garicho

הכוונה זה ששער ההמרה לא נקבע בצורה חופשית.

שמעת על בידה? 🤣

בידיוק. גם אצלי מכיר קרובי משפחה עם חיסון 4 או 3 שנדבקו בשבועות האחרונים. כולם עברו את זה פלוס-מינוס כמו שפעת\וירוס אחר. לא היה הבדל בין 3 ל-4 חיסונים. כן היה הבדל בין כאלה שעשו מיקס אנד מאץ' לכאלה שלא. הסימפטומים היו ברובם עייפות וגרון ניכר + תחושה של "אני חולה". עבר לכולם תוך כמה ימים. כמובן שזה לא מחקר מדעי וכל זה, אבל עדיין גם אם יש ייתרון בזריקה 4 הוא כנראה מינורי (ואם כבר מחליטים עליו, אז כדאי לקחת חיסון ממשפחה אחרת - שוב, זה ממה שאני ראיתי אבל הבנתי שכן יש בזה משהו)ץ

לא קראתי את כל 10 העמודים, אבל פה בפולין אתה יכול להחליט אם לשלם מס משותף כמשק בית או בודדים. אם אשתך (או בעלך) לא עובד, אתה זכאי לקבל את חסכון המס שלהם עליך. לא יודע אם זה נכון או לא נכון, האמת. סתם עוד שטויות של השמרנים הקתולים פה. גם חופשות לידה של שנה+, דמי ילדים גבוהים. לא ממש עוזר להם, פרט לזה שגדל דור של נשים שבגיל 25 מפסיקות לעבוד ומבלות בסלוני ציפורניים ומספרות - גם לדעת ללחוץ על אייפון עם ציפורניים באורך 4 סנטימטר זה סיפור מעייף…

רק הערה קטנה לעניין הרובל - מכיוון שהוא לא נסחר בצורה חופשית, ויש הגבלות על תנועת הון אמיתיות מרוסיה וממנה, לא ניתן להגיד שום דבר על השער האמיתי שלו. גם בתקופת ברית המועצות דולר היה שווה פחות מרובל לפי השער הרשמי. ופאונד אנגלי באנגליה היה שווה 4 או 2.8 דולר, תלוי בתקופה, למרות שתכל״ס הוא היה שווה הרבה פחות. דווקא העובדה שאין תנועה חופשית פוגעת הרבה יותר במדינה, בטווח הזמן הארוך. ולגבי הכלכלה ברוסיה: המנכ״ל של בנק סברבנק (שליש מהכסף ברוסיה נמצא בו) טוען שיקח לפחות 10 שנים לכלכלה לחזור לרמות של תרום הסנקציות -2021 יש ירידה של 50% בסחר. אז נכון, מחירי הדלק והנפט העולים עוזרים, ויש את אסיה. אבל זה לא יכול לפצות במהירות על עשרות שנים של התאמות למסחר עם המערב. https://www.reuters.com/markets/europe/russian-economy-may-need-decade-return-pre-sanctions-levels-sberbank-says-2022-06-17/

אף אחד באירופה לא יפסיק לתמוך בהם, כל עוד הם מחסלים אורקים רוסים. האירופאים (ובמיוחד המזרח אירופאים) אוהבים לראות רוסים מתים.

באיזה מטוס אתה טס? לא זוכר שהייתי על איזה מטוס של KLM בו הטרולי שלי לא נכנס…

חייב לציין שאני לא מסכים עם התגובה הזאת, ואני חושב שאתה עושה חוסר צדק עם עצמך גם. מי שטס פעם בשבוע - הטרולי שלו זאת הדירה שלו והעבודה שלו בתיק אחד. בניצול כזה מבינים למה טומי לדוגמא עולים כמה שהם עולים. זה הנוחות והדברים הקטנים. הידית אחיזה הנשלפת שמרגישה מוצקה ומאפשרת לכוון את הטרולי בקלות. גלגלים בולמי זעזועים ומאוד נוחים לסיעה על כל מיני מדרכות חצי שבורות. חלוקה פנימית חכמה שמאפשרת סדר וארגון שחוסך זמני התארגנות. כל הדברים האלה ויותר. אם אתה טס פעם ב, אז כן. תיק ב-300 יהיה סבבה לגמרי. אם אתה טס פעם בשבוע, תקנה לעצמך משהו באמת טוב, והחיים בדרכים יהיו טיפה יותר נוחים. זה כלי עבודה. כמו ששיפוצניק אמיתי שזה המקצוע שלו לא ירכוש כלי בוש ירוקים.

טסתי עשרות טיסות עם KLM ועליתי עם טרולי למטוס בגודל הסטנדרטי 55*40*20. אף אחד לא שאל כלום. כן הציעו כמה פעמים להטיס בבטן המטוס בחינם. לפעמים הסכמתי לפעמים לא, תלוי במצב. אבל זה היה בזמנים יותר סטנדרטיים. מה שכן פעם אחת בהיטרו אשכרה שקלו את הטרולים בגייט עצמו. אבל בעשרות טיסות נתקלתי בזה רק פעם אחת.

יש פה שני תהליכים מקבילים: 1. עליית אינפלציה שגורמת לנהירה לנכסים בטוחים יחסית לאינפלציה כמו קניית נדל״ן. 2. עליית ריבית שנועדה להלחם באינפלציה ומורידה את זמינות ההון לרכישת נכס יקר כמו נדל״ן. אם 1 יהיה גבוהה מ 2, מחירי הדירות ימשיכו לעלות (אפילו אם יקנו פחות דירות בטוטאל) אם 2 יהיה גבוהה מ 1, מחירי הדיור יעצרו וכנראה אף ירדו בצורה ריאלית.

אף אחד לא הולך לגור שם. זה נמכר לטובת צימרים-איר בי אנד בי.

תקפוץ לאלטר מזוודות ותיקים, על דרך מנחם בגין פינת ביאליק ברמת גן. קנינו שם את המזוודה האחרונה שלנו. יש לו מבחר טוב מאוד ומחירים סבירים. תראה מה אתה אוהב. כמה המלצות לטרולי (לפני הקורונה הייתי טס פעם בחודש לפחות, עם טרולי בלבד): 1. אל תתקמצן - טרולי טוב יחזיק שנים. 2. אל תתפזר - אין לך שום טעם לקנות טומי או רימובה. 3. טרולי בד - הרבה יותר נוח לפתיחה. לא צריך לתמרן שני חלקים במקומות צרים. 4. גלגלים - 4 גלגלים ולא שניים. וכל גלגל כפול. איכות הגלגלים הכי חשובה. 5. תשמור את האחריות בתוך אחד הכיסים שלא בשימוש בטרולי. ככה היא תמיד תיהיה עם המוצר, ותוכל להשתמש אפילו בחו״ל אם אתה קונה סמסונייט לדוגמא. 6. כל הכיסי צד למיניהם לא באמת שימושיים. אבל, אם יש אופציה לכיס עליון קטן אבל רחב יחסית, אחד כזה שמתאים לנרתיק משקפי שמש ומטען נייד לדוגמא - זה כן כדאי. 7. מידות - רק 55*40*20. מכסה את רוב חברות הלואו קוסט ומספיק בהחלט לנסיעה של 3-4 ימים. 8. קל יותר = יקר יותר. בהצלחה.

כבר לא צריך בדיקות קורונה כמעט לאף מדינה בטיסה לחו"ל, רובן ביטלו את זה. יש עדיין כמה שתקועים עם זה כמו פינלנד, צרפת, פורטוגל - אבל גם הן בדרך לביטול לקראת הקיץ.

כן, הקבלנים התחילו להפסיק לבנות. כמו שכתוב בכתבה - קבלנים מתחילים לבנות הרבה פחות דירות. עם 5.25% ריבית של המדינה, מדובר ב-7-8% ריבית שנתית על המשכנתאות (או יותר מזה). זה לא סכום קטן. מי שכבר יכול להרשות לעצמו לקנות, קונה ביוקר - הגנה מפני אינפלציה.

מביא לכם קצת פרספקטיבה מעבר לים. בפולין התחילו להעלות ריבית מחודשי הסתיו. בקיץ היא עמדה על 0.1% ועכשיו על 5.25%, ונראה שתעלה לפחות לכיוון 8-10%, לפני שתעצר. האינפלציה עומדת עכשיו רשמית על 14% בערך, אבל כל ההערכות מדברות על אינפלציה ריאלית של 20%+. תרגמתי כתבה מפולנית לעברית, אבל מי שרוצה את המקור, מוזמן לקרוא פה: https://next.gazeta.pl/next/7,151003,28540866,czarny-maj-na-rynku-mieszkaniowym-spada-zainteresowanie.html אני יודע שלא ניתן להעתיק את מה שקורה שם אחד לאחד לישראל, אבל עדיין מעניין לקרוא. "מאי השחור" בשוק הדיור בפולין. אנליסטים כותבים על ירידה חדה במכירות. - מאי שחור היה בשווקי הדיור של הערים הגדולות ביותר - אומרים מומחים מ-GetHome.pl ו-RynekPierwotny.pl. מהניתוח שלהם עולה כי רק 2,447 דירות נמכרו ב-7 הערים הגדולות בפולין, כלומר עד 35 אחוז פחות מאשר באפריל. ולמרות זאת, המחירים למ"ר עלו ב-1 עד אפילו 6 אחוזים. בשנה שעברה, בזמן הזה, ההלוואות לדיור היו הכי זולות אי פעם. יתרה מכך, בשל האינפלציה, השקיעו הפולנים העשירים ביותר בדירות, בתקווה לעלייה בערכן. השנה, לעומת זאת, שונה לחלוטין. הביקוש לדיור יורד בחדות. זאת, בין היתר בשל עלייה בריבית על הלוואות או ההשלכות הכלכליות של המלחמה באוקראינה. מסיבה זו, המכירות במאי 2022 היו ב-49 אחוזים נמוכות יותר מאשר בשנת 2021. לדברי מומחים, מספר גורמים תרמו לשיא העניין הנמוך בדירות. קודם כל, באפריל נכנסה לתוקף המלצת הפיקוח הפיננסי הפולני , שהורידה את כושר האשראי של הרוכשים הפוטנציאליים. לכן, במרץ השנה גדל מספר המוכנים לקחת הלוואה לדיור, באפריל נסגרו העסקאות הללו ובמאי ירד מספר המתעניינים בדיור. "מכירת הדירות ירדה בכל הערים שניתחנו, ומהר מאוד! (...) מאי עלול לאכזב את מי שחודש קודם לכן קיוו לייצוב במכירות או אפילו לעלייה קלה במכירות בערים מסוימות" - marketspierwotny.pl חוסר פרופורציה זה ניתן לראות בצורה הטובה ביותר בדוגמה של לודז', שבה באפריל המכירות עלו ב-160% בהשוואה לחודש הקודם, ואז ירדו שוב ב-42% במאי מתחת לרמת הבסיס של מרץ. המצב דומה בקרקוב ובוורוצלב, שם ירדו המכירות ב-38% וב-40% בהתאמה - זה נובע מהנתונים מRynekpierwotny.pl- שוק דיור - מכירת הדירות בירידה דרסטית. "קבלנים הפעילו את בלם היד" מצד שני, בוורשה ובפוזנן, המכירות ירדו ב-24 וב-32 אחוזים, שזו התוצאה הגרועה ביותר מאז אפריל 2020, כלומר הלוק-דאון הקשור למגיפת הקורונה. 154 דירות נמכרו בפוזנן, בעוד בשנה הקודמת נמכרו בממוצע 426 דירות בחודש. בתקופה המקבילה בשנה הקודמת, המכירות בוורשה עלו ב-54 אחוזים. גם היצע הדירות עשוי לרדת. על פי נתוני הפורטל rynepierwotny.pl נמכרו בחודש מאי 1,852 דירות בכל 7 הערים הגדולות בפולין. זה 46 אחוז פחות מאשר באפריל. המצב הגרוע ביותר הוא בפוזנן, שם יצאו למכירה 88 אחוזים פחות דירות מאשר בחודש שעבר. בוורשה, מדובר בירידה של 26%, ובוורוצלב ב-65%. ברצוננו לציין שבכל הערים שניתחנו, יזמים השיקו למכירה פחות דירות ממה שמכרו בחודש מאי. בוורשה, נראה כאילו הקבלנים הפעילו את בלם היד, מסבירים מומחי GetHome.pl עם זאת, במספר ערים, היצע הדירות בחודש מאי היה גדול יותר מאשר בשנה הקודמת, למשל בבירה ב-21 אחוז, בקטוביץ ב-32 אחוזים ובלודז' ב-64 אחוזים. שוק דיור. מחירי הדירות בחודש מאי נתוני BIG DATA המצוטטים באתר marketpierwotny.pl מראים שלמצב זה הייתה השפעה על מחירי הדירות, אם כי לא באופן משמעותי כמו בחודשים הקודמים. העלייה הגדולה ביותר התרחשה בבידגושץ'. המחיר הממוצע למ"ר עלה שם ב-6 אחוזים במהלך החודש - עד 8,304 זלוטי למ"ר. בנוסף, המחירים עלו באחוז אחד לפחות בהשוואה למחירי אפריל ב: לובלין (+1.3 אחוז), ורשה (+1.4 אחוז), ורוצלב (+1.3 אחוז), ז'שוב (+1.7 אחוז) ואולשטין (+ 2.1 אחוזים). מנגד, מחיר ההצעה הממוצע בגדנסק ירד (-1.6%), ונשאר ברמה דומה בפוזנן, לודז', שצ'צ'ין וקרקוב. עדיין נשלם הכי הרבה למ"ר בוורשה (13,480 PLN) ובקרקוב (PLN 11,923) בהשוואת הנתונים לשנה הקודמת, נצפתה עלייה דו ספרתית במחירים בכל הערים. ההבדל הגדול ביותר הוא בפוזנן וקטוביץ, שם המחירים עלו ב-24%.

ההפך. שוק השכירות הפתוח בארץ מביא בעלי דירות רבים להסתפק בתשואה מצחיקה על הדירות שלהם. באיזורים רבים בארץ מדובר על 2-3% מסכנים. הדרך היחידה ששכירות מפוקחת הייתה משפיעה זה בלהקטין את שוק השכירות, בריחת משקיעים, קיטון בכמות דירות מושכרות ועוד טופינים. לראיה, תראו מה קורה באמסטרדם או ברלין.

אחד מאתרי הספא הטובים ביותר בעולם נמצא קרוב לעיר - Galaxy Erding. יש קו sbahn שמגיע למקום. מאוד מומלץ ליום שלם, במיוחד מתחם הספא והסאונות.

אתה מתרגש יותר מידי בקלות. זה מה שמדינות עושות בזמני מלחמה, וזה ממש לא משהו חדש. https://www.history.com/news/wwii-us-entry-secret-british-campaign-mi6

הפתרון בדרך אליך החל משנות ה-30 ועד שנות ה-70 של המאה ה-20...

הסיבה היחידה שהדבר הזה נמצא ב-UK הוא שיש שם חוק שאם מוכרים עד 100 מכוניות בשנה, היצרן\יבואן לא צריך לעמוד בכל מיני תקנות של בטיחות, זיהום אוויר וכאלה. כמה מה-100 בשנה אכן נמכרים ב-UK, זאת שאלה אחרת שאין לי איך לענות עליה...

המספרים האלה הם עלויות אמיתיות של פרויקטים שהסתיימו בשנים האחרונות. דוגמא טובה לעלויות אמת בפרויקט רכבת מהירה שהסתיים לא מזמן הוא עוקף מונפלייה. 30 מיליון יורו לקילומטר ויותר. גם בקו החוף אין טעם במסילות מהירות. שירות של 200 קמ״ש הוא די סוויט ספוט מבחינת עלות-תועלת במרחק של 100 ק״מ (נכון לטכנולוגיה של היום). ואל תזלזל בעלויות בערבה. יש לך אלמנטים שם שהם יוצאי דופן מקווי רכבת מהירה אחרים בעולם. גבעות וסלעים מילא, אבל יש לך אדמה שלא סופגת ויוצרת שטפונות שיאלצו עבודות גישור והתאמת זרימה מאסיביות. בנוסף, הפרשי טמפרטורה ענקיים שמאלצים בנייה הרבה יותר מאסיבית כדי לעמוד בטולרנסים. והפיל בחדר שעליו לא מדברים זה שחצי מהקו לאילת כבר בנוי. והוא בנוי למהירות של 160 קמ״ש מקסימום. ויהיה יקר מאוד לשדרג אותו או לסלול קו מהיר חדש. כל המסלול מתל אביב דרך באר שבע ועד דימונה. אז כל העבודה והעלות על קו של 250 קמ״ש כדי להאיץ ב-90 קמ״ש מקסימליים חצי מהדרך? כמה זמן זה יצמצם - 30 דק? 40 דק? זה פשוט לא שווה את זה. ואני מסכים איתך שתשתית תחבורה היא תשתית אסטרטגית ששורת הרווח וההפסד היא רק אחד ממכלול שיקולים בהקמה שלה. אבל צריך להשקיע חכם. האם בעלות של העלאת הקו מ-160 ל-250 ניתן להשקיע בפרויקטים תחבורתיים שיתנו VFM גבוהה יותר? בוודאות כן. פשוט רכבת מהירה נשמע סקסי… בסופו של דבר אני בהחלט חושב שרכבת לאילת, שהדומיין המרכזי שלה זה רכבות משא, תיהיה מועילה ויעילה. אבל רכבת 250 קמ״ש לאילת תיהיה פיל לבן מהדהד. מסכים עם כך, בהסתייגות. אני חושב שניתן בעלות הרבה יותר נמוכה לשדרג חלקים בכביש ולהפוך אותו לבטוח הרבה יותר. אבל גם לרכבת משא יש תועלת. אני כן חושב שנמל אילת לא יורחב - שיקולי טבע, סביבה, איזור.

והנה ההצלחה הגדולה נוגסת בהם: https://www.orfonline.org/expert-speak/chinas-high-speed-railways-plunge-from-high-profits-into-a-debt-trap/ הכל שאלה של מינון נכון. והתאמה של תשתית לאיזור. בקו לאילת אין שום צורך ברכבת מהירה.

ואיך שאנחנו מדברים פה עוד 3 הרוגים לפחות בתאונה בכביש 90, סמוך לפארן. עקב רכב שעוקף משאית ונכנס חזיתית ברכב אחר… אם היו עושים הרחבות אפילו כל עשר קילומטר אפשר היה לצמצם בצורה משמעותית את הסיכון והתסכול של הנהגים.

עלות נסיעה ברכבת מהירה עומד על כ-77 אגורות לקילומטר נסיעה, אך מאוד תלוי ברמות הסובסידיות. לכן כרטיס רכבת יעמוד בממוצע על 250-300 ש״ח (כ100 פחות ממה שנקבתי בהודעה הקודמת - מתנצל). כלומר במקרה הטוב זה יעלה כמו טיסה היום.

בגדול, כן. עלות רכבת מהירה על פי פרויקטים שהסתיימו באירופה (סין פחות רלוונטית - מבנה עלויות שונה לחלוטין) עולה בין 50$-150$ מיליון. עלות קו רכבת במהירות תכן עד 160 קמ״ש עולה בין 5$-15$ מיליון דולר לקילומטר (תלוי בתנאים כמובן, מנהרה של 10 קמ תעלה את המחיר משמעותית. אבל כלל האצבע אומר להכפיל בין פי 7 ל-10 עלות לכל קילומטר. כל רכבת מעל 200 קמ״ש נחשבת לרכבת מהירה. וכמו שענו בחלקים רבים הרכבות נוסעות 160 קמ״ש בגלל שכל כך יקר לשדרג קווים. ופה מדובר בקוים מרכזיים שמחברים ערים גדולות בגרמניה לדוגמא.