LeonTFSI

בתור אחד שמשתמש גם באוטם צבע של מנזרנה וגם בווקס אייס של טרטל, חשוב להבהיר שהאוטם צבע אינו ווקס ביעודו אך יכול לשמש גם כווקס באופן קבוע. האוטם צבע (מנזרנה), משאיר שכבה עבה על הצבע לאחר הניגוב, מדהים מה שהחומר הזה עושה ואיך הרכב נראה לאחר מכן. לעומת זאת האייס של טרטל הוא ווקס מדהים, עבודה מאוד קל, מורחים את כל הרכב ומנגבים בקלי קלות ללא שאריות ווקס שמתייבשות וצריכות מאבק בניגוב כמו רוב הווקסים הנוזלים האחרים. האוטם צבע גם עושה טיפלה את הצבע כהה יותר שלדעתי מאוד יפה, הווקס כמובן מבריק את הרכב. שני המוצרים שדיברתי עליהם הם מוצרי קצה של החברות המדוברות ומאוד מומלצים ונוחים לעבודה, עד שלא עבדתי איתם לא ידעתי מזה ווקס ואוטם צבע.

היי כפיר ראשית חיישנים זה מוצר יקר, אני מציע שתבדוק את חברת החיישן, אם זה BOSCH לדוגמה אולי תבדוק חיישן זהה אך לא מקורי יצרן כלומר ללא חותמת סובארו על החיישן, עדיין תקבל מוצר מקורי שמותאם לרכב אך בעלות נמוכה יותר. איבי ואתרים אחרים ברשת מלאים מוצרים לרכב מקוריים ותחליפים מקוריים (אותה חברת ייצור ללא חותמת חברת הרכב), תבדוק באתרים הללו המחירים אף יכולים להיות נמוכים יותר.

יש קרמן בבני ברק מאוד מומלץ ואיכפתי, ומעבדה בחולון - חברה מקצועיים.

מחזק לגבי אוטוסטור, חנות עם מגוון רחב של מוצרים שאין במקומות אחרים וחברה מקצועיים.

סתם לידע כללי, מה זה בדיוק קולר צארגר? כי סופרצארגר בכלל לא קשור לקרור, ואינטרקולר זה אינסטרומנט אשר קיים רק ברכבים מוגדשים (כולל רכבים עם סופר צארגר) שדרכו עובר אויור שמתקרר ועובר למצערת ולמנוע. חוץ מזה הכל תלוי באיזה רכב מדובר.

איזו לאון יש לך? סתם לידע כללי מאז 2006 ועד היום אילו אותם חלונות קטנים, יש שלל רכבים בפירוקיות השונות. אם בא לך להשקיע אז ברמות הגימור השונות החלונות הללו מגיעים ברמת השחרה משתנה ומקורי כמובן, שווה בדיקה אם בא לך שלמות.

אני נוהג על לאון עם t1r, מרוצה מהצמיג נוהג הרבה בהרבה מקומות, עכשיו שהצמיג לקראת סופו הוא קצת יותר רועש בסיבובים אבל עדיין אחלה אחיזה (מנפח במקום 35 40) בחורף הצמיג היה טוב עכשיו לקראת החורף אני מחליף את הצמיגים לפדרל 595 rsr שניתן לרכוש בארץ באוטוסטור.

נראה מה יהיה המחיר של המגוואייר

האמת שאני גם קניתי כמה מוצרים אצל אוטוסטור, המחירים שמה טובים ביחס לחנויות אחרות, לא מאמינים? הכי טוב להשוות לבד בין החנויות השונות. לגבי קנייה בחול, תזמין תראה בסוף כמה עלה לך ואז תדע אם זה היה משתלם, שלא תגיד אחר כך: ״אמרנו לך...״

אתה צודק, באופן כללי זה אמור להיות הפוך, קודם אוטם צבע ולבסוף פיניש עם ווקס. בכל מקרה אין בעיה להשתמש באוטם צבע הן כסוג של ווקס והן כחומר אוטם. אישית בפעם הבאה אבצע אוטם צבע ולאחר מכן אעבור עם הווקס, האוטם צבע מבריק פחות מאשר הווקס. חודש הבא שיהיה לי זמן ועצבים אני אבצע פוליש גס ולאחר מכן אבצע שכבות של אוטם ווקס, בשאיפה שכל סימני השטיפות ירדו כמה שיותר.

אביחי היום באת רפוי, מה עם קצת סיבובים הטורבו לינארי בסיבוב?

אחרי שעבדתי עם מספר רב של ווקסים בעבר: קארפלן, טרטל נוזלי ושלל וקסים נוספים, גיליתי ווקס חדש (מבחינתי), ווקס מסדרת אייס של טרטל. הווקס הזה מדהים, יופי של תוצאה בהרבה פחות מאמץ מאשר ווקס נוזלי אחר.ראשית ניתן למרוח את כל הרכב במכה אחת ולא חלק חלק, הווקס לא משאיר סימנים אם פיספתי בניגוב וגם לא משאיר סימנים כמתייבש, הניגוב מאוד קל. לאחר השימוש בווקס שמתי גם אוטם צבע מחברת מנזרנה שלמי שלא מכיר חברה אמירקאית בין המובילות בתחום הטיפוח לרכב, קיצר תודה לחברה מאוטוסטור שהמליצו לי על החומרים הללו, אחלה חומרים.

אחיזה הייתי משפר צמיגים כמו שציינת, במחיר הזה t1 ספורט או r1r אם יש במידה, כיוון פרונט וציריה עם קאמבר קצת טוי וקאסטר ייעשו שיפור גם בתחושת ההגה וגם באחיזה. לגבי בלימה האחורי בכלל תוף לא? קידמי הייתי בודק אם יש רפידות משופרות למרות שקשה לי להאמין. בהצלחה

רק לידיעה T1R נגמר היצור שלו אולי יש שאריות בעקרון עכשיו יש T1 ספורט, לפי מה ששמעתי צמיג מעולה.

אצלי כרגע יש T1R, לדעתי צמיג יחסית רועש, בכל מקרה בקרוב מגיע צמיג חדש מחברת FEDERAL 595RSR שהוא ברמה בין R1R לR888 מבחינת אחיזה, העלות שלו ממוצעת זול יותר מהתקציב שלך. בכל מקרה אם לא דחוף לך הייתי ממליץ לך לחכות ולדבר עם אוטוסטור.

תקנה וואג קום ולא מחשב אוניברסלי, כנס לפורומים של וואג בארץ ממה שראיתי נמכרים כבלים רבים כולל תוכנות, בהצלחה

אדפטציה לוקחת יותר ממאה קילומטר, למה לא בדקת על הדרך את apr ?

לא נאה לך תעבור שרשור, הבן אדם סביר להניח חדש בתחום, שאל שאלה, ביקש עזרה, אין לו שום אינדקציה אחרת מלבד השוואה עם רכב אחר. עד פה הכל לגיטימי, אתם חובבי רכב אמיתים? תנסו לעזור לו אל תירדו עליו! לא חסרים בעלי רכבי ספורט ששמים אינסטרומנטים פוזאיסטים גם אם זה בא על חשבון ביצועים, אז עליו ניזכרתם לרדת?

מצחיק אמר זה שרושם בקארס פורום, תגיד רישיון יש לך בכלל?

פאסט 04 אנחנו לא מכירים בוא נאמר שאני לא עוד אחד שכותב על סמך קריאת מגזינים כמו רוב האנשים פה !!! לעומתך אני מניח , אני חבר בקהילה שטוב שאתה לא חבר שם , לא דרושים פלצנים כמוך! בקהילה הזו יש חברה עם שלל רכבים ומנועים ורק מהמצב בארץ ניתן להסיק על המצב בעולם. המנועים הללו בעייתים וזה כבר ידוע, ודרך אגב לא ציינתי שיש קשר בין העבודה שהמנוע בעייתי לבין העבודה שהגיר dsg7 בעייתי. אם לא ידעת הגיר הזה עבר שלל שינויים מיום היולדו ועדיין לא בטוחה אמינותו ולא סתם היבואן הרחיב את האחריות לחמש שנים. לגבי המנוע, מי שרוכש רכב כזה בדרך כלל מעוניין לשפר גם ולצערי היצע השיפורים למנוע מוגבל למדי גם בארץ וגם בחו״ל (ברור שבחול יש יותר היצע), בכל מקרה המנוע הזה הוא מעולה בקונספט וחזק מאוד ביחס לגודלו אבל חבל שהאמינות שלו שנויה במחלוקת. ועכשיו פאסאט 04 לך תקרא קצת במגזינים לפני שאתה מעיר הערות לא ביסוס, אולי גם תלמד לנהוג ותיהיה חובב רכב רציני זה בטוח יעזור לך להתחבר קצת יותר לתחום שכנראה אין לך שום מושג בו! נ.ב. לגבי ההגדרה - ״כשלון חרוץ״, אין הכוונה כי כל מנוע שופך וישר נהרס אבל שלל התקלות שיש במנועים הללו ורק בשנותיו הראשונות גרומות לי להדביק ולא רק לי להגדיר את המנוע ככשלון משום היותו לא צפוי ואמינות שנויה במחלוקת. אם יש שגיאות כתיב זה משום שההודעה נרשמה מהאייפון, יום טוב

ליאור מה אתה קשור לפורום שיפורים, הרי יש לך C1 לא? חאלס עם התייפייפות הזו, הבחור שאל שאלה שקשורה לשיפורים .

פאסאט 04, ומה בדיוק ממה שאמרתי לא מדויק?

נשמע כאילו מדובר ב1.4 tsi טווין צארג, בתחילת דרכם נחשבו ככשלון חרוץ במיוחד בגרסת הdsg 7, גם היום אחרי כמה שיפורים בעיקר בdsg עדיין המנועים הללו בעייתים , נפח קטן עם כ״ס גדול ודלי אופציות שיפורים. למי שמחפש אמינות לאורך זמן או ביצועי כוח מירבים ייאלץ להיצמד לאמירה הישנה: ״לנפח אין תחליף״.

היי חבר אני בעלים של הרכב הנ"ל, חייב לומר שאני מאוד אוהב את הרכב. הרכב הנ"ל בעל מנוע TFSI, כלומר טורבו K03 (לא אותו הטורבו אשר מגיע במנועי ה20VT) בשיטת הזרקה FSI, אותה שיטת הזרקה קיימת גם בR8 לדוגמה (חוץ מזה אין קשר בין המנועים), סה"כ מנוע אמין שמסוגל לשאת כוח רב מהמקורי. כמובן שבשלב מסויים תצטרך לחזק חלקים מהמנוע אבל בגדול המנוע הזה פתוח להצעות. למנוע הנ"ל יש כמה מחלות קטנות שאם דואגים לבדוק אותן בזמן ולטפל בשמנים איכותיים ובזמן אין סיבה שתתקל בתקלות מיותרות, אבל כמובן מנוע זה מכשיר מכני בעל תקלות. לדגם המנוע הנ"ל יש מגוון רחב של אופציות וחלקי שיפורים , משום היותו זהה כמעט לגמרי לגולף מרק 5 GTI, ולכן מה שמתאים לגולף מתאים לסיאט. ההבדלים בין הFR לבין הSPORT UP בעיקר מורגשים בקוסמטיקה, בזמנו ההבדל היה 10K במחיר, ולכן אין ספק שזה דיל משתלם להביא ספורט אפ במקום FR ולמעשה לקבל אותו רכב בדיוק פשוט בלי גימור FR פחות כסף. משום שלמעשה הדגם של הספורט היה הלאון הראשונה מסוג MK2 או 1P (אותו הדבר שם שונה), היה מבצע בארץ על רכבים עם קיט K1 טמבונים וחצאיות, לכן ישנם רכבים עם הקיט הנ"ל שמסתובבים בשוק וניתן לרכושם (גימור נחמד הרוב אוהבים אני קצת פחות). בכל מקרה חשוב לדעת ממי לקנות, לבדוק היסטורית טיפולים וגם איכות החלקים שהורכבו. רוב הרכבים הללו מושכים שיפורים ולכן חשוב לדעת מה קונים וממי. בהצלחה

אישית הייתי מחליף את כל הצינורות לכל 4 הקליפרים, אבל זה אני. לא הייתי משפר רק ברקסים קידמים מבלי לשפר אחורים על מנת לשמר את האיזון בעצירה, ממה שראיתי אצל אנשים ששיפורו רק קדימה כאשר הם מבצעים עצירה חזקה התחת רוקד להם, לא הייתי רוצה לבחון את זה בכביש. למרות שהברקס הקידמי הוא בערך 80 אחוז מכוח העצירה לאחורי יש חשיבות רבה וכמו שאמרתי אני אישית הייתי מנסה לשמור כמה שיותר על האיזון ולשים סט קידמי תואם לאחורי.