Luffield

באמת פרוייקט יפה. הייתי מוסיף פסים על הגג, שימשיכו את אלה שעל מכסה המנוע.

נדמה לי שהרבה אנשים כאן שמעו על iRacing אבל לא הרבה הצטרפו. עכשיו זו הזדמנות נהדרת: במסגרת שיתוף פעולה של iRacing עם קאדילק, שה-CTS-V קופה שלה הצטרפה לאחרונה לגראז' של iRacing, מוצעת עכשיו חבילה מאוד משתלמת של שישה חודשים חינם + הקאדילק + שלושה מסלולים מצויינים: מוספורט, אינפיניון (סירס פוינט) ומיד-אוהיו. לא ברור לי אם החבילה כוללת גם את חבילת הבסיס הרגילה של iRacing, אבל אם כן אז מקבלים עוד לא מעט דברים טובים, כמו למשל המאזדה מיאטה, מכונית הלג'נדס ולגונה סקה... https://cadillaccupracing.com/

מסתבר שלא חייבים C5 בשביל זה. הייתי פעם במושב שיש בו כמה פסי האטה, די רגילים מבחינת הגודל והצורה, ותפסתי טרמפ עם מישהו שנהג ברנו 19 או מגאן דור ראשון, לא זוכר בדיוק. הוא היה קצת פסיכי, כנראה, כי הוא נסע בתוך המושב 90 קמ"ש ולא טרח להאט לפני פסי ההאטה - ובקושי הרגשנו אותם! אני שמח לראות בשרשור הזה שאני נוהג די נורמלי יחסית לחברי הפורום - מהר יותר מהממוצע בפניות, איטי יותר מהממוצע על פסי האטה.

אתמול התקיים יום המבחנים הרשמי שלפני המירוץ, ובניסן מרוצים מהתפקוד של המכונית במהלך היום: http://www.thecheckeredflag.co.uk/2012/06/positive-first-le-mans-trip-for-nissan-deltawing/ לגבי התוצאות של המכונית במירוץ, אי אפשר יהיה ממש לשפוט אותן כי הניסן לא משתתפת במירוץ תחת שום קטגוריה קיימת אלא כאב טיפוס לבחינת טכנולוגיה. בכל אופן, זה פרוייקט מאוד מעניין וגם אני סקרן לראות איך המכונית תתפקד בלה-מאן ולאן היא תמשיך בעתיד. בסדרת ה-ALMS כבר הביעו תקווה שהמכונית תתחרה שם, אם אני זוכר נכון.

נדמה לי שהספוג הזה גם מאט את ההתלקחות במקרה של פגיעה במיכל הדלק ושריפה, לא?

Miraz, אין ב-iRacing את הרינג, למרבה הצער. הזיכרון של רוני יותר טוב משלי, לקח לי בערך חודש ללמוד את הרינג ב-GPL. אין ספק שעדיף ללמוד את המסלול בסימולטור, והאימון שרוני דיבר עליו ב-GT5 באמת נשמע טוב, אבל אם אתה לא מצליח להשיג את GT5 כדאי שתנסה להשיג את GPL ובגלל שאתה בלחץ זמן כדאי לראות יוטיוב בכל הזמנות שיש. זה יותר טוב מכלום.

שבועיים וחצי זה מעט זמן ללמוד את הרינג. אני מציע לך כבר מעכשיו לשבת על יוטיוב כל היום עם סרטי און-בורד מהרינג. הדבר הכי חשוב ללמוד זה הפניות העיוורות במסלול, ואין המון כאלה - אולי 20 (אני כבר לא זוכר את המסלול בע"פ). החלק הראשון של המסלול, למשל, הוא חלק לא קשה במיוחד: ימינה-שמאלה-ימינה-שמאלה-ימינה-שמאלה וכו' וכו', חלק מהפניות מהירות יותר וחלק איטיות יותר, אבל בכולן יש שדה ראייה סביר, ואין טעם להשקיע הרבה זמן בלימוד הקטע הזה. אחרי הקטע הראשון מגיעים לפלוגפלאץ ואחריו העניינים מתחילים להיות קצת יותר מסובכים. שים לב בסרטוני היוטיוב למקומות שבהם אתה לא רואה את המשך המסלול - אלה המקומות שאתה צריך ללמוד לזהות ולזכור לאן המסלול ממשיך ואם צריך לבלום וכמה. שים לב גם שמאוד מאוד קל להתבלבל בין מקומות שונים במסלול. לא רק שהנוף פחות או יותר זהה לאורך רוב המסלול, גם יש קטעים שחוזרים על עצמם - נגיד פניה מהירה ימינה ואחריה פניה איטית שמאלה, ואחרי חצי דקה אתה מגיע למקום נוסף שיש בו פניה מהירה ימינה ואז פניה איטית שמאלה, אבל הפניה שמאלה יותר איטית מזו שהיתה חצי דקה קודם, ואתה חושב שאתה בפניה הקודמת (כי הן מאוד דומות) ואתה לא בולם מספיק חזק לפניה. זו בעיה קשה לדעתי. אני לא חושב שבשבועיים וחצי אפשר להגיע לרמה כזו של היכרות עם המסלול שתאפשר לך לזהות כל פניה ופניה. נראה לי שהמקסימום שאפשר בשבועיים וחצי זה להגיע לרמת היכרות כזו שתחשוב שאתה זוכר את כולו אבל למעשה אתה זוכר רק את רובו ומתבלבל בכמה מקומות. אני חושש שזה עלול להיות ממש מסוכן. Having said that: אם אתה מחליט בכל זאת לנסות ללמוד את המסלול בסימולטור ולא תצליח להשיג את מה שביקשת, הנה תכנית ב': Grand Prix Legends. זה סימולטור של עונת 1967 בפורמולה 1 והוא כולל את הרינג. בזמנו הוא היה מעולה והוא עדיין נחשב לאחד המוצלחים, למרות שכבר עברו 13 שנה מאז שהוא יצא. מבחינתך זה דווקא יתרון, כי זה אומר שפחות או יותר כל מחשב יריץ את המשחק היום. לפני כמה שנים הייתי ברינג עם חבר שהכיר את המסלול מהסימולטור הזה וגם מ-GT3 (זה מה שהיה אז...) והוא אמר שהגירסה של GPL יותר משכנעת, למרות שיש קטע קצר במסלול שנמחק לגמרי בין 1967 להיום (עליו בנו חלק מהמסלול המודרני). מכוניות הפורמולה 1 ב-1967 היו מפלצות אמיתיות אבל יש במשחק גם מכוניות חלשות יותר ולמטרת לימוד המסלול הן עדיפות בהרבה. אגב, גם הגה עם 900 מעלות לא ממש חיוני. גם הגה זול ופשוט יותר יעשה את העבודה. בהצלחה, שמור על עצמך ותעשה חיים.

מעניין איך זה ישפיע על מספר תאונות הדרכים, הנפגעים, ופילוח הגורמים לתאונות

תודה לשלושתכם. drsubaru, נראה לי שהחישוב שלך קצת פסימי (מנקודת המבט של הרנו) - החיסכון בדלק יהיה כנראה בסביבות 300 ליטר לשנה, כלומר 2500-3000 שקל בשנה, בכפוף לעליות במחיר הדלק. אני ממש מקווה שהיא לא תדרוש יותר מ-10,000 שקל בשלוש שנים על תיקונים. גם אם זה יהיה אצל הבעלים הבא בינתיים גם מצאתי דיווחים על כך שהגיר הרציף של הפונטו נחשב למאוד אמין, ויחד עם התגובות שלכם הנטייה שלנו לשמור את הפונטו התחזקה. מקווה שנצליח לעשות את זה.

יש לנו שתי מכוניות סופר-מיני ובקרוב ניאלץ להחליף אחת מהן עקב (טפו-טפו-טפו) התרחבות המשפחה. הראשונה היא רנו קליאו B שנת 2000, עם מנוע 1,600 סמ"ק וגיר אוטומטי. השנייה היא פיאט פונטו ספייס משנת 2006 עם מנוע 1250 סמ"ק וגיר רציף. שתי המכוניות במצב די טוב. הרנו עשתה 100,000 ק"מ ועברה שיפוץ גיר לפני כ-25,000 ק"מ. לדעתי השיפוץ לא היה מוצלח במיוחד, והגיר עדיין מחליף הילוכים בצורה לא חלקה מדי פעם (או שסתם נהייתי מפונק בגלל הגיר הרציף של הפונטו?). בעיקרון הפיאט היא המכונית שהיינו רוצים להשאיר, כי היא יותר חסכונית, קצת יותר מרווחת, ומכיוון שהיא חדשה יותר יש לקוות שהיא תהיה גם אמינה יותר (אני מוטרד במיוחד מהאפשרות שהגיר של הרנו יגווע). מצד שני, הפרש המחיר ביניהן הוא כ-20 אלף ש"ח. קרוב לוודאי שהרכב שיישאר ייסע בסביבות 8,000 עד 10,000 ק"מ בשנה. מה דעתכם?

עדיין מוקדם לשמוח: http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3566583,00.html

חן, תודה על ההסבר המקיף. אני זוכר שבעבר היה מקובל יותר להחזיק את ההגה גבוה יותר מאשר היום. הנה ז'אן אלזי עם האחיזה הגבוהה האופיינית שלו (שהיתה יוצאת דופן כבר לפני עשרים ומשהו שנה):

אני יודע שיש עוד אפשרויות בנוסף לאלה שבלינק שנתן נהג מתחיל (למשל BasKet) אבל לא השתמשתי באף אחת מהן. לדעתי עדיף לך לשאול בפורום לינוקס, שבו יש סיכוי גדול יותר למצוא אנשים עם נסיון אישי בתוכנות האלה. אני ממליץ על הפורום המצויין של ווטסאפ, שאפשר לכתוב בו גם בלי להירשם.

כן, זה די נכון. את Loveless שמעתי הרבה קודם, ובשבילי Isn't Anything הוא סוג של יהלום לא מלוטש.

אתה מעדיף את Isn't Anything על פני Loveless? מעניין! שלוש הבחירות הראשונות שלך היו מגיעות איתי לאי אם היו נכנסים לארגז 20 אלבומים.

ברזיל דווקא ידועה בתור מדינה מאוד מתקדמת בנושא התחבורה הציבורית, ושם הומצא הפטנט של ה-BRT (כמו המטרונית של חיפה). אפשר לקרוא על זה קצת בכתבה הזו. ולכל שאר הדברים שכתבת - מסכים במאה אחוז.

The Stone Roses Spiritualized - Lazer Guided Melodies Sebadoh - Bakesale Red House Painters - Old Ramon Stereolab - Margerine Eclipse

אני התכוונתי לסימולטורים כמו iRacing, נטקאר פרו ו-rFactor.

מה מפרט המחשב שלך? יכול להיות שיותר ישתלם לך לקנות הגה ולחבר אותו למחשב הקיים שלך. לא הבנתי אם יותר חשוב לך משחק מציאותי או מצב קריירה. בסימולטורים המציאותיים ביותר אין מצב קריירה בכלל - יש רק מירוצים.

הוא כבר עובד עם מכשיר דומה:

רגע, תיקון: המודים של rF1 יפעלו גם על rF2, אז נראה לי שכן שווה להתאמץ בהצלחה.

אביב, rFactor2 יוצא בקרוב (בדיוק היום התחילו בטא טסטינג פתוח לציבור) אז אני לא בטוח שכדאי להשקיע מאמץ בחיפוש מודים לסימולטור הקיים. הגירסה החדשה אמורה להיות שיפור משמעותי.

http://www.nmbtc.com/engineering/tools/motor-measurement-conversion-tool.html

תודה אלון. חיפוש קסארה פיקאסו באינטרנט ובפורום העלה גם המלצות לרנו סניק וסיטרואן C5. טוב לדעת שהמבחר גדול יותר ממה שחשבתי.

איזה אופציות הייתם מציעים למשפחה במצב דומה למצבו של איתן, אבל עם הגבלת תקציב של כ-40,000 ש"ח? מולטיפלה במצב טוב כנראה יהיה קשה מאוד למצוא, ונראה לי שקנגו וברלינגו הן האופציות הכי ריאליות. שאר המכוניות שהציעו כאן יקרות הרבה יותר (או שפיספסתי משהו?)