בני ל

אפשר לדעת מה היתה התקלה? הרי מהרגע הראשון טענתי שהבעיה בקרבורטור על כל פנים מברוק

שלום שאלה חשובה האם נזילת השמן+ דלק היתה ליד הגלגל קדמי שמאל מבפנים(צד נהג). דבר שני לבדוק דחוף נשם מנוע. האם המשאבת דלק החדשה הגיעה באריזה קרטון לבן מבלי שמצוין על האריזה שם היצרן?

שלום. נכון, אם פותחים וסוגרים התקלה תחזור. אם בעל מקצוע יפתח, יתקן ויסדר את כל מה שצריך, הכל יבוא על מקומו בשלום והמנוע יהיה מצוין וטוב כמו חדש

שלום. אל תלך למשפט כי תפסיד... ברגע שנורת לחץ השמן נדלקה, חייב היית לעצור, לדומם מנוע ולטלפן למוסך. לצערי רוב הנהגים לא לומדים לנהוג אלא לומדים לעבור טסט, כי אם היית לומד כמו שצריך היית יודע את משמעות הנורות והמכונים בלוח השעונים והיום לא היית בבעיה. תנסה להתפשר עם המוסך. כמו כן תנסה לפרט בדיוק מה קרה ואיך, ננסה לעזור לך, כמו כן אתה יכול לציין את שם המוסך, מה הבעיה?

שלום. בהונדה יש מסנן שמן פנימי בגיר, אך קשה ומסובך להגיע ולפרק אותו. המגנט על הפקק אוסף רק שבבי מתכת אבל לא פותר את בעית המשקעים והבוצה בגיר.

שלום רנו 17 זו מכונית מצוינת מושטטת על הרנו 16 ו18 . נפח מנוע 1647 סמ"ק בהצלחה

מזה זוית הצתה? אולי אתה מתכוון לכיוון הצתה איחור וקידום ? אם אף אחד לא סובב את המפלג למה לגעת, זו לא התקלה, מה עוד שנאמר במפורש שיש ניצוץ. הבעיה בקרבורטור...

שלום. מכירים את הפתגם יש ואין מאין? חבר'ה, לא ניתן להגדיל או להמציא אנרגיה (רק באגדות). היצרנים מקדישים את מרב הידע והטכנולוגיה במערכות הצתה וכו', כדאי לקבל נצילות והספק מקסימלי במצב נתון. כמו כן היצרנים חייבים לעמוד בתקנים מחמירים של זיהום אויר (כלומר בעירה מושלמת). כל האנשים שמייצרים כל מיני משפרי מערכות הצתה ומגבירי ניצוץ למיניהם עושים טוב רק לכיס שלהם על חשבון רצון ותמימות הלקוחות. בהרבה מקרים עושים נזק למכוניות. לדוגמה בתערוכת המכוניות שיש כל שנה בפסח, בגני התערוכה, עומד שם נוכל במלוא מובן המילה ומוכר מגבירי ניצוץ לרכב בצורת חוט של הכוהל וזה חרא ומזיק לרכב. וכל זאת למה ? הוא לוקח את החוט המרכזי שיוצא מהכוהל למפלג ומלפף עלו חוט חשמל שמחובר לארקה, נראה פשוט ותמים, זה באמת מגדיל את הניצוץ, סליחה לא מגדיל כי אם משלש ומרבע את הניצוץ(נוצר מתח השראתי בחוט והוא מגדיל את הניצוץ בצורה אדירה), הדבר מכניס את הכוהל לעומס יתר ושורף אותו, כמו כן את המצתים. והאוטו לא נוסע יותר טוב. חרטה ברתה.

כן יש מסנן ורצוי וחשוב לפרק ולהחליפו. לא קים גיר אוטומטי בלי מסנן שמן!!!

שלום. יכול להיות הרבה דברים למשל - ברז חימום תפוס ומקולקל, ראדיאטור פנימי סתום, אחד מצינורות המים סתום, צינור ואקום שמפעיל את הברז או את הדלתות ביחידה הפנימית מנותק.

שלום. יכול להיות גם מצב שהבוכנה בקרבורטור נתפסה ואז גם לא ידלק המנוע

איך עושים הרצה בצורה נכונה ולמה. א) אסור לתת למנוע לעבוד בסרק הרבה זמן (לא ליסוע בזמן עומס ופקקים), כי זה הורס את המנוע (יוצר גלזורה על הצילנדרים והרינגים נשרפים). ב) מותר לקחת נוסע אחד נוסף בלבד! ג) מהירות נסיעה בין 80 ל- 100 קמ"ש (+/ -) (צריך לתת לרכב ליסוע במהירות שיוט). ד) אסור ליסוע לאילת בגלל הבדלי טמפרטורה קיצונים וגם בגלל הירידות של סדום או המכתש הגדול. ה) הרצה נכונה היא לא 600 ק"מ, לא הבנת את המכונאי ולמה? כי הרצה צריך לנסוע 1500 ק"מ, אבל אחרי 600 ק"מ לחזור למוסך לחיזוקי ראש, בדיקה וכיוונים . כאשר יוצאים להרצה לא נוסעים למשל 200 ק"מ רצוף אלה עושים חניה אחרי 100 ק"מ, ובודקים נזילות מים ושמן וממשיכים (לא לפתוח ראדיאטור אלה אם יודעים איך). אם הכל תקין אפשר להמשיך רצוי לנסוע לצפון לדוגמא נהריה וחזרה, אסור טבריה. מה קורה אם לא עושים הרצה נכון? המנוע יעבוד תקין ויחזיק מעמד גם אחרי האחריות, אבל! אם לא יעשו הרצה נכון, אז במקום שהמנוע למשל יחזיק מעמד 250000 ק"מ, אחרי 70000 ק"מ יתחיל לאכול שמן ויתחילו הצרות.

כדאי לקבל בערה מושלמת צריך גרם אחד של דלק ו15 גרם אויר!!! + ניצוץ מינימום כל היתר בנושא הניצוץ זה חרטה ברטה ולמה כי אנחנו למעשה רוצים ניצוץ חלש ומתח גבוה כדאי שהפלגים לא ישרפו.

בגלל זה אני משתדל לפגוש אותם כמה שפחות ועל טכנאי טלביזיה/ מכונות כביסה/ מזגנים ועוד ורק אחוז קטן מהם יצאו "צדיקים". וזה רק מחזק את הטענה שלי שנותני שירות למיניהם מאפשרים לעצמם 'לעגל' פינות על חשבון הקליינט. אבל הבעיה היא שיש כלכך הרבה תפוחים רקובים עד שההרגשה היא שכל מוסך באוש באופן מחריד ואין שום קשר לכך שבעל מקצוע טוב עולה כסף- לפעמים הגרועים ביותר עולים הכי הרבה... תראה, אני מדבר מניסיון- לקח לי הרבה זמן למצוא מוסך שאני סומך עליו וזה אחרי הרבה תלאות ויסורים. בכל אופן בוא נשאיר את זה ככה- מה לעשות, לא נצליח לשכנע אחד את השני ההפך. אני רק יכול לציין לטובה שעצם העובדה שאתה, כאיש מקצוע, עוזר לחברי הפורום עם הידע הרב שלך משפר את ההרגשה שלי (ואני מאמין שגם של אחרים) ביחס למוסכניקים. תודה וסחטן כל אחד רואה דרך המשקפים שלו

שלום. גם לשמן מנוע יש תוסף נגד הקצפה ובעקרון למעשה הם כמעט זהים למעט הצמיגות. שניהם עובדים בעומסים גבוהים וטמפרטורות גבוהות וההבדל העיקרי בינהם הוא הצבע המלאכותי, כדי שלא יתבלבלו. אם תקח שמן 10 (כמו שמשתמשים במערכות הידראוליות וג'קים) הוא זהה לשמן גיר אוטומטי רק הרבה יותר זול, יעני חרטא.

שלום . תבדוק מה צבע הניצוץ, אם הוא צהוב אז כבל דפוק, אם הוא כחול הכבל תקין. תכוון את מרווח הפלטינה ל- 18 אלפיות האינ'צ. בנוסף לזה בטריומף יש בקרבורטור דיאפרגמה שיתכן מאוד שהיא קרועה, אם היא קרועה לא תניע בחיים.

לא. זה לא נחשב להרבה. אתה יכול להחליף את השמן.

שלום. אני לא סולח...(סתם בצחוק) אבל אתה לא צודק ולמה? כי כאשר נוסדה שכונת ברנע גרו שם 4 משפחות בלבד ובאחת מהמשפחות גרה המורה ורדה שהיתה המורה שלי בבית ספר בית יחזקאל והבן שלה למד איתי בכיתה והיה חבר שלי ואני היתי נוסע לש כימעת כל יום על האופנים שלי משכונת אפרידר מביתי לברנע... אם אתה יודע היכן היחה גר באותה תקופה ראש העיר נידמה לי שקראו לא דייו לא בטוח אז מאחורי הבית שלו היה המרוץ. אני שוב יסביר את המסלול. כאשר ניכנסים לשכונת אפרידר מכיון חיסכון ופונים שמואלה חולפים על פני מלון אשקלון וממשכים עד שהכביש מיתעקל ימינה לכון שכונת מיגדל המים יש פניה שמאלה ושם היה המרוץ.

עמית ואיציק קבלו תיקון גם שמן גיר וגם שמן מנוע הם למעשה נוזלים הידראולים ורק נוזל בלמים הוא נוזל בפני עצמו עם התכונות המיוחדות לו. אגב מכונאים ותיקים של פעם כאשר גיר אוטוטמטי היה מתחיל להחליק היו נוהגים לערבב שמן מנוע עם שמן גיר כדי להפוך אותו לסמיך יותר.

שלום. לכל מה שאמרתי תוסיף את הדברים הבאים אנחנו מסכימים שיש שחק של חלקי מתכת בגיר השחק מגיע רק מחלקים שיש חיכוך בינהם. הדבר גורם להגדלת מירוחים בין החלקים שמישתחקים כלומר בעיקר בדרמים ששם יש חיכוך בגרירה גדול + שחק של הגומיות. "שחק בדרמים כפול השנים שלא החליפו שמן + שחק גומיות" ויש לך אחלה בוץ בשמן מיכיוון שנכון שיש כמות גדולה של שמן בגיר אז לא תקבל בוץ כמו בבלמים אבל בבדיקה מיקרוסקופית תקבל הלם ממה שתימצע שם. דוגמה :לאחי היתה לפני שנים רבות קורטינה XL 1600 אוטומטית ויום אחד ביקש ממני להחליף לא שמן גיר הסברתי לא למה לא כדאי והוא החליט ללכת למכון גירים בתל-אביב (גנרל גיר) וגם שם אמרו לו את אותו הדבר והוא התעקש שיחליפו שמן בשורה תחתונה אחרי החלפת השמן אוד בתוך המכון הלך לו הגיר החליק לגמרי והוא נעלץ לשפץ גיר.

אם היה לך את הידע והנסיון שלי ברנו (משנת1967 ) אז לא היתה כותב את מה שכתבתה כי מה שאני שכחתי ברנו אתה עדיין לא למדתה וגם לא תילמד כי רכבת השנים נוסעת

אני עדיין חושב שיש אצלך תקלה, מכיוון שבאופל אסטרה יש מספר מהירויות למגבים.

שלום איציק. שמן ישן במימסרה אוטומטית הופך עם הזמן ליותר סמיך, כיוון שהוא סופח לתוכו חלקיקי מתכת + שחק מהדסקיות (שחק מהדסקיות לא מתפרק בשמן אלא הופף לבוצה). אם פרקת פעם גלגל אחורי (דרם) בגלל נזילה של נוזל בלמים או שמן סרן ראית בודאי איך שהכל הופך לעיסה סמיכה ודביקה עד כדי נעילת הבלמים. אם כן, אז הכל ברור.

בזמנו היו בארץ שתי מכוניות רנו אלפין מקוריות אם מנוע נרכזי אגב המנוע היה מתוצרת מזרתי 6 צ' V (מנוע זהה שהיה מורכב בפיאט 130 שלא שוקו בארץ. אחת המכוניות היתה בבעלות של בחור מרמלה והשניה מסביון

לא, אבל יכול להיות מקולקל או בעיה בידית ההפעלה