מאור30

לדעתי מדובר בחיווט חשמלי שלא סוגר מעגל כמו שצריך, סוויצ שהתחיל להיות בעייתי או מגעים רופפים.

קרא כמה תגובות מעלי כולל את התגובות שלי ותבין. מעבר לזה שאר ההסברים הם פיזיקליים בלבד ובפיזיקה אני דיי חלש אז סלח לי מראש. בכל מיקרה אני אשמח לדעת מהי תגובת היבואן בעניין במידה ויהיה לך.

להאשים את היבואן זה תמיד הכי קל ופשוט. אתה מעלה נתון ולא ממש מקבל את התשובות שמביני העניין נותנים לך פה. ישנם רכבים בהם רפידות אחוריות יאכלו כמו הקידמיות ואף לעיתים מהר יותר. תלוי באופי הנהיגה. נוזל הבלמים יורד ממיפלסו כאשר הבוכנה מיתקדמת עם הישחקות הרפידה. ככה זה היה מאז ומעולם והמערכת עדיין סגורה. אני מניח שאלה ההסברים שתקבל גם מהיבואן.

זה לא משהו שניתן להסביר על רגל אחת וחשוב שזה יעשה בצורה מדוייקת ולכן אם מעולם לא ביצעת זאת עדיף לתת לבעל מקצוע מתאים.

באפלהאוזים היישנים יותר דגמי הקרבורטור קיים מגביר טורים מסוג אחר אבל בריכבך אני ממליץ שתבדוק אם אכן קיים מנוע צעדים כי אמור להיות כזה שמיתחבר לבית המצערת.

בהחלט נישמע כמו בעיה של גומיות שסתומים סדוקות שבמצב ניוטרל חודר דרכם שמן אל תאי השריפה ובלחיצה על גז אתה פשוט שורף את כל מה שניכנס בפעם אחת ואותו רעיון גם בסוף ירידה שבעצם ניקוז השמן דרך גומיות השסתומים מיתבצע על סל"ד נמוך ונישרף כאשר מעלים את הסל"ד (שאתה לוחץ על הגז בקצה הירידה). האם אתה שם לב לירידה משמעותית במיפלס השמן?

יש מצב שדיסקת הקלאצ' אינה מפרידה כהלכה. כמו כן החופש בידית גם כן יכול להשפיע והבוקסות של מוטות ההילוכים שחוקים ולא מאפשרים הכנסה חלקה של ההילוך ומילחמות עם הידית. שמן גיר חייב להיבדק בקפידה כי בחוסר הסינכרונים של הגיר פשוט נהרסים. לגבי שילוב לראשון, מומלץ לבצע זאת במהירות 0 ואם אתה רוצה להוריד משני לראשון שההילוך ייכנס חלק פשוט הורד מהירות למקסימום 10 קמ"ש ואז שלב. כאשר אתה בפקק אין בעיה לשחק בין ההילוך הראשון לשני כל עוד המהירויות תואמות את ההילוכים.

תתחבר לסורק תקלות. זה גם יכולה להיות בעיית מצערת אבל אתה חייב להיתחבר לסורק כדי לעלות על הבעיה.

נשמע יותר כמו בעייה של משאבת מיים שלא מריצה את המיים בתפוקה מלאה. האם מערכת הקירור מאז ומעולם הייתה עם נוזלל קירור מתאים לרכב?

ידוע שנוזל בלמים הוא חומר דיי קטלני לחומרים חלשים במיוחד ולכן עדיף להשיג גומייה שכזו מקורית שאני מניח שזה גם יבוא עם פקק ביחד. לגבי המיפלס אם זה באמת מציק לך וזה לא הכרחי במיוחד אתה יכול טיפה להוריד עם מזרק.

א. ברכבים בעלי בלמי תוף מאחורה בדר"כ הסנדלים לא יאכלו כמו הקידמי אבל כאשר מדובר בברקס דיסק גם מאחור הלחץ המופעל על הרפידות כלפי הצלחות הוא דיי שווה ערך ללחץ שמופעל מקדימה (בכך מתבטאת בעצם יעילות הבלימה). ב.מערכת נוזל הבלמים היא אומנם מערכת סגורה אבל ברגע שהרפידות נאכלות עם הזמן הם נדחפות קדימה יותר לכיוון הצלחת ובכך ככל שהעובי של הרפידות ירד כך גם מיפלס נוזל הבלמים ירד וזאת במידה שאין תקלה אחרת כמו נזילה. ג. סוג הנוזל בהתאם להוראות יצרן/ספר רכב. לגבי המסקנה של מעצור יד שלא משחרר את הצלחות ניתן להרגיש זאת ע"י רעשים מהגלגלים האחוריים, סחיבה בעייתית וכדומה.. כמובן שכל המצב של ברקסים שנאכלים תלוי באופי הנהיגה של הנהג.

מגבר בלם ומשאבת בלם מרכזית אלה 2 דברים שונים. כאשר מגבר הבלם תקול ההרגשה שחווים היא דוושת בלם קשה כמו אבן. לעומת זאת כאשר משאבת בלם מרכזית תקולה הההרגשה בדוושת הבלם היא ספוגית ופשוט צונחת בקלות לריצפה תוך עצירה בעייתית של הרכב וזמן עצירה ארוך. כמו כן חשוב לבדוק את מיפלס נוזל הבלמים תחילה. מומלץ לא להיתעסק עם תופעה כמו שאתה מתאר ומייד לגשת לבדיקת מערכת הבלמים ואף בגרירה אם זה חמור.

הבדיקה שככל הניראה עשו היא כיוון הפרונט אך אם זה לא עזר ככל הניראה הבעיה יכולה לנבוע ממיתלה לא תקין באותו צד שאליו מושך ההגה, תפוח פרונט/משולש או תפוח הגה גמור. בקש מהחברה שיעברו בקפידה על החלקים הנ"ל.

הרכב עם הזרקה אכן קיים מנוע צעדים.

אני לא. מכיר אישית את הטארקאן אבל ברגע שאתה יודע איך נראות התושבות לא יהיה לך בעיה לזהות את תושבות הגיר שנמצאות סביבו כמו בכל רכב. האם הרעידות מורגשות גם כאשר אתה עוזב את דוושת הגז בסלדים האלה?

למעשה מה שמעגן בין היתר את המנוע למרכב של הרכב אלו התושבות מעין בוקסות גומי קשיח המצופות מתכת. ישנה שיטה של להרים בלם יד להעביר את הרכב להילוך ראשון או לd וללחוץ מעט על הגז מה שייגרום למנוע מעט לזוז ולא לרכב. אם יישמעו נקישות בעת תזוזת המנוע אומר שהתושבות בלויות ולא מחייב שכולם. ישנה עוד שיטה לתמוך את המנוע עם גק מתחתיו במעט לחץ ואז להרגיש בעמידה אם הקירקושים נעלמים. אם כן -תושבות.

מרימים את הרכב על ליפט ומיסתכלים על מצב הגומיות. יש מצב שעל התושבות העליונות ניתן להבחין ממכסה המנוע.

אתה יכול להמשיך לחיות עם מיפלס הנוזל מעט מעל המקסימום, אין בעיה עם זה. לגבי הגומייה היא נועדה לאטימות המיכל ולבידוד בין נוזל הבלמים לבין האויר החיצוני ובכך נישמרת איכות הנוזל. כך שגם לגומייה זו יש תפקיד עד כמה שהיא נראית זניחה. לגבי הקושי שאתה מרגיש בלחיצה ככל הניראה מה שאתה מרגיש זה שהדוושה מעט גבוהה מהרגיל בעיקבות הבלמים החדשים תן לזה קצת לעבוד ואז תראה אם ההרגשה השתפרה.

הייתי ממליץ לבדוק את כל התושבות עם דגש על תושבות הגיר.

שאלה חשובה מאוד ויפה ששאלת לפני שביצעת.ראשית, לעולם לא מומלץ לבצע את הבדיקה בתחנות דלק וזאת מהסיבה ששם מנסים למכור בעיקר ולא משנה מה וסיבה שניה היא שכאשר את מגיעה לתחנה המנוע חם כך שהאינדיקציה על מפלס השמן לא נכונה והמדיד יראה חוסר. שמן בודקים על מנוע קר על מפלס ישר. בנוגע לזה שמדובר ברכב חדש בהחלט חשוב לבדוק שמן ומיים כל כמה זמן בערך אחת לשבועיים כאשר את נוסעת יחסית הרבה. בקשי ממשהו שיראה לך איך עושים זאת פעם אחת ומשם את כבר תראי כמה זה פשוט. חשוב להיצמד לשמן שעליו ממליץ היצרן.

עד הטיפול הקרוב אתה יכול להשלים את החוסרים וחשוב מאוד שיהיו תואמים את מה שקיים כבר ברכב. דבר נוסף שאין להיתעלם ממנו זה בדיקה מעמיקה יותר לאן נעלמים הנוזלים לפחות נוזל הקירור שהוא לא אמור כלל להיעלם שזוהי מערכת סגורה. לגבי שמן המנוע שנעלם רוב הסיכויים שזה בעיקבות גילו של הרכב ובלאי טיבעי של השנתון אז חשוב לעקוב אחרי זה.

ישנם מוסכים עם ציוד מתאים לבדיקת זיהום אויר. עכשיו התמונה בהירה יותר כך שסיכוי גבוה שמדובר בחיישן חמצן /למבדה תקול או הממיר הקטליטי בעצמו.

אמת לאמיתה!

גם אני שאלתי את אותם השאלות בדיוק חברים. ממה שהבנתי מהחבר שלי זה שהוא קיבל טלפון מאותו אדם ובלי יותר מידי שאלות הבחור הסביר לו את הבעיה והביא אליו את הרכב בגרירה. הרכב בוודאות שנת 2010 וממה שהספקתי לראות על הלוחית קיימת פירסומת של ליסינג,קנייה והשכרה כך שניתן להבין מה עבר הרכב. העניין היותר מוזר הוא כיצד נישאר אטם הראש שלם לחלוטין? יש הסבר הגיוני לנקודה זו?

היום הלכתי לבקר חבר מכונאי במיקצועו. במיקרה הגעתי שהוא עובד על פירוק של ראש מנוע לאחר של שברולט אוואו 2010 לאחר שהרכב היתחמם עד שניכבה ולא היה מוכן להניע. הרכב הוא לא שלו אלא של מישהו שביקש ממנו לבצע את התיקון. מייד עם ההורדה של הראש נוכחתי לראות נזק בראש שפעם ראשונה בחיי ראיתי דבר כזה. ממש בין הצילינדרים (שזה לא ממש הצילינדרים) השני לשלישי ממש בין הסליבים נוצרה תעלה בעומק של כימעט סנטים 1, תעלה מדוייקת וסימטרית לחלוטין משהו שלא יאמן. אטם הראש ניראה שלם לחלוטין כך שאיבוד הקומפרסיה היתבצע דרך תעלה זו. פשוט ראש מנוע חדש שהולך להיזרק לפח. כמובן שהייתי חייב לצלם זאת: