מאור30

איזה תהליך ביצעת? עשית את הניקוי ללא פירוק של המצערת מהרכב?

א. בצע חוות דעת נוספת. ב. מומלץ לסדר בהקדם. ג. בבדיקה צריכים לזהות זיהום אויר שלא עובר טסט.

אכן זהו צינור החימום ההולך לרדיאטור החימום הפנימי. אם יש גישה לשם ויחסית נוח להחליף זה לא אמור לעלות יקר אצל בעל מיקצוע. אם צריך לפרק דברים על הדרך כדי להגיע לשם תלוי עד כמה זה קשה ולא נגיש ובהתאם כך המחיר. וכן, אפשר לקצר מעט את הצינור אבל אם הוא יבש כבר עדיף להחליף. הצינור הזה עולה גרושים.

נישמע כמו סבטוחה קטנה במערכת החשמל. הייתי שם דגש בבדיקת האלטרנטור ומצב טעינתו.

תודה רבה על התשובה בוקי.

הכל יכול להיות. כל מוסך בעל סורק מתאים יכול לבצע בדיקה שכזו. גש למוסך שנגע בפעם האחרונה בחיישן הקניסטר והסבר לו שהנורה נידלקה מאז, אני מניח שהוא ייסתדר איתך ולא ייקח כסף על חיבור לסורק.

פשוט מאוד. אם אתה יודע כיצד ניראית המצערת בריכבך פרק אותה אל מחוץ לרכב ונקה אותה עם אותו ספריי מכל הכיוונים האפשריים. על הדרך אתה יכול להוריד מנוע צעדים ולרסס על הצד שלו המיתחבר למיצערת. מעבר לזה אל תיגע בחיישנים אחרים ואל תרסס עליהם כדי שלא ייפגעו.

הרם את הטורים לסל"ד הזה שהרכב במצב עמידה בסרק ותיראה אם רעש זה עדיין מופיע. זה ייתן לך כיוון מדוייק יותר לבעיה ברגע שתשמע בדיוק מהיכן הוא מגיע ותשים לב לויברציות מהמנוע יותר טוב.

תודה רבה על התגובה יוסי, ברגע שמיכסה שסתומים בחוץ בהחלט לא תהיה בעייה לאבחן זאת אבל לא על מצב שכזה דיברתי. אני מיתכוון למצב בו המיכסה סגור. לדוגמא רכב שבו ניקרע טיימינג ואין מיפגש שסתומים בוכנות וגם אין לי סימוני יצרן על הפולים, אז להביא את הבוכנות הנ"ל לנקודה מתה עליונה אני יודע בלי בעיה אבל באיזה מהלך בוכנה צריך להיות כל אחד מהבוכנות האלה על מנת להניח את הטיימינג נכון? בוכנה 1 על דחיסה ו-4 פליטה או הפוך?

אני חושב אבל לא בטוח שבכל הרכבים כאשר הטיימינג מדוייק בוכנות 1 ו-4 יהיו למעלה. השאלה על איזה מהלך בוכנה נמצא כל אחד מהם? אני יכול לבדוק זאת ע"י לחץ אויר קל לשני הצלינדרים הנ"ל ואז פשוט לראות באיזה מהם יש בריחה לכיוון האגזוז אבל אשמח אם מישהו ייתן לי תשובה חד משמעית לעיניין.

סט טיימינג+מותחן עולה 150 ש"ח. 3 רצועות אביזרים עולה 100 ש"ח. סה"כ חלקים 250 ש"ח. עבודה לפי מה שאתה מתאר מעל 1000 ש"ח. מסקנה שלי - לא פייר בעליל!!!

ערב טוב. ברצוני לשאול שאלה כללית בעניין: אני יודע שכאשר רצועת הטיימינג ממוקמת נכון על פי הסימונים בוכנה 1 ו-4 ממוקמות בנקודה מתה עליונה. מה שמעניין אותי לדעת איזה מהבוכנות נימצאת במצב של עבודה (דחיסה) ואיזה מהם במצב של פליטה? תודה.

זה מה שהיה חשוב לי לשמוע. תודה רבה.

לילה טוב פורום יקר... בשעה טובה הוספתי לרשיון הנהיגה שלי היתר למכונה ניידת (מפעיל צמ"ה). יום שישי האחרון אני סיימתי את הקורס והשבוע אמור להגיע הרשיון הזמני מנייר. השאלה שלי בעצם היא שאומנם יש לי את רשיון הנהיגה שלי כבר עם וותק של 12 שנה, ומה שיוסיפו עכשיו זה את המכונה הניידת וזה הולך להגיע עוד השבוע אבל אני לא יודע אם אוכל לשלם את האגרה מייד שזה יגיע ואולי זה ייתעכב לי קצת אז האם כל עוד איני משלם את האגרה אז כל הרשיון שלי לא יהיה בתוקף על כל מה שיש לי? או שמא רק ההיתר למכונה ניידת לא יהיה תקף עד הרגע שאשלם את האגרה? תודה.

לילה טוב. עזרתכם בבקשה: הרכב אוטומט שנת 93 מטופל בקפידה רבה וממש לא מיזמן עבר שיפוץ מלא של הקרבורטור אצל מיקצוען הפורום צביקה. הבעיה היא כזו שהתחילה ממש היום: כאשר אני מדליק את מזגן הרכב נישמעים טיקטוקים מתוך הרכב מאיזור תא הכפפות בקצב ממש ממש מהיר והרכב פשוט מתחיל להוריד טורים ולעלות, להוריד ולעלות על כל טיקטוק שכזה ופשוט הרכב מגמגם לחלוטין עד כדי כך שאם מאוורר הרדיאטור עובד באותה העת הוא ממש נעצר וממשיך בהתאם לתיקתוקים. מעולם לא הייתה בעיה במזגן הרכב לפני כן. בנוסף לכך מידי פעם מופיעה בעיה במצב של D בעמידה שהרכב פשוט מתחיל לרעוד ולחזור למצב נורמלי ושוב לרעוד וחוזר חלילה, ממש לפי מצבי רוח. בניוטרל הכל תקין. אז לגבי הסיטואציה הראשונה אני חושד במדחס מזגן שכניראה בדרך לתת את נישמתו או בריליי מזגן שנחוץ החלפה. לגבי הבעיה השנייה אני מניח שלא מדובר בקרבורטור כי זוהי תופעה שיכולה להיעלם ולהופיע ביום בהיר אחד והרכב פשוט סוחב מצוין שהוא תקין ולא מישתגע לו. במיקרה זה אני חושד דווקא בווסת המתח של האלטרנטור למרות שלא בדקתי עדיין ערכי טעינה ומנורת טעינה אינה נידלקת. האם יש בסיס לחשדות? אודה לעזרה והכוונה בעניין.

בוקר טוב. הרכב ידני. לפני כיומיים ניגש להניע, שם את הסוויץ על on ושם לב שהמנורות בלוח המחוונים פשוט בקושי ניראים וממצמצים להם חלש. כמובן שבניסיון ההנעה עצמו הרכב לא עשה כלום והמנורות עצמם בלוח המחוונים נעלמו.מייד בדקתי מצבר שנתן שתיים עשרה נקודה. שלוש וולט. המצבר גם ככה בן 4 כך שהיה דרוש החלפה. החלפתי למצבר חדש שהוא בעל 70 אמפר לעומת הישן שהוא 74.והרכב פשוט לא מוכן להניע. ניראה שהכל מחובר כהלכה רק שהמנורות בלוח המחוונים כאשר הסוויצ דלוק פשוט בקושי ניראים וכאשר אני מנסה להניע הם ניכבים לחלוטין ואין כלום. אודה לרעיון או פיתרון כלשהוא. בדחיפה לא ניסיתי כי הרכב בחניה שלא ניתן לצאת ממנה.

בוקר טוב. אבקש לשמוע חוות דעת חיובית ושלילית אם יש על מוסך דב בפתח תקוה. הרכב הוא אלטו חדשה ומעולם לא טיפלתי במורשה כי אני בדרך כלל עושה הכל לבד אך פה מדובר ברכב עם אחריות. אודה לעזרתכם.

הבנתי רון. תודה רבה.

במיקרה הנ"ל הרכב מידי פעם מעלה ומוריד טורים בסרק על מנוע הוא כבר חם. מנסיוני אני יודע שבדר"כ עדיף להתחיל בניקוי מנוע צעדים וזה מה שבדר"כ אני מבצע וזה דיי עוזר אבל מכיוון שאני עושה זאת בפעם הראשונה ברכב מסוג זה לא הייתי בטוח ולכן ברגע שפירקתי את 2 הברגים שמחזיקים את החלק הנ"ל ראיתי שלא יוצא סגרתי הכל. האם החלק הזה נחשב למנוע צעדים ברכב זה?

מממממ... הבנתי. אוקיי, תודה.

מנסה לפרק את החלק הנ"ל: אני הוצאתי את 2 ברגי הכוכב ומה שמחזיק אותו עכשיו ולא משחרר זהו גומי שעוטף את החלק שניכנס לתוך בית המצערת ופשוט לא יוצא.

היי רון. תודה על התגובה. המצערת ברכב זה היא לא חשמלית כפי שניראה אלא מונעת ע"י כבל. האם אני טועה?

ערב טוב. אשמח לדעת מה בדיוק מכסה כיסוי הפלסטיק הנ"ל במיצערת:

שלום. אני מנסה להוציא את המנוע צעדים מהמצערת אך הוא אינו מוכן לצאת. מכיוון שהגרמנים חכמולוגים ומורכבים אולי יש משהו שאני מפספס פה. ניתקתי את הקונקטור ואת 2 ברגי הכוכב. עכשיו מה שלא יוצא זה החלק עם הפין עצמו. האם צריך ממש לפרק את כל המצערת בשביל להוציא אותו?

ערב טוב. קצת נתונים על הרכב ועל התופעה: הרכב שנת 2010 גיר ידני, גמע כ-30 אלף ק"מ בכבוד רב. בעניין התופעה: לעיתים רחוקות (פעם ב-3 שבועות) כאשר הרכב בשלב ההתחלתי של הנסיעה ולא כאשר המנוע בטמפרטורת עבודה בהורדת הילוך משלישי לשני ממש בשלב לחיצת הרגל על דוושת המצמד ושילוב ההילוך לשני הרכב פשוט כבה לחלוטין ללא כל גימגום או התרעה מוקדמת. מייד אני מניע שוב וממשיך ללא כל בעיה או חזרה של התופעה בשנית. זה כבר קרה לי 3 פעמים בחודשיים האחרונים. מה שמוזר שזה קורה בהורדת ההילוך לשני ולא כאשר אני מעלה מראשון לשני. אני יודע שכל עוד יש לי אחריות על הרכב אני יכול להיות רגוע ופשוט לגשת למוסך אבל אני גם מבין שכל עוד הבעיה לא ניתפסת על חם ואני מניח שלא ייראו כלום בחיבור לסורק אין טעם שפשוט ינסו לפרק ולחפור. אשמח לשמוע חוות דעת מקצועית בעניין. אם מישהו בעל הרכב הנ"ל ניתקל בתופעה דומה. תודה רבה.