robertf

פחות או יותר הפרשי מחירים צפויים. יהיה מעניין לראות את הבדלי האיבזור כאשר יפורסמו בהשקה מחר כי אני מניח שגם אם הם דומים זה לא הולך להיות אחד לאחד. Sent from my iPhone using Tapatalk

לרוב מחכה כי יש איזור המתנה נוח מאוד (ספות, כורסאות, מכונת קפה טובה, מאפים וכו) אז אני מגיע עם הלפטופ ועובד עד שהרכב מוכן, בדרך כלל שעתיים-שלוש לכל היותר. Sent from my iPhone using Tapatalk

אתה לא רואה את עצמך מתעסק בחשמל כי אין לך אפשרות לנקודת טעינה ליד הרכב? או שזה נראה לך מטרד? Sent from my iPhone using Tapatalk

יפה! כל הכבוד שעשית את זה וידעת לבחור את אביאל שהוא ללא ספק בכלל מדריך נהיגה בחסד. אגב, מה עשה שם אוטובוס באמצע המסלול...? Sent from my iPhone using Tapatalk

כארבע שנים לאחר שהדגם עלה על הכביש, וכיומיים לאחר שחשפה את האחות הקטנה סדרה 1 החדשה, חשפה ב.מ.וו את הX1 מתוחת הפנים. חיצונית השינוי הבולט הוא הגריל כליות הענק שהחברה מאמצת בכל הדגמים האחרונים שלה, ובנוסף עודכנו הפנסים האחוריים והקדמיים, פנסי הערפל, הפגוש הקדמי, ובתי המראות צד מקרינות מעתה לוגו בפתיחת הדלתות. בתא הנוסעים תמצאו מערכת מולטימדיה (iDrive) מעודכנת יותר, אך גודל המסך הבסיסי נותר על 6.5 אינץ׳, כאשר מסכים גדולים יותר בגודל 8.8, ו10.25 מגיעים כאופציה, או כסטנדרט בדגמים יקרים יותר. גם הריפודים וחומרי הגימור עודכנו ושודרגו. החדשות היותר מעניינות הן שגרסת פלאג-אין שעד כה נמכרה רק ברוסיה תגיע גם לשוק העולמי כולל אלינו כנראה בשנה הבאה מתישהו (הייצור יחל בסוף הרבעון הראשון 2020). את הxDrive25e מניעים מנוע בנזין 125 כ״ס ומנוע חשמלי בהספק 95 כ״ס וטווח מוצהר של 50 ק״מ. כל שאר המנועים עברו רענון כדי לעמוד בתקנים האירופיים החדשים. Sent from my iPhone using Tapatalk

אלוף היית, אלוף תישאר! Sent from my iPhone using Tapatalk

טוב, אפשר גם להוסיף משענות ראש מאחור מתקפלות חשמלית, מושבים אחוריים מתקפלים חשמלית ועוד ועוד אבל אני מניח שמנהל המותג ושאר האחראים על אפיון האיבזור וכו היו צריכים לעשות קאט בשלב מסוים... אגב, אתה יודע בוודאות שאי אפשר לעשות הזמנה מיוחדת בוולוו בארץ? Sent from my iPhone using Tapatalk

אנחנו גם מתקרבים ליום בו לא תהיה יותר התלבטות בין רכב היברדי/חשמלי לבנזין/דיזל כי האופציה השניה לא תהיה קיימת... Sent from my iPhone using Tapatalk

אז מזה שראית את זה בתמונות החלטת שהמערכת של B&O היא סטנדרט בחו״ל? לא יודע מה לגבי שאר אירופה אבל באנגליה לפחות זו תוספת של £1700 (כ8000 ש״ח). יותר מפריע לי שאין קירור במושבים, לפחות בT8, כמו שיש בXC60/XC90, וזה כמעט דיל ברייקר עבורי. הרכב מיוצר בארה״ב, שילמדו מהאמריקאים Sent from my iPhone using Tapatalk

למה כוונתך in your face, ובאיזה רכבים זה כך? לגבי הV60, לא ממש מפתיע, ולא שונה משאר היבואני פרמיום/יוקרה לצערי. Sent from my iPhone using Tapatalk

העיצוב הפנימי בA קלאס סופר ״הייטקי״ אולי בזכות שני המסכים, אבל ממש לא יותר מודרני מהעיצוב ב1 החדשה. גישה קצת אחרת, עיצוב קצת אחר (וטוב שכך) אבל אין שום דבר מיושן באינטריור החדש של ב.מ.וו, ויש לא מעט שיעדיפו אותו. אני שומר את דעתי עד שאשב ברכב, אבל יצא לי לנהוג לא מעט בA קלאס ולי זה קצת over the top.

זה נכון, והרכב חתיכת שדרוג ולכן גם ציפיתי לעליית מחיר לא קטנה, אבל הם רוצים למכור (אני מניח...) ולהיות תחרותיים מול המתחרות ולכן גם ציפיתי שהמחירים יחלו בסביבות ה250. Sent from my iPhone using Tapatalk

מחירים מצויינים אם כי לא כלכך מפתיעים לדעתי. הT4 הקודמת תומחרה ב190 אלף ש״ח אז זו קפיצה (צפויה כמובן) של 60 אלף ש״ח. ההיברידית (ביצועים פסיכיים לרכב כזה) מתומחרת במחיר כזה קודם כל כדי להתחרות בסדרה 3, ושנית אם אני לא טועה, הם חייבים לתמחר אותה מתחת ל309 אלף או שהיא קופצת מדרגת מיסוי. הבגאז׳ בדגם הרגיל מאכזב מאוד עם 392 ליטר מצחיקים לקטגוריה, ודווקא בגרסת הפלאג-אין הוא סבבה לגמרי יחסית, ומפתיע שאיבד רק 2 ליטר של מקום. Sent from my iPhone using Tapatalk

למה כוונתך ״בשקט בשקט״? כי כל העיתונות המוטורית דיווחה על זה הבוקר Sent from my iPhone using Tapatalk

מאיזו בחינה בדיוק? Sent from my iPhone using Tapatalk

ממש לא. Sent from my iPhone using Tapatalk

וכמו שכבר ידענו מראש, היא עוברת להנעה קדמית כי לפי החברה ״רוב הלקוחות לא מבדילים בין הנעה אחורית וקדמית״ וכנראה שהם גם צודקים. וכך לאחר 15 שנה שהנעה אחורית היה הUSP שלה בקרב המשפחתיות האצ׳בק הקטנות, הם נכנעים לדרישות הלקוחות שבסופו של יום מעדיפים פרקטיות ומרווח על זריקת תחת בכיכר... הגרסה הספורטיבית שחוזרת לשם M135i תהיה הנעה כפולה. למרות שהיא קצרה במעט מהקודמת, היא רחבה וגבוהה יותר ואמורה ליישר קו עם המרווחות שבחבורה, ובנוסף זוכה לתוספת של 20 ליטר מקום למטען, עם 380 ליטר בסה״כ (בדומה לגולף...). ב.מ.וו גם שינו את צורת פתח הטעינה והפכו אותו לפרקטי ונוח יותר כאשר פתיחה חשמלית היא אופציה בכל הדגמים. עיצוב הפנים מיישר קו עם שאר דגמי החברה האחרונים, עם עיצוב דומה מאוד ל3 החדשה, ומסך מולטימדיה 8.8 כסטנדרט, מסך 10.25 מגיע בגרסאות היקרות יותר, ולוח שעונים דיגיטלי. לראשונה ה1 תזכה גם לסאנרוף פנוראמי (שזה יותר ממה שה3 החדשה תקבל...). בגזרת מנועי הבנזין (שזה מה שמעניין אותנו כאן) כרגע נחשפו הפרטים של דגם הכניסה ודגם הקצה. המנוע הבסיסי בדומה לקודמו יהיה ה1.5 3 צילינדרים 138 כ״ס שיגיע ב118I, שכבר לא משודך לZF8 אלא ל7 הילוכים כפול מצמדים כמו בX1/X2, אך השינוי הגדול הוא ב135i שמחליף את ה140 הקודמת. ה1 נפרד (לצערנו) ממנוע ה3.0 שישה צילינדרים, ומחליף אותו מנוע 2.0 306 כ״ס שהוא אמנם המנוע 2.0 הכי חזק שהם הציעו עד היום, אבל הוא עדיין חלש מהמנוע הקודם. הביצועים נשארו דומים עם 4.8 שניות למיאוץ הקלאסי. Sent from my iPhone using Tapatalk

ויש מקרר אחר שאתה ממליץ עליו שאתה יכול להתחייב שזה לא יקרה לו? Sent from my iPhone using Tapatalk

אז נכון ש2-3 תמונות לא רשמיות כבר דלפו לפני יומיים-שלושה, אבל לפני כשעה (קלה...) סקודה חשפה רשמית את מתיחת הפנים לסופרב. השינויים הויזואליים לא גדולים, אבל החדשה המרעישה זו הסופרב iV. גרסת פלאג-אין שתשתמש באותן מכלולים כמו אחותה לבית פולקסווגן הפאסאט פלאג-אין, אז מנוע 1.4 בנזין-טורבו, ומנוע חשמלי בגיר, כשיחד הן מפיקות כ215 כ״ס, וטווח נסיעה חשמלי רשמי של כ55 ק״מ. מלבד זה אין הרבה חדש בגזרת המנועים הכבר מוכרים לנו. ויזואלית, לוגו החברה נעלם מאחור, והשם Skoda מופיע לאורך מכסה הבגאז׳ (ישור קו עם הקאמיק וסקאלה) הפנסים הקדמיים חדשים לגמרי, והם מעכשיו פנסי לד מטריקס, שמסתבר שהם גם עושים ״ריקוד״ קטן כשפותחים ונועלים את הרכב (מישהו אמר DS7?) הפנסים האחוריים עוצבו גם הם מחדש, פס כרום חדש נוסף לאורך קצה מכסה המנוע, והרכב גם זוכה לג׳אנטים בעיצוב חדש. הפגוש הקדמי עוצב מחדש ואם הרכב לא היה מספיק ארוך לפני כן, הפגוש החדש מאריך את ברכב בעוד כס״מ אחד בהשוואה לדגם הקודם. הקוקפיט זוכה לגימורי כרום חדשים, וריפודים חדשים בגרסאות אמבישן וסטייל. ולוח המחוונים מגיע מהיום גם עם תצוגה דיגיטלית (כאופציה לפחות), ומסך המולטימדיה מגיע בשלושה גדלים שונים בהתאם לדגם, רמת הגימור וכו׳...

נהנתי! אגב, כמי שרגיל מאוד לנהוג גם בשמאל וגם בימין באופן די קבוע, אני דווקא חושב שאם כבר יש הרבה היגיון בנסיעה בשמאל. Sent from my iPhone using Tapatalk

תא הנוסעים נשאר כמעט ללא שינוי, אבל האיבזור שודרג. מאוד אפילו, וכולל גם מושבים מקוררים מרמת הגימור האמצעית שזה מבורך ביותר. Sent from my iPhone using Tapatalk

נסכים שלא להסכים רון [emoji4] ואני אומר שוב, הפיז׳ו עדיין תהיה הבחירה שלי מבינהן בלי קשר. Sent from my iPhone using Tapatalk

הבאתי שתי דוגמאות ספציפית למבחנים השוואתיים שמצאתי, אבל אני יכול לספר לך שאני לא מכיר אף מגזין מוטורי אחר שחושב כמוך על האטקה (בלי קשר ל3008), כך שאשמח אם תאיר את עיני ותמצא לי. לגבי תנאי מבחנים בארץ, (ובוא נשים רגע בצד את העובדה שרוב העיתונות המוטורית בארץ היא בדיחה מהלכת), אתה צודק חלקית. זה בהחלט יכול לשנות את התוצאה בכל הנוגע לנוחות נסיעה למשל (שאגב היא בהחלט על הצד הקשה באטקה), אבל הגה טוב לא הופך למת כשהוא עושה עליה... לי אישית יש מעט מאוד ניסיון עם האטקה אבל לא מעט עם ה3008, והספיקו לי 30 דקות בסיאט להבין שיש לה Edge על הפיז׳ו כשזה מגיע לניהוג. מה שאגב לא הופך אותה למכונית טובה יותר מהפיז׳ו, כי בשורה התחתונה ה3008 עולה על האטקה בלא מעט סעיפים והיא גם היתה הבחירה שלי אם הייתי מתלבט ביניהן. אסיים בציטוט מEvo הבריטי שמסכמת את האטקה במילים אלו: A cracking first effort by Seat's first SUV - family crossovers don't come much better than this Sent from my iPhone using Tapatalk

אתה בטוח? https://www.autoexpress.co.uk/peugeot/3008/99981/peugeot-3008-vs-seat-ateca https://www.whatcar.com/news/peugeot-3008-vs-seat-ateca-vs-toyota-c-hr/n15204 Sent from my iPhone using Tapatalk

מהג׳יפונים העממיים היותר מהנים לנהיגה. Sent from my iPhone using Tapatalk