Amirst1

הוחלף היוניט בצד הנהג, השני לא.. הוחלף במוסך שהוא לא "קראסו" כרגע מה שעשיתי זה : סגרתי את מכסה השמן מנוע לא בכוח מידי... הסתדר מישהו אמר לי שזה כנראה שהנשם של המנוע סתום ולכן כאשר הפקק לא סגור בלחץ אז זה עוזר... הגיוני?

כדי להגביה עוד את הרכב אתה צריך להחליף את הקפיצים והבולמים אבל לא שווה לך כי יש לך כבר משהו טוב.. דרך נוספת זה ע"י הוספת ספייסרים.. דרך נוספת זה להגדיל את מידת הצמיג.. אני הייתי ממליץ לך רק להגדיל את הצמיג

180K ק"מ - הוחלף יוניט לחץ שמן, לא פתר..

כיום יש לי טורבו של גארט GT2052V , האם יש אפשרות להחליף לטורבו קצת יותר טוב עם אינטרקולר מוגדל ולקבל ביצועים יותר טובים או שבכלל לרדת מהעץ?

יש לי רכב טורבו דיזל עם אינטרקולר.. האם החלפת האינטרקולר ליותר גדול יוסיף משהו למנוע? יעזור במשהו?

יש לי טראנו 3 2003, לפעמים בהנעה הנורת לחץ שמן נדלקת ונשארת דולקת.. אני מדומם את הרכב, פותח את המכסה של מילוי שמן המנוע וסוגר, מנוע את הרכב והכל בסדר... ברכב לא חסר שמן . יכול להיות שבגלל מכסה של שמן מנוע נדלקת לי המנורה? האטם על המכסה נראה תקין... עצות?

יש מלא קבוצות של טרופר תחפש בפייסבוק " איסוזו טרופר בשטח" \ "איסוזו טרופר ישראל"

אם אתה נוסע לרב ריק ובלי משקל תוריד אוויר.. אני נוסע על 27PSI

ברשותי ניסן טראנו מנוע 3 טורבו דיזל 155כ"ס, לפי מה שהבנתי הראש מנוע של הרכב עשוי מאלומיניום שבטמפ' גבוה יכול לההרס. בנוסף אני יודע אם הוא מספיק חזק כדי להחזיק את העומס של המנוע בטורים גבוהים.. אם אני נוסע בדיונות אני נוסע ב 4.5 אלף טורים שזה תחילת הקו האדום, בנסיעה ממושכת - בערך 40 שניות בטורים כאלה גבוהים יכול לההרס משהו במנוע.. חשבתי להחליף את הראש מנוע שיהיה במפלדה או סוג אחר של ברזל שיהיה יותר חזק... אשמח לדעה

למכירה ניסן טראנו 2003 , מנוע 3000 , 176 אלף ק"מ משופר מאוד: נעילה ARB , קפיצים בולמים, מיגון, וו גרירה, חיזוקים ובוקסות.. קיצר מלא דברים (עם אחריות לשנתיים) , טסט לשנה מלאה (עבר טסט לפני חודש) השווי שלו סביב 70K. אני ריאלי ופתוח להצעות. או החלפה בגאנד שירוקי סביב 2001 אמיר 8989100 052

לא לרדת לשטח בלי מיגון! תשקיע במיגון ותחסוך כסף בתיקונים יקרים יותר...

לי יש טראנו 2003 קצר, מאוהב ברכב!! לא זוכר אגרה גבוהה..

הצריכת דלק אותו דבר.. 1:8 בממוצע בשנים האלה הם נחשבים אמינים מאוד. לגבי זמינות חלקים גם יש מלא אבל הפג'רו חלקים עולים יותר כסף כי זה מיצובישי..

יש לי טראנו טורבו דיזל אוטומט וברכב יש קולר גיר. בירידה כאשר הרכב ב100 קמ"ש הסל"ד על 2000 והרכב בהילוך רביעי.. אם אני מנטרל ונותן לרכב לרוץ חופשי הוא יורד ל 800סל"ד.. עכשיו השאלות: האם זה עוזר לגיר להתקרר? האם זה חוסך בדלק? מה עדיף להשאר ברביעי או לשם ניוטרל? ואני מדבר על מנהרות הכרמל שאני יכול לעבוד את כל המנהרה בניוטרל והרכב לא יאט

מים בודקים ברדיאטור לא במיכל!! אני בודק כל בוקר (כשהמנוע קר) ברדיאטור.. עכשיו אתה שואל למה? עד לפני שבועיים הייתי בודק במיכל כמוך, אבל פתאום הרכב התחמם ובנסיעה היה מתקרר, אז אמרתי בסדר.. בדקתי מים במיכל והיה מים.. מה שקרה, שעקב בעיה במנוע המים ברדיאטור נגמרו אבל במיכל היה מלא, לא עברו מים מהמיכל לרדיאטור עצמו... למזלי עליתי על זה מוקדם ונהרס לי רק האטמים של הראש מנוע - 5000ש"ח ... אם הייתי ממשיך לסוע כרגיל הייתי יכול להרוס את המנוע טוטלית...

אפשרי . אבל... אתה מרחיב את הצמיג וגם הקוטר של הצמיג חיצוני יותר גדול... אתה עלול לפגוע בכנפיים או ברכב עצמו עם הגלגל בסיבוב ואם אתה עולה על גבשושית והבולם נסגר יש מצב שהגלגל ידפוק לך את כל הכנף מבפנים

צודק, ככה לא תעשה עוד נזק

אני חושב שדיברו איתך עם סוגי צמיגים שונים לגמרי.. ה BF זה צמיג 50\50 שהוא גם לשטח, BF זה חברה מאוד טובה, יש שטוענים שהצמיגים שלהם הכי טובים שיש, המישלין צמיגי כביש, עובי דופן צר ולכן סכנה בשטח שיצבט בשטח (חור בדופן הצמיג, הלך הצמיג!) .. אני לא יודע על איזה דגמים בדיוק דיברו איתך... על הסיני אל תחשוב... אני גם הייתי במצב שלך לפני חודש וחצי, אישית קניתי סט של TOYO , צמיג ברמה של BF אבל במחיר שפוי, היבואן של BF מעלה מחירים בגלל שזה תפס כבר שם מותג, גם BF וגם TOYO מייצרים צמיגים לתחרויות אבל ממה ששמעתי הצמיגים של BF זה לא מה שאתה קונה (הדגם של התחרות) , עם הTOYO אתה קונה צמיג בדיוק כמו שהם התחרו.. אני ממליץ - toyo open country at2 , צמיג חזק מאוד (עובד דופן עבה). אני קניתי ב"עולם הצמיגים" ( אם אני זוכר נכון את השם) , אחרי צומת וולקן לכיוון קרית אתא, ברמזור הראשון שמאלה (יש רק שמאלה) אחרי 100 מטר יש כיכר, הם ממש יהיו מולך מצד שמאל..

אישית שמעתי שבילשטיין לא החזיקו מעמד לאורך זמן... אני לא יודע מאיפה אתה ועם מי ביררתה מחיר אבל תנסה לעשות סקר שוק, אם אתה מהצפון, יש לך את בולסטר , MOD OFF-ROAD , פרוג'יפ. אם אתה מהמרכז , יש לך את גאתוס, אספיר ועוד כמה שאני לא זוכר.. מה שכן, ידוע ש"מועדון איסוזו טרופר ישראל" זה אחד המועדונים הגדולים בארץ. https://www.facebook.com/groups/isuzutrooper/ בטוח ישמחו לעזור לך

נשמע לי חיישן כמות אוויר, החיישן בודק אם נכנס אוויר לטורבו, אם החיישן הלך אז הטורבו לא נכנס לעבודה.. לא מכיר את הסיאט אבל גם לי יש רכב עם טורבו וזה נשמע לי מוכר

לא הייתי לוקח מצד שני , אחרי ניסיון רע עם מכון לבדיקה לפני קניה גם לא הייתי נכנס מראש עם רכב.. קח את הרכב למוסך לבדיקה..

לא לעבור לשטח מלא! היה לי צמיג 50.50 ועברתי לשטח מלא, את הצמיגים הישנים זרקתי כי אני גאון... אחרי חודשיים אתה מבין שהצריכת דלק עולה, בהרבה! ואתה סתם גומר על הצמיג בכביש.. בסוף קניתי עוד סט צמיגי כביש ליום-יום ואני ממתין לחורף לחזור לצמיגי השטח מלא.. צמיג שטח מלא מקשה על הרכב בגלל שהוא יותר מסיבי ויותר כבד, מרעיש ולא נוח על הכביש. ממש לא מומלץ. אני עם טראנו 3.0 קצר

אין לי מושג מה זה הרכב שלך.. אבל: קפיצי קינג זה מותג ברמה מאוד גבוה, משתמשים בהם בעיקר ברכבי שטח, בדר"כ זה קפיץ משלים לבולם FOX - מהשורה הראשונה באיכות, אני מעולם הג'יפים ואני יודע שרב מה שמגיע מאוסטרליה ברמה מאוד גבוה. וכמו תמיד, אין כמו יוטיוב

קוני הכי משתלם . בילשטיין סתם יקר

תתחדש, הפורסטר הוא רכב סבבה לטיולי חול, אבל מאוד חשוב לדעת כמה דברים: בחול צריך לתת הרבה גז, ככל שהחול יותר רך צריך יותר תנופה כדי לא לשקוע, בחול מהודק זה פחות בעיה. צריך להוריד אוויר, והרבה , לכיוון 14-18PSI כדי לאפשר לצמיג שטח פנים יותר גדול, אבל אסור לבצע פניות חדות בחול כדי לא להוריד את הצמיג מהג'אנט. כאשר אתה בחול רך או בעליה בדיונה צריך להגיע עם מהירות כדי לי לשקוע ולשמור על כוח זמין, ז"א צריך לסוע בסל"ד גבוה, בין 4500 ל 6500 סל"ד - ככל שהדיונה יותר קשה תגיע בסל"ד יותר גבוה.. ואנחנו מדברים על הילוך ראשון. בהילוך שני לא יהיה לרכב מספיק כוח, המהירות תהיה גבוה מידי.. מאוד חשוב! - לשם לב לשיפוע הדיונה !! אם השיפוע של הדיונה גדול מידי אתה עלול להתנגש בדיונה ולפרק את הטמבון. לא לרדת לטייל לבד, אם אתה נתקע כדאי שיהיה מי שיעזור לך..