בני ל

עים אני זוכר בסאב 900 היה מורכבים שני סוגי מנועים אחד היה מנוע V4 אותו מנוע כמו בפורד טאונוס וטרנזית והיה גבל של הזבלים. בסוג השני היה מנוע מקורי של סאב עים גל זיזים עילי וגם נחל כישלון חרוץ. אנחנו המכונעים עשינו שינוי במיספר מכוניות כאלה ושתלנו להם מנועים של סוברו 1600

המיני הגיעו ארצה בשנות ה60 . היבואן שלהם היה החברה למיזרח בע"מ (אחים עיני) קימים עד היום הם גם היו הסוכנים של בריטש לילנד כלומר הביאו לארץ גם מוריס,אוסטין, ווקסהול,הלי,המבר,הילמן, ועוד ועוד. ספק החלקים הטוב ביותר שלהם (לא הזול ביותר) היתה חנות שקראו לה אוטו מיני פפו ברח" תושיה בתל-אביב

הגומיה חיבת להיות. לדעתי הרכיבו את קצוות ההגה בלי ליפור הברגות וזה הסיבה שחסר לך סיבוב בצד אחד. תחזור למוסך תבקש שיפרקו את קצוות ההגה וסגרו אותם שווה ואחרי כן תעשה כיוון גלגלים (שפור)

בסוברו כללית גם ג'סטי אסור לשים שמן 80\90 . השמן המתאים הוא 80 בלבד תצליח

זו הסיבה שציינתי את מחיר המסנן ועוד הדגשתי לא מקורי כי אים תחלפי. מקורי עולה כפול מה עוד שהמחירים שלהם לא כוללים מע"מ ביכלל

כאשר מנוע ניקנה מיבוא בדרך כלל המחיר כולל אחריות של פרוק והרכבה .. בתנאי שהלקוח קנה את המנוע דרך המוסך. מכיוון שיש הסכם ג'נטלמני ביין היבואנים למוסכים לגבי אחריות המנוע וגם שלאור הניסיון ידוע שברוב המיקרים המנועים מיבוא מצוינים. לעומת זאת מנועים מפרוקיות בארץ בדרך כלל על הפנים ונדיר מאוד לימצוא מנוע טוב .מאחר שהמנוע ניקנה מפרוקיה במחיר זול(אין מתנות) ידוע שכאשר בעל הרכב מנסה לחסוך זאת התוצעה משוכנע אני שמרכיב המנוע אמר לא שעים המנוע לא טוב הוא יחליף אותו אבל ישלם פרוק והרכבה.

יש פה אי הבנה. אף מוסך מסודר לא יכול להתקיים אלה עים קיבל רשיון ממשרד התחבורה וזה נקרא מוסך מורשה... זה לא אומר מורשה מתאם יבואן מסוים. מסוך מורשה מתאם יבואן ניקרא מוסך שרות מתאם יבואן פלוני אלמוני. יש הרבה מוסכים מורשים שעובדים ברשיון מישרד התחבורה ומורשים כחוק אבל לא מיצגים שום חברה.

יש אנשים לא הגונים שמבצעים הרבה עברות תנועה. כגון נסיעה מעל המהירות המותרת בחוק .מי שישלם זה הבעל הרשום במיקרא הזה המוכר כי הרוכש בכוונה לא העביר בעלות. או דוחות חניה חופשי חופשי על חשבון המוכר הבנתה

החוק קבע חד משמעית. חובת העברת הבעלות חלה על המוכר. אבל!!! לא קבע חד משמעית מי משלם הרוכש או המוכר. לדעתי המוכר חייב לדאוג לביצועה העברת הבעלות משמו לרוכש . לרוכש נוח לא לא להעביר בעלות. בדרך כלל מתפשרים חצי תצי

פרק את מכסה השסטומים הפחית שאתה רואה מיתפרקת בקלות לאחר פרוק הסתם ונה היטב את הכל בחוץ רצוי גם לנקות נשם מנוע הוא מוקד להרבה צרות

המנוע מפרוק מקומי או מיבוא וזה חשוב מאוד.

מנוע בוכסר הוא מנוע שהבוכנות מורכבות בצורה מאוזנת אחד כנגד השני סוברו,חיפושית, אלפא סוד,והרבה מכוניות ישנות. מנוע V הוא מנוע שהבוכנות עומדות באלכסון בניצב אחד לשני לדוגמה אמריקאיות,מיצובשי סיגמה, יונדאי סונתה, פג'רו בנזין ועוד

מוסך חדש לגמרי עובד אולי חודש ממוקם בכניסה הצפונית לראשל"צ במקום מוסך אחים זלצמן לשעבר(פורד)

ממש לא יודע תתקשר למשרד התחבורה תבקש את אמי או חגי הם הגוף המוסמך בנושא ולהם יש תשובה

רבותי איין מתנות אני לא הייתי משאיר את הרכב שלי בשום מוסך שמבטיח לי טיפול ב190 ש"ח זה לא אפשרי החלקים עולים יותר. אגב מסנן דלק הזרקה לא מקורי (תחלפי) עולה 40 ש"ח + מע"מ . חשבון פשוט. עים עובד מרויח שכר מינמום של כה 27 ש" ונוסיף לזה ביטוח לאומי ונס הכנסה העובד יעלה למוסך 42 ש"ח לשעה אים העובד יעבוד על הרכב לדוגמא 90 דקות (שעה וחצי) דהינו העובד לבד עולה למוסך 63 ש"ח + השכרת המוסך מיסים ביטוחים המוסך כבר הפסיד כסף אפילו לא דיברתי על מחירי החלפים נראה לכם הגיוני שהמוסך יפסיד תעשו את החשבון לבד ותסיקו מסקנות

בהרבה מכוניות היבואן לא מתנגד להגדלת נפח מנוע במידה והרכב הספצפי קיים אים כמה סוגי נפחים. הבעיה העיקרית היא משרד התחבורה שבאופן שרירותי לא אוהבים לעזור. הם עובדים לפי חוקי תקינה מגוכחים ולא יעזור כלום. משרד התחבורה בדרך כלל יאשר החלפת נפח מנוע לגדול יותר רק במקרים שהם מודעים לבעיה שלא ניתן להסיג מנוע אים הנפח המקורי. כגון קוריטינה, סוברו ,אלפא, סוברו ג'סטי, לגבי הפזו' מה 1600 לה 1900 + החלפת גשר אחורי ומערכת בלמים חייב הרכב לעבור בדיקה במכון התקנים וזה לכשעצמו בילבול מוח לא קטן. כמו כן אישור מראש של משרד התחבורה+רשוי מחדש לאחר ביקור מיגעה במשרד הרשוי בחולון אז בלי סיפורים זה סיפור מההפטרה. לגבי הדאיצו ההחלפה מאוד יקרה ולא כדאית מבחינה כספית בכללי הכל ניתן רק שאלה של מחיר אוסיף ואומר שגם הציריות לא מתאימות.

לאיציק וכולם אני מבקש ממכם להסביר לי אז איך מפרקים ומחליפים צלחות קדמיות ברנו 5 עד שנת 84 .מה לעשות עוד רבות מהם נוסעות אולי אני טועה אז אנה תעירו לי את עניי אגב אני מציעה להפוך את כל המכוניות הבאות לרכב אספנות או לפרוקיה. מיצובשי לנסר, רובר, הונדה סיווק, הונדה אקורד, ועוד הרבה מכוניות כאלה ישנות גרוטאות משנות ה2000 . ואיציק כל הכבוד על הנימוסים והליכות שלך...

תגיד לי איציק התפקיד שלך זה רק לתת בראש? הבנתי רק מכוניות 306 206 למבורגני, מרצדס, רולס רויס, מזרטי, פיאט אונו, וסוברו B 4 . נחשבים למכוניות כל היתר זבל

אז מה שיש לך זה תוספת של חצי מהלך שתפקידו נועד לשימוש במישור במהירות שיוט ואמור לגרום לחיסכון בדלק בשורה תחתונה חרטה ברטה

בשביל מה להחליף ליותר גדול?

כן זה לא מתאים טכנית בנוסף לזה אתה לא יכול מיכיוון שאתה תסתבך טכנית הבלמים יתפסו בשביל לבצעה שינוי כזה אתה צריך קודם כל להחליף משאבת בלם מרכזית ועוד הרבה בלגן רד מיזה!!!

העים כאשר אתה מנתק את האובר דרייב הוא מוריד מהלך (איין רבעי מגיעה עד שלשי בלבד) או משנה את התנהגות הרכב בזמן נהיגה כלומר מופעל האוטו יותר אגרסבי ומנותק יותר סולידי

עים כל הכבוד לצביקה קרבורטורים. מה עשינו לפני שהיה מכון לקרבורטורים לא תיקנו בעצמינו את הקרבורטורים? לעיניניו לא משנה איזה קרבורטור העקרון הבסיסי הוא זהה לכולם. על הקרבורטור בדרך כלל יש שתי ברגי כיוון האחד טורים (סל"ד) השני יחס אויר (CO) כאשר המנוע מכובה סגור בעדינות את בורג האויר עד הסוף ולאחר מיכן פתח אותו בערך שתי סיבובים. לאחר מיכן תכוון את ס"לד המנוע לפי שמיעה או אולי יש לך באוטו שעון טורים אז כוון אותו +- 850 סל"ד לאחר מיכן תסובב בעדינות את בורג האויר עד שהמנוע יעבוד יפה כאשר השאיפה ליסגור מאת יותר את בורג האויר כדאי להביא אותו לCO אופטימלי בהצלחה

איזה מכונית יש לך?

חברה אתם צעירים אני לא צריך תמונות אבל אתם מתיחסים רק למכוניות מליין מסוים כגון פגו' 204 306 405 וכאלה בו תיבדוק במכוניות האלה אם אני צודק רנו 9 ' 5' 12 ' 15' 17' 16' 18' 20' 21' 30' פגו' 204' 305' 305' 104' 204' 309' וכו סוברו 1400DL 1600DL GL GLF 1300 1600 1800 ג'סטי לאונה כל הדגמים למעט גרנד לאונה אימפרזיה לגסי הונדה סיוק אקורד רובר כולם עים תרצה עוד דוגמאות אני ימשיך את הרשימה זה שאתה מכיר קצת פזו' זה עוד לא עושה אותך צודק בהצלחה