מאור30

מחלה דיי נפוצה באקסנט כאשר מנורת ביקורת זו דולקת היא בעיה במערכת הפליטה לרוב. רק שבאמת מוזר מדוע המחשב בחברה לא מזהה זאת. אם מחשב נוסף לא יזהה בעיה אני הייתי ממליץ לבצע בדיקת זיהום אויר יסודית כי אולי כך אפשר לעלות על הבעיה במיוחד לאור העובדה שבעיקבות המנורה שדולקת לא קורית שום תופעה ברכב.

האם אי פעם נעשה קלאצ' ברכב? אם הרעידות קורות כאשר נוצרת הפרדה בעת לחיצה על דוושת המצמד ככל הניראה קיימת בעייה במערכת הקלאצ' (דיסקת חיכוך מעט עקומה ולא מאוזנת או הקפיצים של טס הלחץ אינם תקינים). הכל שאלה של מתי הרעידות בדיוק מופיעות ומתי הם נעלמות.

צריך לשמוע את הרעש מקרוב כך שאני לא רוצה סתם לחרוץ את גורל המנוע.

אם העברות ההילוכים בעייתיות אכן יש טעם לנסות להחליף שמן גיר וזאת מתוך נקודת הנחה ששאר הדברים הקשורים לגיר בסדר כמו בוקסות של השטאנגות שלמות והקלאצ מפריד כמו שצריך. בנוסף חשוב לבצע את החלפת השמן יסודי על מנת שהבעיה תסתדר. במידה וזה לא יעזור ככל הניראה הבעיה היא בסינכרוני הגיר.

האם זה מגיע רק במהירות מסויימת או ממש בכל מהירות?

בדרך כלל על פוליי הטיימינג גם על גלי הזיזים וגם על גל הארכובה מוטבעים סימנים שעל פיהם ניקבע הכיוון הנכון. חשוב מאוד לדייק בכך ואני למען האמת מוסיף גם סימנים נוספים משלי כדי שיהיה יותר מדוייק ממדוייק. בכל מיקרה אם מעולם לא עשית זאת מומלץ שלא לגעת לבד לפחות שלא בפעם הראשונה.

היית צריך לשאול את הבוחן לאיזה נקישות הוא מיתכוון. יש נקישות המגיעות ממערכת שסתומים שזה בלאי שכימעט מוצאים בכל רכב.,ויש נקישות במיקרה הגרוע יותר שיכולות לנבוע מהקראנק עצמו(גל ארכובה)כתוצאה ממייסבים שחוקים. אם הנקישות בגלל המצב השני אין טעם לגעת ברכב.

לגבי שמן גיר, אם הרכב נוסע כמו שצריך מבחינת תיבת ההילוכים אני לא הייתי ממליץ לגעת. לגבי שאר הדברים שציינת זה יכול לנוע סביב ה 800-1000 שח.

מהו טיב שמן המנוע בו אתה מישתמש? האם נעשה ניסיון לפלאשינג?

שנפ ידועים כבעייתיים כבר תקופה ארוכה. מעבר לכך האם ניבדקו ערכי טעינה ומתח במצבר החדש?

צודק לחלוטין! במקום פתוח בלי שיהווה הפרעה לתנועה.

נשמע כמו בעיית בורר הילוכים במצב P. נסה להניע שאתה ב-P תוך שאתה דוחף את הידית מעט קדימה עם היד ותראה אם מניע. ככל הניראה ה-P לא ניכנס כמו שצריך. חזור לעדכן.

שבת שלום איתמר, אני דיי הרבה זמן בתחום - אם במכונאות רכב, הכרת הרכב וכל המישתמע מכך ולא מנסה ליצור חס וחלילה ויכוח אלא זה מה שהספקתי ללמוד בחיי בנושא שמנים. אני יכול להוסיף לא מעט מאמרים מלבד ויקיפדיה (שאותו מצאתי במיקרה) שיכולים לאמת את מה שרשמתי. במיקרה של פותח השרשור השמן המדובר הוא שמן רב דרגתי אשר בדר"כ בשמנים מסוג זה (רב דרגתיים) היצרן מגדיר את רמת הצמיגות בהתאם לחורף (בשביל זה ה-W) כאשר המיספר מצידו השמאלי של ה-W הוא רמת הצמיגות של השמן על טמפרטורת מנוע קרה (בין מינוס 20 למינוס 35 מעלות למרות לא באמת מגיעים לזה בארצנו) ומצידו הימני של ה-W זוהי רמת הצמיגות של השמן כאשר הוא כבר מגיע לטמפרטורת עבודה של סביב ה-100 מעלות. למה זה הותאם דווקא למצב חורף? אין לי מושג אבל ככל הניראה זה האישו בשמנים רב דרגתיים ולא נוכל ממש לשנות זאת. מעבר לזה אני תמיד מישתדל ללמוד ולהחכים בתחום כך שגם אם יש תוספות שאיני יודע עליהם אשמח להישתדרג בידע.

בדר"כ האחראי לסיבובי הסרק הוא מנוע צעדים שניקוי שלו בהחלט יכול לעזור. נתק את מנוע הצעדים מבית המצערת ובדוק אם הוא מלא בפיח והאם הוא ניכנס לפעולה כאשר אתה נותן סוויץ' ל-ON. אם הוא במצב תקין לחלוטין בצע ניקוי יסודי של בית המצערת.

בוקר טוב. מה שקורה לעיתים זה שהאזעקה מנטרלת את פעולת ההנעה גם אם אינה מופעלת ומה שאני עושה הוא פשוט דורך את האזעקה, מנטרל ואז הרכב מניע חלק. הייתי מעוניין לדעת כיצד אזעקה זו מחוברת וכיצד אני יכול לבטל אותה? זו מהאזעקות של פעם עם ביטול ע"י מפתח (שגם לא עוזר לה להיתנטרל אלא רק השלט). ממה שאני יודע שמיכיוון שמשאבת הדלק ברכב זה היא מכנית ולא חשמלית האזעקה לא יכולה להיתחבר אליה אלה רק למערכת ההצתה. האם נכון הדבר? אשמח להסבר פשוט כיצד היא מיתחברת וכיצד אני יכול לבטל אותה? תודה.

בוקר טוב אורן, על המאוורר שאלתי לא כאינדיקציה על תקינותו אלא כאינדיקציה לדעת שהרדיאטור אינו סתום וזאת שיטה דיי פשוטה לבדיקה ע"י הרגשת האויר החם / קר שהמאוורר מוציא לכיוון המנוע בזמן עבודתו למרות שבדיקה זו צריכה להיעשות בעמידת הרכב בסרק. יש לי חבר עם פוקוס 2004 שלפני שנתיים היה לו את אותה בעיה - הרכב היה מיתחמם לו בבין עירוני והוא היה משתגע מזה. בבדיקה פשוטה שכזו הוא גילה שהרדיאטור פשוט סתום לחלוטין כך שהוונטה עובדת על רדיאטור קר.

כידוע לי ישנם רכבים בהם שמן הגיר המקורי מחזיק לאורך כל חיי הרכב. האם לפני החלפת שמן הגיר תופעות אלה היו קיימות? האם הגיר העביר חלק לפני הכל? במידה וכן אני קצת הייתי מיתקשה להצביע על צירוף מיקרים שכזה וחוזר אל בעל המיקצוע שעשה רושם של מיקצוען.

כאשר מחזיר שמן קידמי ניפגם ונוזל ממנו שמן לכיוון הרצועה זה מקצר את חייה לחלוטין ופשוט ממיס את סיביי הגומי שממנה היא עשויה ומשם המרחק להיקרעות שלה דיי קצר. חבל לחסוך בזה כי המחיר יהיה יקר יותר אם תיקרע הרצועה.

2 פעמונים ליונדאיי עולים בסביבות ה-300 ש"ח כזכור לי מהחלפת פעמונים כאלה (בעצמי) בעבר. 500 ש"ח לעבודה זה כבר שיקול אישי שלך ועד כמה שווה העבודה שהוא עושה לך. לטעמי יקר מידי. הפעמונים מחברים את מוט הציריות היוצאות מהגיר/דיפרנציאל אל הגלגלים עצמם. ראה בתמונה:

וכמובן שבכל החלפה של שמן מנוע יש להחליף גם את הפילטר עצמו.

כדי להפעיל את ה-ABS עליך להגיע למצב בבלימה של נעילת גלגלים ורק אז ה-ABS ייכנס לפעולה ויישחרר את הנעילה לסירוגין תוך טיקטוקים שתישמע ותרגיש עד שהרכב ייעצר. לגבי ה-ESP לא תמיד ניתן להרגיש אותו אלא רק בפניות דיי חדות ובמהירות גבוהה יחסית.

האם שהמנוע מיתחמם המיים במיכל העיבוי עולים על גדותיהם? זה יכול להצביע על רדיאטור סתום או טרמוסטט תפוס כמו שציין אורן. האם שהוונטה עובדת מורגש אויר חם לכיוון המנוע או אויר קריר? מהו נוזל הקירור שקיים ברכב?

כאשר תופעה זו קורית בבלימה בלבד זו בעיה של צלחות בלימה גמורות ומעוותות כמו שצויין. כאשר מסדרים בעיה זו אין סיבה שתחזור בעתיד כל עוד השימוש בבלמים נעשה בחוכמה והחלפים מקוריים.

איתמר - מתוך ויקיפדיה רק בשביל לאמת את תגובתי: דרגת צמיגות ארגון SAE קבע לראשונה ב-1911‏‏[1] תקן סיווג לשמני מנוע בהתאם לדרגת הצמיגות שלהם. התקן עודכן ב-1947 והמשיך להתעדכן עם ההתקדמות בפיתוח שמני מנוע. כיום מתבצע הדירוג באמצעות מספרים מהקבוצה הבאה: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 או 60. בנוסף, לעתים מצורפת למספרים האות W כדי לציין מדידת צמיגות בתנאי מנוע קר (W הוא קיצור המילה חורף באנגלית). דירוג השמן מתבצע על ידי מדידת הזמן שלוקח לכמות שמן תקנית לזרום דרך פתח תקני. ככל שהזמן ארוך יותר, כך הצמיגות גבוהה יותר וקוד הדירוג גבוה יותר. דירוג זה חל על שמני מנוע בלבד ואינו רלוונטי לדירוגים אחרים של שמנים לרכב כדוגמת דירוג שמן תיבת הילוכים שקודי הדירוג שלו משתייכים לקבוצת מספרים אחרת. דירוג השמנים מוביל לחלוקתם לשתי קבוצות: חד-דרגתיים ורב-דרגתיים. שמנים חד דרגתיים הם שמנים בעלי צמיגות המשתנה באופן חריף עם שינוי טמפרטורה. קביעת דרגת הצמיגות מתבצעת בטמפרטורה של מאה מעלות צלזיוס. ככל שהצמיגות הנבחנת גבוהה יותר, כך דירוג ה-SAE המספרי גבוה יותר. ניתן גם לדרג שמן חד דרגתי במצב עבודה קר (W). שמנים חד דרגתיים הם בדרך כלל שמנים המזוקקים מנפט (מינרליים) ללא תוספים, המתאימים ליישומים בהם אין שינויים חריפים בטמפרטורת העבודה, כדוגמת מכסחות דשא. שמנים רב דרגתיים מתוכננים לגשר על השינויים הגדולים בצמיגות השמן החד דרגתי עם השינוי בטמפרטורה. הרכב שמנים אלו מכיל תוספים של פולימרים המכונים משפרי מדד צמיגות (Viscosity index improvers). דירוג שמנים אלו מציג שני מספרים: הגבוה מביניהם מציג את דרגת הצמיגות בעבודה במאה מעלות צלזיוס והנמוך (בסמוך לאות W) מציג את הצמיגות במצב קר. צמיגותו של שמן רב דרגתי עדיין משתנה עם השינוי בטמפרטורה, אך חריפות השינוי קטנה באופן משמעותי בהשוואה לשמן חד דרגתי. המספר הנמוך בדירוג שמן רב דרגתי אינו בודק צמיגות בטמפרטורה אחידה אלא קובע שהשמן עדיין מסוגל לזרום במנוע בטמפרטורה המותאמת לאותו מספר. לדוגמה, שמן 0W זורם במנוע בטמפרטורה של מינוס 35 מעלות צלזיוס בעוד 10W מותאם למינוס 25 מעלות ומעלה.

במאזדה כאשר מחליפים תושבת אחת מומלץ להחליף גם את השאר ואף מומלץ למקוריות במיוחד שמדובר במחלה ברכב הזה. כאינדיקציה אתה יכול לתמוך את המנוע עם ג'ק מלמטה בקארטר ולהפעיל מעט קונטרה עם פלטת עץ שלא ייקרה כלום לאגן השמן ואז כאשר המנוע מונח מעט בלחץ על הג'ק לבצע שוב את הבדיקה של הרעידות. אם הם ניפסקות מדובר בתושבות.