papikian

כלקוח קבוע של פליקס הנני מוכרח לומר, כי הרובד הגלוי בתרבות הארגונית של עסק זה הכולל בין היתר את המדים ,אכן תומך בשאר הפרמטרים הארגוניים, ביניהם מקצועיות, זמינות, אופי שירות ועוד. משפחתי מטפלת נכון להיום בשלוש רכבים שונים במוסך זה, כאשר נציג השירות הקבוע שלנו הוא רפי אילוז (התותח...). הלוואי וירבו מוסכים בארצנו כמו פליקס שיראו בשירות מקצועי אסטרטגיה עסקית ברת קיימא.

הבנתי אותך, כן באמת יש בזה משיהו, אכן נשמע קצת עקום

^ תשמע זה לא ממש מדוייק. לעיטים תאונה המערבת שני כלי רכב לא נגרמת כלל עקב סטייה מנתיב. לדוגמא: כלי רכב שנסע ברמזור אדום והתנגש ברכב אחר. אכן הייתה תאונה, אבל היא לא נגרמה עקב סטייה מנתיב, הרי ששני כלי הרכב היו בנתיבם התקני, פשוט אחד מהם החליט להתעלם מרמזור אדום וכ"ו.

^ בהחלט רעיון מצויין ! חברים ההתפתחות המעניינת של דיון זה מובילה אותי למסקנה, שנתוני השימוש הזמינים לנהג הממוצע היום פשוט לא מספיקים כדי לקבל מידע אמין אודות אופי השימוש ברכב על מכלוליו המגוונים. בסופו של דבר נתון הקילומטראז' ותקופת הזמן שעברה מעלייתו של הרכב לכביש לא ממש מצליחים לצייר תמונה אמינה אודות אופי השימוש ברכב ומצבו המכני בפועל גם אם מדובר ברכב "שמור" לכאורה.

^ חברים אין מדובר רק על עמידה של הרכב במקום, אלא יותר נתון שמגלה לכם יותר את אופן השימוש ברכב, בדומה לדוגמא של הודעה 3 בשרשור הנ"ל.

^ רכב "חכם" (יחסית לקיים כיום) יכול להיות בהחלט חידוש מעניין. לדעתי עלית פה על רעיון. נכון להיום החיישנים השונים ברכב (לחץ אוויר, טמפרטורת שמן, עובי רפידות בלם, מפלס מי קירור וכ"ו) מתחילים לתקשר רק במצבי חירום או בלאי מסכן בטיחות. בהחלט ראוי שיצרני הרכב יתחילו לחשוב בכיוון של "רכב חכם" להגברת אמינות, חישוב מרווחי טיפול נכונים ושקיפות לצרכן בשעת קנייה ומכירה.

^ אכן. הרכב בהחלט מיועד לנסיעה, השאלה מה קורה בפועל עקב נסיבות שלא תמיד בשליטת הנהג. לדוגמא: איזה רכב תרכוש? א. אלפה מתוחזקת עם 10,000 ק"מ שנסעה לאילת וחזרה 17 פעם במשך שנה אחת. ב. אלפה מתוחזקת עם 10,000 ק"מ שזחלה בפקקים של תל אביב במהירות ממוצעת של 40 קמ"ש במשך שנה אחת. מונה שעות מנוע יגלה לך מידע אודות אופן השימוש ברכב ויקל עלייך בבחירה של רכב בעל בלאי מנוע נמוך יותר (בנוסף לשאר הפרמטרים המכניים בבחירת רכב כמובן).

חברים מה שלומכם ? למי מאיתנו שנהג פעם ברכב קרבי משוריין, בוודאי זוכר שעל לוח השעונים היה גם מונה "שעות מנוע". שעון זה היה מתפקד כמו שעון לכל דבר ופשוט סופר את השעות בהן המנוע פעל ללא קשר לקילומטראז'. יתרונו הגדול היה בחישוב הבלאי של המנוע ללא קשר לקילומטראז' שעבר הכלי הצבאי. באזרחות לא קיים פטנט זה לצערי ומרווחי הטיפולים נקבעים על פי הקילומטראז' או לחילופין תקופת זמן קבועה מראש בת שנה אחת (ברכב פרטי). "15,000 ק"מ או פעם בשנה". לדעתי התקנת מונה שעות מנוע בכלי רכב אזרחיים יקנה מספר יתרונות שלא קיימים כיום : א. יהיה מידע אמין יותר אודות מתי באמת ראוי לעשות טיפול לרכב ואיזה סוג טיפול ראוי לעשות. כמובן תוך שכלול שאר המכלולים בהם יש לטפל (בלמים, בולמים וכ"ו) ב. שקיפות מוגברת בקניה ומכירה של רכבים. לדוגמא: אתם תבואו לרכוש רכב בן שנה עם 10,000 ק"מ אבל עם 250 שעות מנוע על המונה, זה יצביע כי הרכב עמד לרוב בפקקים עם מנוע פועל למרות הקילומטראז' הנמוך התקין לשנה אחת של שימוש. אשמח לשמוע דעתכם בנושא !

^ לא תחנת סונול "אילוש" בשדרות בגין בהרצליה. ליד התחנה יש גן אירועים "דרך ארץ" יש להם שם הרבה בעלי חיים שעושים שמח בלילה! פעם אחת גם יצא משם טווס לאמצע הכביש והתחיל לעשות פוזות לנהגים, כנראה התעצבן שפולשים לו לשטח

אני אישית לא מוכן לבזבז רגע אחד בפקק בשביל למלא דלק. כנראה בגלל זה רוב התדלוקים שלי נעשים בשלוש בלילה אחרי יום עבודה ארוך או סתם פגישה עם חברים. לתדלק בשלוש בלילה זה פשוט תענוג ומלא יתרונות: א. שקט ב. התחנה ריקה לחלוטין חוץ מאיזה נהג מונית אחד או שתיים. ג. הדלק בלילה קריר יותר מכך צפוף יותר מכך אני מקבל פחות אוויר במיכל. ד. אחרי התדלוק מתגלגלים לאט ובזהירות לעמדת מילוי האוויר וממלאים גם את הגלגל הרזרבי בלי לקבל מבטים עקומים מאנשים שמחכים למלא אוויר. בנוסף, בלילה הצמיגים קרים ולכן נתון לחץ האוויר מדוייק יותר. ה. שומעים את התרנגול שחושב ששלוש בלילה זה בוקר וגם את החמור שמתחיל לזמר אחרי שהתרנגול העיר אותו. ו. קונים שישיה של מים מינרליים בחנות של התחנה בלי להזיז את הרכב מהמשאבה, גם ככה אין אף אחד בסביבה. ז. מוצאים על הדרך איזה שני פקקי ונטיל שנפלו אצל נהגים ממהרים בתחנה ושמים אותם בצד הדלת למקרה שיאבד איזה פקק ונטיל באחת הנסיעות. אז שאני אמתין בפקק של שעה לתדלק ? ממש לא !

לפותח השרשור מה שלומך ! 1. הנה סרטון אשר יסביר וידגים אך עובד המנוע הספציפי שיש לך - 2. בקשר לבעיית איבוד הכוח: א. שים לב באיזה תחנות אתה מתדלק, אולי הדלק לא איכותי במיוחד. ב. תברר בשיחת טלפון עם המוסך, אם יש צורך בהתקנת דיסקית מרווח לטורבו ושינוי תכנה במנוע שלך. אני אישית עשיתי את העדכונים הנ"ל בטיפול הראשון, אך לדעתי בדגמים של 2012 שינויים אלה נעשו כבר על ידי היצרן. ג. אם הבעייה נמשכת קפוץ למוסך. במנוע שלנו יש שסתום פריקה חשמלי אלקטרוני, אם הוא מזייף זה יכול להוביל לאיבוד כוח. את פעולתו של הפורק הדינאמי אתה יכול לראות ב דקה 4:45 בסרטון המצורף.

תתחדש, נראה מעולה ! אני רואה שבסוף הלכת על הדגם סגנון DENVER. נראה מרשים בהחלט !

אני דווקא מעדיף את ה - UP BUGGY ! נראה כמו כייף שלא נגמר תארזו לי אחת כזאת בשחור בבקשה !

^ הבנתי. תודה על התשובה המהירה

הצביעה נראית טוב ! אך יש לי שאלה לפותח השרשור. למה הורדת את משקולות האיזון ? האם הן לא חשובות ? אני שואל כי גם לי יש כמה כאלה מפוזרות בתוך חללי הג'אנטים .

1. בלם יש חשמלי...אוויי לא...חשבתי שהרעה החולה הזאת תשאר אך ורק בפאסאט. 2. הגבלת מהירות ? - אשכנזים נהיינו ? אני מבין שהגולף החדשה זאת בעצם פאסאט שעברה דחיסה למשפחתית קומפקטית. אני מניח שהרבה כייף לא יהיה שם. אני רק מקווה שגרסת ה- GTI תהיה נאמנה לאבות המייסדים, אחרת אנחנו בבעיה חברים.

^ 1.6 TSI נשמע טעים ! במיוחד לקטגוריית הסופרמיני. ממש סיפור סינדרלה- 1.6 אטמוספרי משעמם הופך ל 1.6 מוגדש ,טעים ומעניין ביותר.

ברשותי פולו TSI . כאשר זו הייתה חדשה בהחלט הורגש ריח פלסטיק שרוף בימים הראשונים. התופעה תקינה לחלוטין ונובעת מהמפגש הראשוני של חלקי פלסטיק חדשים וחום מנוע. חלקי הפלסטיק בתא המנוע עמידים בחום, אך בימים הראשונית משחררים ריח לא נעים שעובר אחרי מספר מאות קילומטרים. אגב גם מהמזגן היה בהתחלה ריח שומני לא נעים שעבר עם הזמן. ומצית הסיגריות שחררה עשן בריח שרוף בהפעלה הראשונה בלבד. אם חושבים על זה, היה לי הרבה ריח שרוף בפולו בימים הראשונים. אין כמו רכב חדש

חברים אם הקונצרן כבר לא מייצר 1.4 TSI כפול מגדש, מה יהיה המנוע הבא של הפולו GTI ? 1.8 TSI ?

^ עניין מספר המגדשים וסוגי המנועים בהחלט יכול לבלבל, במיוחד לאור העובדה שלפעמים שני המנועים יכולים להיות זהים לחלוטין אבל שונים בהספק בגלל תוכנת ניהול מנוע בלבד ולאו דווקא קיומו או אי קיומו של מגדש על.

ידידי עשית סלט קיסר . 1. מנוע TSI- קיימים מנועים במספר נפחים 1.2, 1.4, 1.8 ו- 2.0 ליטר. בכל המנועים קיים טורבו הפועל על גזי פליטה כאשר רק במנוע 1.4 ליטר יש תוספת של סופרצ'רג'ר במספר דגמים מצומצם ( ג'טה 160 כ"ס, פולו GTI, גולף HIGHLINE ). 2. מנוע TFSI- דור מקדים למנועי TSI אשר עדיין קיימים בחטיבות היוקרה ודגמי קצה של הקונצרן. למה מתקינים מנועים מדור קודם ברכבי יוקרה, קדם כל כי הם נחשבים אמינים יותר והיצרן מעדיף לבדוק אמינו מנועים בחטיבות הזולות יותר של הקונצרן (סיאט, סקודה, פולקסווגן). מבחינה מכאנית קשה לי לומר בדיוק מה ההבדל בין שני המנועים, יש מומחים אשר יכולים לתת לך פרטים מדוייקים בנושא , חלקם בפורום ( רון התותח...). בסיאט לאון FR מותקן מנוע 2.0 ליטר TSI בעל מגדש טורבו יחיד. המנוע זהה לזה המותקן בגולף GTI MK6.

^ BAGIRA אני חושב שאתה ספציפית תרכוש את החשמלית רק בתנאי שהיא תגיע מאובזרת עם דיספנסר חשמלי של שקיות נייר חומות ייעודיות לכיסוי הראש בעת נהיגה.

תרשום לפניך את כל המספרים הסידוריים של המשלוחים כמו שרשומים לצורך מעקב. תכתוב מייל ל USPS ארצות הברית תוך ציון המספרים הסידוריים כדי שיאתרו את המוצרים שלך. לדעתי המוצרים שלך לא נעלמו, אלא תקועים במכס בארץ וטרם הועברו לידי דואר ישראל. אני פעם אחת חיכיתי חודש וחצי עד שהגיע הודעה אודות דואר רשום שצריך לאסוף. אל דאגה... אני ממליץ לך להמתין עוד שבוע ימים טרום תחילת התהליך המייגע של התכתבויות המייל עם חברות הדואר השונות.

חברים מישיהו יכול לומר במדויק ובצורה ממוקדת על איזה צורך הפרוייקט הזה עונה ? אחרי הרבה חושבים עם עצמי וניתוח מספר לא מבוטל של מודלים לא הגעתי לשום מסקנה מובהקת. 1. איכות הסביבה- סוללות ליטיום במקשל 300 ק"ג למכונית קצת מתנגשות עם האחריות הסביבתית לכאורה של חברת בטר פלייס. 2. שבירת התלות בנפט- שטויות במיץ עגבניות. ברגע שהנפט יגמר זה כבר לא ישנה אם יש לנו ZE בחנייה או D9 של קאטרפילר, הרי שהכלכלה המודרנית תלויה במערכות לוגיסטיות מורכבות ותעשייה כבדה הצורכת מאות מליוני חביות נפט בשנה. מעבר מנפט לדלקים אלטרנטיביים יכלול בנייה מחודשת של המבנה החברתי כלכלי של האנושות כולה. בדומה למה שקרה בתחילתה של המהפכה התעשייתית באמצע המאה ה-19 . 3. הוזלת עלויות תחבורה של הצרכן הפרטי- על פי כתבות תחקיר בעיתונות הצהרה זאת לא מדוייקת. 4. צמצום פליטות פחמן- נושא זה מורכב ביותר וחייב להתחשב לא רק במה שיוצא מהאגזוז אלא להביט על כל תהליך הייצור של המוצר המדובר. מכוניות ארופאיות מיוצרות ברובן ממתכות ממוחזרות, אשר תהליך העיבוד שלהן צורך כמות פחותה משמעותית של אנרגיה. לכן, למרות שהמוצר הסופי פועל על בנזין הוא ידידותי לסביבה הרבה יותר מאשר מכוניות שלא פועלות על בנזין מכיוון שהוא עשוי ברובו מחומרים ממוחזרים. מקרה "מרצדס S\ טויוטה פריוס" זאת היא דוגמא מובהקת לטענה זאת. בדיקות שנעשו באירופה גילו שדווקא המרצדס S יותר ידידותית לסביבה מאשר הפריוס הירוקה כביכול. (לא מוצא את הכתבה כרגע...מבטיח לעדכן). במקרה של הפלואנס, עוד לא נעשו הצהרות אודות שרשרת ההספקה של חומרי הגלם לייצור המכונית אלא התמקדות בעובדה שאין לה אגזוז. חוסר באגזוז פולט פחמן זה נחמד אבל מה אם כל שאר החומרים מהם עשוייה מכונית זאת. אז אשאל שוב... על איזה צורך המכונית החשמלית עונה ? התשובה: המכונית החשמלית זה מוצר בעל הצהרה חברתית בלבד שאין לה שום קשר לקיום בר קיימא לטווח הארוך. באותה מידה אתם מוזמנים להיכנס לחנות בגדים, לקנות חולצה ירוקה אשר מוטבע על חזיתה הסמל המקובל למחזור ולהסתובב בגאווה ברחובות תל אביב. אני מבטיח שזה יעלה לכם הרבה פחות כסף.

יש מצב אנחנו קרובי משפחה ! אני מזדהה אם תחושותך לחלוטין. היה לי גם קטע דומה ולדעתי כתבתי עליו בפורום, אבל בשונה ממך המקרה שלי הסתיים דווקא מצחיק. הייתה איזה גברת קלת דעת על עקבים ששיגרה את העגלה . אבל בגלל שהחניון היה משופע, העגלה חזרה לה והשאירה סימן יפה בדלת של רכבה. שמעתי מישיהו אמר קארמה ?