בני ל

קודם כל בשנת 84 היו הרבה סיירות 2000 וגם משטרת ישראל השתמשה בהם. לגבי המנועים GT ורגיל אין הבדל ביניהם . ההבדלים בינהם הם אלו מפלג סעפת פליטה וקרבורטור. לגבי מנוע 2000 הכל מתאים למעת קרבורטור סעפת פליטה וכבל גז+מנגנון של הצוק' התושבות מתאימות בקפרי תושבות גומי בסירה 2000 תושבות ממולאות גז

עם הוולו שלך היתה שיכת בעבר לבחור בשם אילן אוגרדוק אז את המנוע שלה אני שיפצתי והגדלתי ל2000

קצת תיקונים. הB השני לא מתיחס לשני קרבורטורים אלה לארץ שבא יוצר המנוע כלומר כאשר המנוע נורכב בשבדיה לא כתוב כלום אבל כאשר המנוע מורכב במפעלי וולו בבלגיה מוסיפים את האות B השבדים הגונים (להבדיל מהיבואנים בארץ). ביזמנו מכרו מכוניות וולו בארץ במחיר הרכבה שבדי ולמעשה הורכבו בבלגיה במחיר הרבה יותר זול...לוולו יש מיפעל הרכבה בבלגיה וכאשר האוטו נימכר יש תוית יצרן שמציינת במפורש את ארץ המוצא אבל בארץ היו הרבה תחמנים שפרקו את התוית .ורק מי שבאמת מכיר את וולו יודע להבדיל בניהם. הדבר היחדי שמציין עם יש שתי קרבורטורים זו האות המופעה ליד הדגם לדוגמא 122S 144S לגבי הנפחים רק את הB18 ניתן להגדיל ל2000 סמק" ולא 2100 .. בדגמים החדשים יותר משנת 1975 1700 גל זיזים עילי נהגנו להגדיל ל2100 אבל הוצעה יקרה יחסית כי צריך להחליף גם גל-ארכובה

צודקים צודקים לא להיתעסק עם העיריה בני כלבים היה לי ויליס 20 שנה בבעלותי אני גר בבית פרטי ויום אחד התחילו להציק לי מהעיריה שכן מטומטם החליט שהרכב שלי מפריעה לו בסוף נעלצתי לישלוך מיכתב מעו"ד רק שירדו לי מהוריד

שלום המנוע הקטן קוראים לו B 18 נפח 1800 המנוע הגדול B20 נפח 2000 כמו כן ניתן להגדיל את נפח המנוע מ1800 ל2000 (חריטת צילנדרים ובוכנות בלבד). לגבי קרבורטורים ועוד פרטים. 142 2 דלתות 1800 144 4 דלתות 1800 ו 2000' 144S שתי קרבורטורים וכן הלאה

מה אתה רוצה לדעת? בסך הכל ה144 זהה לחלוטין ל121 122 . אותה גברת בשינוי אדרת אותו מנוע ואותו גיר ואותו סרן אחורי למעת הבלמים

גיבור גדול גדול . תימצע GSR במצב 10 ושים התערבות ואז נוכל לשוחח בניחותה על השלכת והדגים בים

השעון טורים ממוקם באותו מקום בדיוק אבל ביזמנו ניתן היה לקנות שעון טורים לדגמים הרגילים DL ולהרקיב אותו מצד שמאל ליד הבליטה בכל הדגמים הלוח שעונים היה בצבע אפור מאפן רק בGL GSR הלוח היה מכוסה טפט בצבע עץ

יש בידי דו"ח שניתפסתי ע"י מכמונת מהירות בשנת 1975 ובדו"ח מצוין שניתפסתי נוסע על יותר מ200 קמ"ש . האמת שאני צריך לחפש אותו במסמכים בבית אבל אני אמצע אותו ואציג אותו (שמרתי אותו למזכרת) הפרוט על מה שאני אוהב לאכול יבו בהמשך

אני התחרתי נגד המכוניות הבאות BMW 2002 הצבק' אלפא רומאו ברלינה 2000 והם ראו אצלי רק את האגזוז...

על הדרך אותו אחד שמחפש כמוני GSR הלואי שתמצע GL מיכיון שאיין שום הבדל בינהם חוץ מסעפת היניקה והקרבורטורים כבל גז וכבל צוק' כל היתר בדיוק אתו הדבר אז קדימה צה לדרך . אגב הGL ביזמנו היתה יותר מבוקשת מיכיוון שהיא היתה יותר מוצלחת מהGSR היה קל יותר לכוון אותה...

ועים אני יוכיח שכן ניתן להגיע ל200 קמש" אז אתה מיתחיב על משואה וארוחת ערב

למה אמרתי חרה של אוטו. בשנת 76 התחילו להגיע לארץ המכוניות באותה תקופה עבדתי במוסך המרכזי שהיה בבני-ברק (מוסכי אלוני) כמכונאי. את כל המנועים של הGFT נעלצנו לפרק לגורמים ולהחליף להם את גלי זיזים כי הם היו דפוקים... כמו כן היו צרות צרורות עים הסתמי ראש ואכלנו הרבה קש עד שפטרנו את הבעיה כל זה כלום הבעיה העיקרית שהיתה רוב המכוניות נימכרו ללקוחות שלפני הGFT היה להם GSR והם ציפו מהGFT ביצועים יותר טובים לך תסביר להם !!! אגב סתם להשכלה כול המכוניות סוברו שנימכרו עים גג סקאי באותם שנים (ללא תוספת מחיר כאילו מיבצע) הדביקו להם גג סקאי בארץ מכיון שכאשר היו מוצעים את המכוניות באילת מהאוניה הינו דורכים להם על הגגות בשורה תחתונה בישראל איין מתנות ולא כול מה שנוצץ זהב הוא

אני מצטער אבל בשנת 70 עזר ויצמן יה בעל חברת יפן אוטו(הוא הקים את החברה) מה לעשות אני עבדתי בחברה. חברת נוע נוסדה כמה שנים טובות אחרי. ולגבי "האגדות" אז בלי סיפורים 750 ק"ג מהירות רוח חרטה ברטה הסוברו GSR נסעה יותר מ200 קמ"ש... מנוע עים 2 קרבורטורים כפולים עים היחס דחיסה גבוה שיש לGSR (בוכנות עים הקף גדול ומהלך בוכנה קצר נותן הספק ותגובות חבל על הזמן)אגב המנוע של GSR אני חושב שהוא היה המנוע הראשון עם יחס דחיסה כזה גבוה ששוק לשוק האזרחי בזמנו היתי שותף למרוצי המכוניות שהיו באשקלון ובכל הנסיונות (לא במרוץ) לנסות להשיג את הGSR לא הצליחו לא אלפא לא BMW לא K70 ולא אף אחד אז לסיכום לא אגדה אלה מציאות

שלום . הבריסקה הורכבה ביזמנו בארץ במיפעלי קייזר אילין בחיפה. המנוע בקונטסה 900 וטנדר בירסקה (הקטנה 900 ) הוא העתק מושלם מהמנוע של הדופין והקטר-שבו שאגב גם הורכבו בארץ בקייזר אילין רק ששום חלק לא מתאים (נעשו שינויים קטנים בחלקי המנוע על מנת שלא יתאימו וכאדי להמנע מתביעות מישפטיות מצד רנו) בקונטסה 1300 וטנדר בריסקה 1300 היה מורכב מנוע מצוין שאגב ביפן המנוע הזה היה מורכב בעיקר על סירות שלהם כו המנוע של ה1300 שימש כאב טיפוס ביצור של הדאיצו שרמנט 1300 ו1600 מי שמכיר אותם טכנית מיד ימצע עד כמה הם זהים כולל הבעיות למשל רעש משרשרת הטימינג בנוסף הותיקים יודעים שהאלטרנטור שהיה בקונטסה 1300 היה האלטרנטור הטוב ביותר בעולם ביזמנו (מסובך מבחינת וסת חיצוני וחוטים) אבל אמין בצורה יוצאת מהכלל

הקומודור הקופה לבנה גג סקאי הביא אותה ביזמנו ידיד שלי מגרמניה וזאת היתה דגם מיוחד קראו לדגם GSE והוא היה הדגם הראשון של אופל הזרקה רב נקודתית של בוש + טורבו אז תפעילו את הדמיון. אגב אופל בעבר הרחוק בנתה מיפלצות רצניות כמו הקומודור הקפיטל ומכונית הדגל אדמירל עים מנוע 8 V של GM בנפח 5700 סמק"

הכל נכון ומדויק ובנוסף עד היום החברה היחידה שמיבאת את המכוניות דרך חברת קש מבלגיה זה יפן אוטו ואגב האחריות על המכוניות החדשות הם על חשבון היבואן ולא על היצרן כמקובל בכל החברות בארץ

העים הקומודור בצע זהב מתכתי והיא שנת 70 אז בהחלט יכול להיות שהיא היתה שלי בעבר. אופל קומודור דומה מאוד לאופל רקורד משנות ה70 הדגם המרובע רק שבקומודור היה מנוע 6 צילנדר 2800 סמק" וקרבורטור כפול כמו של מרצדס ונסע חלום כמו מטוס

גם אני מחפש GSR בשנת 76 היה לי GSR שנת יצור 73 והיא הגיע למהירות של למעלה מ200 קמש"

שלום. המנוע של פיאט 850 וספידר דומים למנוע של ביאנקי 127 ואונו אבל הם שונים לגמרי הדבר החשוב ביותר הם מסתובבים בכיוון הפוך גל זיזים הפוך בזויות והבוכנות הפוכות כמו כן יציקת המנוע שונה בחיבור של משאבת המים הבעיה העיקרית בפיאט מנוע אחורי זה בעית היתחממות בקיץ אבל יש פתרונות אל כל פנים נזל טוב והנעה מלאה

קצת תיקונים בשנת 70 הגיעו לארץ מכוניות הסוברו הראשונות עי" יפן אוטו אגב הבעלים של החברה היה עזר ויצמן כן כן הנשיא לשעבר. כאשר התברר הדבר נאלץ להעביר את השותפות שלו והוא מכר את חלקו לשני אנשים ברנובסקי וברקוביץ. הדגם הראשון שהובא היה סוברו 360 קרור אויר השני R2 גם קרור אויר לאחר מיכן ה360 2 צילנדרים קרור מים ה500 ה600 ה700 רקס ומעת מאוד 1000 3 צילנדר והE1000 (סוברית) וE1200 זה בקטנות. בשנת 70 הגיעה הFF1 1100 שהיתה הצלחה אדירה 1300 שמורי הנהיגה אהבו אותה מכיוון שלא היתה מיתחממת בשעורי נהיגה אגב השם FF הוא על שמו של המעצב האיטלקי הידוע. למען ההסכלה המנוע בוכסר המפורסם של סוברו מקורו פוקסווגן. בשנות ה70 יצעו חברת פולקסוגן במסע פרסום חזק עים המנוע קרור האויר שלהם כתוצעה מכך ניתקעו עים המנוע קרור מים בוכסר שהם פיתחו ואז חברת פוגי' קפצה על ההזדמנות ורכשה את זכיון היצור מהם (בדגמים הראשונים של סוברו FF היה מוטבע בתוך המנוע בפנים הW של פולקסוגן) ה1100 ו1300 יוצרו בשנת 71 72 ב73 נולדו GL GSR DL סוברו פשע היו שלושת אלה נפח מנוע 1400 לגבי הGSR היא היתה מכונית חבל על הזמן בפרסומות שלה קראו לה (הנמר הלוחש) זו היתה המכונית המהירה ביותר בזמנה וואלה פנתר היא הגיבה ונסעה יותר מהר מכול המכוניות בסדר גודל זהה בתקופתה (2 קרבורטורים כפולים) נסעה יותר מהר מאלפא וBMW ב76 נולדו הדגמים הבאים DL 1200 1400 סופר. ו GFT עים 2 קרבורטורים כפולים (יורשת לGSR ) אבל חרה של מכונית נפילה על הפנים. ב78 הוחלפו הדגמים והצורה שלהם . ואז נולד דגם חדש קסטום (מפואר יותר) אגב ב76 כבר הגיעו האוטמטיות הראשונות שלהם בשנת 80 שוב הוחלפו הדגמים אבל כבר לא מענין

התופעה ישנה כל היום או בהתנעת בוקר (מנוע קר)?

אם יש לך 4 בליטות על הפולי של המנוע וחישן אז במפלג אין חישן. במפלג יש סליל עדין המיצר מתח נמוך יכול להיות נתק באחד מחוטים שלו. כך מכשיר מדידה ותיבדוק אם הוא מוציע מתך נמוך (מילי וולט) אם הוא מוצי אז הוא תקין. כמו כן תיבדוק אים הקייל (שגם) בפולי אולי נפל או נישבר ואז אין לך את מיספר אחד במקום. תסביר לי איפה הסמנים של הטימינג כמו כן ציין בצורה מדויקת שם הרכב,דגם, נפח מנוע, ושנת ייצור יש לי את הספר של מערכת התיזמון אני אבדוק איך הרכבתה ואים תיצתרך אשלך לך צילום של הטימניג בהצלחה בני

אמנם המכוניות ניראות זהה אבל הם שונות החלקים לא מתאימים... כמו למשל אופל קדט ווקסהול ואוסיף דאיהו ריסר המנועים והגירים ניראים אותו דבר אבל שום דבר לא מתאים בינהם

ערב טוב. פגשתי בחור נחמד שברשותו הרבה חלקים לרכבי אספנות למסירה חינם... כמו כן ברשותו שתי מכוניות אספנות למכירה. בדבר פרטים פרסמתי מודעה מפורטת באתר הרכב הקלסי עם מס' טל של הבחור ששמו ליאור בהצלחה בני ל