמה לשוק ללא מגבלות ועם מגוון רחב של יצרנים. וכאן רואים שהטסלה מודל y רחוקה מלהוביל את השוק. מצבה של המודל y יילך ויחמיר בישראל לדעתי ככל שיגיעו לכאן עוד ועוד רכבים מתחרים חדשים עם טכנולוגיות חדישות והמודל y נשארת במקום משנת 2019. היא אולי תוחזק בהנשמה מלאכותית לזמן מסויים כאשר תגיע לישראל הג'וניפר בגירסה החדשה שלה עם הנעה אחורית וסוללה מוגדלת שכבר הוצגה בחו"ל כבר בגירסה הקיימת. דרך אגב השנה ברמה העולמית נראה שהמודל y כבר לא תהיה הכי נמכרת. הוא כבר לא בעייתי הם עברו לשרשרת תזמון במקום רצועת תזמון (אם לא יהיו לו בעיות אחרות, אמרו שהיה לו גם בעיות רינגים).

אם מדברים על החזקה, ההתיאוריה לא צריכה להחזיק מים אלא צריכה לחסוך לאישתך להחזיק את דוושת הבלם לחוצה בכל עצירה של הרכב. ובנסיעה פקוקה לירושלים זה יכול לקרות גם מאות פעמים, מכמה שניות ועד כמה דקות של החזקה רצופה של דוושת הבלם בכל עצירה. זה שאישתך מסתדרת עם זה או כנראה לא יודעת שאפשר בלי זה, זה לא אומר שהיא לא תרווה נחת אם האוטו הולד יחסוך זאת ממנה. אני לא מבין למה לרצות במודע לבצע את מאות הפעמים של הפעולה הפיזית הנ"ל בכל נסיעה כשאפשר להמנע ממנה, אבל כל אחד זכאי לדעתו, אני רק מנסה לעזור...

אם אתה לא יודע מה זה ג'וניפר (שבין היתר נועד לטפל בחלק מהחסרונות הקיימים של המודל y הנוכחית ולהעמיק חלק מחסרונות אחרים) אז אתה לא מכיר את דגמי טסלה כדי להגיב תגובה רצינית לגביהם. טסלה מודל y נמכרה בכמויות שהיא נמכרה בגלל הייפ, בגלל חוסר בהיצע של רכבים חשמליים אחרים (בשוקי ארה"ב אין נוכחות בכלל של רכבים סיניים וחלק מיצרנים אירופאיים) ובגלל תופעת עדר עולמית חפיפניקית של חוסר ידיעה של מה באמת מקבלים במודל y או יותר נכון מה לא מקבלים. וזה לא רק תפעול של הכל מהמסך זה עוד הרבה דברים אחרים שנוצרו למען גימיק וחסכון, שלא אפרט אותם כאן מאחר וכאמור זה לא מעניין את מי שכבר החליט.

הפיז'ו 3008 שייכת לקטגוריית c קרוסאוברים קומפקטיים ולכן ההשוואה למודל y ששייכת לקטגוריית d קרוסאוברים גדולים אינה השוואה ישירה. אבל הפיז'ו עדיין מצליחה להיות יקרה יותר מהמודל y. אבל לא מובנת לי ההשוואה דווקא למודל y שבעיני ממש לא מהווה אמת מידה בקטגורייה אפילו נהפוך מזה היא מהווה אמת מידה לאיך לא עושים רכב נכון בהרבה אספקטים. יש הצעות ערך אטרקטיביות יותר ממנה ובעיקר בשנה הבאה יגיע שטף נוסף של קרוסאוברים מאד אטרקטיביים.

היה לי מקרה דומה לשלך, אפילו ניגשתי לדירה של בעל הרכב שגר בבניין סמוך לשלי וניגשנו לרכב שלי ושלו והראתי לו את סימני הצבע וגובה הפגיעה. הוא הכחיש בכל תוקף אבל הייתי די בטוח שזה הוא. עד שבדיוק הגיעה אישה עם רכב אחר והודתה שהיא פגעה בי. אז אתה לא יכול להיות בטוח אף פעם.