phpclub

שכחתי לעדכן, עקב לחץ זמן (צריך לעבור טסט) הותקנו הקונטיננטל אקו 3. המחיר היה בצמיגי אנטון, יש לי מישהו מהמשפחה שעובד שם והוא נתן לי את המחיר, מבחינת תאריך ייצור לא בדקתי (לא אני הלכתי להחליף פיזית) אבל אני סומך עליו שהוא בדק. תודה לכולם.

רפרפרתי קצת בהודעות, נתקלתי בפלקן ZE912 שאומרים שהוא טוב. התקשרתי לפנאצריה כלשהיא שטען שהצמיג במידה הזו מיוצר בתאילנד ושהיוקואומה מיוצר בפיליפינים? מה אתם אומרים? מה לגבי צמיגי דנלופ EC201, ממש דומה במחיר לפלקן..? עדכון : קיבלתי הצעה של 750 לזוג של קונטיננטל אקו קונקט 3, מחיר אפילו יותר טוב מ tires4u, אבל ביקורות על הצמיג לא משהו, איך זה הגיוני?

טרחת לקרוא את הלינק? זה מחיר שכולל גם את החומרים והפדים, אני לא מעוניין להשקיע במכונה בלבד סכום כזה, סהכ מספר הפעמים שאני מתכנן לעשות פוליש הוא מוגבל.

יש מקרים מאוד ספציפים שזה עובד, ככלל, זה עבודה בעיניים (לראיה, לפני שנה וחצי כשהייתי נאיבי ניסיתי את זה, זה לא עבד).

http://www.amazon.com/Meguiars-G55107-Power-System-Kit/dp/B00A4ABF8W/ref=lp_7730727011_1_6?s=automotive&ie=UTF8&qid=1385154117&sr=1-6 הערכה כולל גם מטליות, פדים, וקס ופוליש. מחיר כולל שילוח ימי 631 שח, עם 48$ מיסים (חלקי חילוף לרכב), המיסים לא נכונים וכנראה המחיר בפועל יהיה נמוך יותר. אשמח לדעתכם לגבי תוכן הערכה ולגבי המחיר.

ואלו העובדים במוסך מורשה.. גם אם יש לו בקבוק של 4 ליטר, כל רכב דורש כמות שונה, איך דוחפים את כל הבקבוק פנימה?

תנו לי להכניס למשוואה פקטור נוסף, שהוא האחריות שאתה מקבל מהמוסך אם אתה משתמש בחלפים שלו. בהחלט זכותו של המוסך למכור במחיר גבוה יותר מחנות חלפים, אבל בתמורה הלקוח מקבל אחריות גדולה יותר. אין להסיק שאני מסכים עם גובה הפרשי המחירים שהם אסטרונומים (כמו הדוגמא עם השמן - הפרש של למעלה מ 40% ממחיר ללקוח פרטי!!). יש כאן ניצול בוטה של נאיביות הלקוחות שמגיעים למוסך ורוצים לקבל את כל השירות במקום אחד, או אנשים שפשוט לא יודעים שקיים דבר כזה חנות חלפים והמקום היחידי בשבילהם זה מוסך. אם הלקוח מוכן לשלם יותר בעבור האחריות - זה כבר ההחלטה שלו, אני (והרבה אחרים כאן) מסיקים שהסיכוי לחלק מקורי ו/או איכותי שיהיה תקול הוא קטן מאוד, ולוקחים את הריזיקה שאם משהו לא תקין בחלק נצטרך לשלם על עבודה שוב. עם זאת, אני אציין שחבר שעשה בדיוק את זה אבל עם חלק סיני אכל אותה, הרכיב בולמים סינים (למרות שאמרתי לו שהם לא שווים) ואחרי חצי שנה החליף אותם שוב, כמובן שילם על עבודה שוב.

במצבים כאלו אני עושה : 1. מהבהב לנהג שכנגדי, ברוב המקרים הם מבינים ומפסיקים. במקרה ולא, אני גם נשאר עם אור גבוה קבוע. 2. ממקד את עיני בצד הכביש, לשול הקרוב אלי, בדר"כ זה מאפשר לי לקבל שדה ראיה כלשהוא כאשר הסינוור נשאר בזוית העין ולא עיקר המבט. זה לא תמיד עובד אבל זה לפחות מאפשר לראות את כיון הנסיעה כאשר נוסעים בכביש שהוא לא ישר לגמרי. ככלל, אני מעדיף לסנוור ח*רות אחרים מאשר לפגוע בעצם כלשהוא או לסטות ולמצוא את מותי.

^ כולל אני! אם קונדסון יפול לידיך, זכית במפעל הפיס.

רחמים, זה לא בריא לרכב שאתה נוהג בו, אז פשוט אל תעלה על ההגה... ועכשיו ברצינות, תפסיק כבר לחשוב מה כן ומה לא, אתה צריך להשתפשף, גם אם אתה שוחק את הקלא'ץ ואת הסטרטר, אז מה? אתה לא מעמיס ולא נעליים, רכב מיועד שתסע איתו, במיוחד רכב מסחרי כמו שלך. תתרגל כמה שאתה רוצה עד שתצליח. התוספת גז זה לא רק כשאתה רוצה לצאת מהר, זה באופן כללי התחלת נסיעה שהיא יותר חלקה.

לאט לאט אתה תתפוס את זה. את נקודת החיכוך אתה צריך ללמוד בעל פה (שוב, זה מגיע עם הזמן, או ניסיון מאולץ לזכור את הנקודה), אין צורך לאתר אותה כל פעם מחדש ע"י הרעידות. בתחילת נסיעה אתה מקפיץ את הקלא'ץ במהירות לאותה נקודה, מוסיף גז ובמקביל משחרר את שאר הקלא'ץ. דבר נוסף מאוד חשוב, הלחיצה על הגז היא מתונה, גם את הרגש על הגז אתה צריך ללמוד בעל פה, נסה להעלות סל"ד בניוטרל לבערך 1300-1500, קלוט כמה גז אתה צריך ללחוץ (ממש בעדינות), ואז תנסה להוסיף את הקלא'ץ לסיפור. קרוב לוודאי שבגלל חוסר הרגש על הגז הקפצת את הסלד להרבה יותר גבוה ואז שחרור קלא'ץ הקפיץ את האוטו מהמקום כמו מרוץ. רגש לחיצה על גז בניוטרל != רגש לחיצה על גז בהילוך משולב. שני דברים שונים לחלוטין.

הלחיצה הראשונית של הגז צריכה להיות רק ברגע שהגעת לנקודת החיכוך ובמקביל, לא לפני. אם תעלה סלד לפני שאתה משחרר קלאץ (כמו שרשמת), אתה תקבל הרבה רעש מנוע צורם באוזניים ושחיקת קלא'ץ אם אינני טועה. המטרה שלך זה פעולת מספרים, כשרגל אחת יורדת רגל השניה עולה, לא כל אחד בנפרד, אלא שניהם באותו הזמן. אתה תגיע לנסיעה חלקה ברגע שהצלחת להגיע ליחס נכון של רגל אחת לעומת רגל שניה, כמובן תלוי הרכב שלך (בכל רכב תקבל תגובה שונה).

אתה תוכל להגמל מזה, יהיה לך יותר קל כי הרכב שלך הוא חדש, העיקרון הוא פשוט : נסיון נסיון נסיון. עם הזמן זה יגיע. להגיע למצב של "חלק" לגמרי כמו הסיפור על הנהג מונית - יקח לך כמה שנים או הרבה מאוד ק"מ על הכביש. אבל אתה חייב להבין שאנחנו מדברים כאן על דברים קיצוניים, יש לך עוד דרך ארוכה, אתה מסתכל על זה כהגדרה של נהג טוב או לא. אני מסתכל על זה כפונקציה של נסיון על רכב ספציפי עם קלא'ץ ספציפי וגיר ספציפי. היום אני לא נוסע הרבה ולא כל יום, אבל יש לי הרבה מאוד ק"מ על הכביש.

DJI : איני רואה צורך להפוך את השרשור לדיון בנושא הגדרות, נהג טוב זה שילוב של הרבה פרמטרים והרבה מיומנות. נהג טכני טוב לא הופך אותך לנהג טוב אם אתה לוקח סיכונים מיותרים. ונהג כביש טוב לא הופך אותך לנהג טוב אם אתה נוסע על כל הבורות בכביש ונותן ברקסים חריפים מידי. bakshi : אכן ההרגשה שאתה מתאר היא נכונה ואצלי קיימת גם בהילוכים אחרים. ייתכן שזה יהיה פחות מורגש או פחות חריף ברכבים חדישים יותר. אכן גם אני פועל כך ברוב המקרים או שפשוט לוחץ על הקלא'ץ, אבל להגיע למצב מושלם כמעט בלתי אפשרי. למה "כמעט" ? כי כמו שציינתי, נתקלתי פעם אחת בכל חיי שנהג מונית באילת שנהג על גיר ידני כאילו זה היה תיבה פלנטרית רגילה לחלוטין, לאחר נסיעה של רבע שעה ששילמתי פתאום קלטתי שזה גיר ידני, פשוט לא האמנתי. אז זה כן אפשרי, אבל צריך הרבה הרבה נסיון וסבלנות והכרות מדויקת להחריד של הגיר והקלא'ץ.

אני נוהג כבר כמעט 3 שנים רצוף על ידני ואני עדיין לא כל כך משופשף כמו שרשמת, עדיין מרגישים לפעמים זריקות קלא'ץ או רעידות (ייתכן מאוד שזה ברכב שלי ספציפי כי הקלא'ץ מפריד גבוה מאוד ואין לי כמעט משחק). בנוסף, בידני לפעמים מרגישים קפיצה כשאתה רק מוריד את הרגל מהגז כשהילוך הוא בתחום הסלד הנמוך שלו. צריך שנים רבות של נסיון/ק"מ רבים כדי להגיע למצב שבו מעבר ההילוכים תהיה חלקה באופן מוחלט וההרגשה תהיה כמו אוטומט, והאמת כל החיים נתקלתי רק באדם אחד שהצליח להגיע לרמת מיומנות כזאת - נהג מונית באילת. את כל זה אני מדגיש לרחמים כדי שלא יצפה להגיע למצב שהוא נוהג כמו אוטומט תוך, נאמר שנה, ואז יתבאס. בנוסף - נסיעה חלקה אינה מעניקה את תואר ה"נהג הטוב", יש כל כך הרבה פרמטרים נוספים. אם כי אני מאמין שעם נסיון (הרבה) ועזרת חברי הפורום רחמים יגיע בקצרה לתואר הזה.

אני מדביק את היריעת בידוד מעל הצבע, אז נראה לי מיותר זפת נוסף, לא?

תאמין.. ישנם מקומות בהם הזפת לא מהודקת לרצפה, המים חדרו לשם ועשו חגיגה. החלודה יחסית מתקדמת, שכבה דיי עבה. פירקתי את האזורים "הרכים" של הזפת והחלודה התגלתה, האם יש משהו נוסף לעשות חוץ ממיר חלודה שנמרח בנדיבות?

אכן, הייתה בעבר חדירה של מים שטופלה, השאלה מה תפקיד הציפוי והאם ניתן לשבור/לקלף אותו באזורים החלודים כדי לנקות ולאטום את החלודה כמו שצריך ?

מושב אחורי

שמחתי לעזור. צריך להשתדל לא להכנס לרמזור צהוב, אך עם זאת גם לא בלימת חירום, לא נעים לא לך, לא לנוסעים, לא למי שמאחוריך (שעלול לחשוב שאתה הולך לעבור וגם הוא יצטרך לתת בלימת חירום) וגם לא לנוסעי הצומת שמא לא תספיק ותכנס לצומת באדום למרות שבלמת. אם כבר אתה הולך לבלום, בדוק האם מאחוריך יש מישהו שצמוד אליך, גם זה יכול להוות פקטור בהחלטה האם לעבור או לא. הראיה הנכונה היא להסתכל כמה שיותר רחוק ולנסות לצפות כמה שיותר דברים, לאיזה כיון הכביש הולך, האם יש רמזור, האם יש פקק, מה מצבו של הרמזור וכו'. רחמים אתה משגע אותי, עזוב אותך כבר מההילוך! תגיע על הילוך 7, מה זה משנה ההילוך? בבלימה לצורך עצירה - אין מחשבה על הילוכים, לא מורידים הילוכים ולא חושבים על איזה הילוך מגיעים. פשוט לוחצים קלא'ץ וברקס, תוך כדי העצירה (אם יש זמן) מעבירים לניוטרל ומשחררים קלאץ ונגמר הסיפור. אפשר גם להשאר עם הברקס עד מהירות בערך 20 (גם בהילוך 5!) ורק אז להעביר לניוטרל, זאת כדי לחסוך עוד טיפה דלק (בניוטרל מוזרם דלק בעוד שבהילוך ללא גז לא מוזרם דלק). זה עושים אנשים מיומנים וכרגע אתה תעשה את מה שרשמתי קודם.

כמו שאפשר לראות בתמונה, מתחת לכיסוי הזה (שנראה כמו מתכת כלשהיא אך הוא סדוק ושביר בחלקים מסוימים) הצטברה חלודה שנראית מתקדמת ואני רוצה לטפל בה לפני שיהיה לי חור. אני חושד שיש חגיגה מתחת לכיסוי הזה, אבל נראה שהוא מהודק דיי טוב לפח, מה מטרתו והאם ניתן לשבור את החלקים המועדים לפורענות כדי לטפל טוב יותר בחלודה?

לרמזורים יש מרווחי ביטחון, לוקח זמן (שניה נראה לי?) מהזמן שהרמזור שלך נהיה אדום לגמרי ועד שנהיה אדום-כתום (התחלת נסיעה) לכיוונים אחרים, אני אומר את זה עם סייג כי זה לא תמיד נכון, לפעמים כשנהיה אדום בכיון א נהיה באותו הזמן אדום-כתום בכיון ב. בגלל זה אנשים לפעמים "גונבים" את הכתום, מצלמות רמזור מצלמות אם הרכב נמצא בתוך הצומת שניה לאחר שהרמזור נהפך לאדום מלא (שניה של "חסד"), ולכן את הכתום אפשר לגנוב רק אם אתה במהירות מספקת - כזו שתאפשר לך לצאת מהצומת לפני שנהיה אדום מלא ולפני שהכיון האחר נהיה ירוק. בנוסף, אין טעם בבלימת חירום כשמתחלף לכתום ואתה עדיין במהירות גבוה וקרוב מאוד לצומת, אם לא תדע להעריך נכון את המצב אתה עלול לעשות בלימת חירום חריפה ותגיע לעצירה מלאה *בתוך* הצומת, ואז המצלמה זה אחרון הדאגות שלך כי אתה עלול להכנס במישהו. מילת המפתח בכל הסיפור זה נסיון, עם הנסיון תגיע היכולת שלך להעריך נכון את המצב ולדעת מה עדיף לעשות. בגלל שאתה עם רכב כבד, ובגלל שאתה חסר ניסיון, לפני שאתה מתקרב לרמזור הורד את הרגל מהגז ותהיה "בהיכון" באוויר עם הרגל על הברקס, אם מתחלף לכתום ויש לך מספיק מרחק לעצור בצורה רגועה, תעצור. אם אתה מתקרב יותר מדי לרמזור כאשר הוא ירוק תחזור לגז ותעבור את הצומת. ועוד דבר קטן שלא קשור, אתה כל הזמן משייך מהירות להילוך, תפסיק לעשות את זה. אין קשר אם אתה על מהירות 80 בהילוך 3, 4 או 5, או על מהירות 60 בהילוך 4 או 5. מה שמשנה זה המהירות (הכוונה כמובן היא לנושאים כאלו, ולא לנושאים שקשורים ישירות לרכב). תוספת קטנה: מי שנוסע אחריך לא חייב לראות אור בלם כי הוא חייב (תאורטית) לשמור מרחק, כל עוד האטה נעשית בצורה הדרגתית ורגועה הוא גם יוריד מהירות מכורח זה שהוא פתאום מתקרב אליך יותר מדי. אור הבלם משמש להורדת מהירות דרסטית.

אל תהיה בטוח לגבי המיסים הכל תלוי איך הם משלמים. אם הם משלמים ברוטו - יורד מס. אם הם משלמים ברוטו אבל גם עושים גילום - אתה מקבל את זה בנטו ואז זה בסדר אם הם משלמים ישירות מה שלא נראה הגיוני (אתה מביא קבלות) - גם בנטו צריך גם לקבוע מראש, איך חישוב הק"מ יתבצע? מה קורה אם יש חילוקי דעות?

בקיצור, או שמסתמכים על עמדות הטענה (כמה זמן לוקח להטעין את זה למלא?) או שצריך בית פרטי..

האם הסוללה מתנתקת ועולה הביתה לטעינה? או שמדובר בלוגיסטיקה שמתאימה רק לבעלי בתים פרטיים?