LeonTFSI

מדובר בסיאט לאון, התחיל ליפול לי המבודד חום שבין המנוע לבין הקיר אש, איזה חומר מומלץ כדי להדביק את זה?

מצטרף לשאלה, אותה מידה. איך הפלאקן 912 ביחס לפרוקסיס 4, ולסי דרייב? תודה מחפש גם צמיגים טובים ליומיום לנהיגה יש לי סט אחר.

היבואן לא מביא בשלב זה, אם תצליח להעביר במכס תמלא לוטו, חוץ מזה אני שמתי מוטול rbf 600.

אני גם לקוח שלו מזה מספר חודשים, מאוד מרוצה מהשירות והמחירים. בהמלצתו קניתי לדוגמה תוסף שמן ותוסף דלק פולודיין לטיפול ארוך בדלק (6 טיפולים) ואכן הצריכה השתפרה בממוצע של עוד חצי ק״מ לליטר וברכב שלי זה משמעותי. שעוד יירבו עסקים כמו אוטוסטור שבאים למען הלקוח ולא להיפך, בהצלחה

אוטודיפו בגעש פתוח היום

אני מניח שאילו כיסויים של ההברגה לוו גרירה/ טבעת .

וואי איזה שרשור ישן קפצתם. אעשה קצת סדר בבלאגן לטובת כל אילו שיקראו את השרשור בעתיד ויגידו וואט דה פאק! מאז השרשור כולנו קפצנו, השתדרגנו, החכמנו גדלנו וכדו׳. ראשית אציין כי רכבי הוא ליאון ספורט אפ שנת 2007 עם מנוע tfsi וטורבו קטן אשר מכונה בשפת העם k03 אבל הוא ממש לא דומה לk03 שהגיעו בזמנו באיביזות וחבריהן לקונצרן. אצלי ברכב וגם בfr עד שנת 2010 לא כולל הגיע מנוע tfsi מוחלש עם הטורבו הנ״ל הקטן, מוחלש הכוונה לא מחוזק, קאמפשט, מזרקים ועוד כמה דברים קטנים שונים. לכן ניתן להסיק כי בין הספורט אפ לבין הfr מלבד גימור ותוכה מוחלשת בספורט אפ אין באמת הבדל במנוע. לצורך העניין שלא יהיה וויכוח בקופרות ובכל דיגמי הr וחלק מדגמי הs מגיע מנוע מחוזק עם שלל שיפורים וכמובן טורבו גדול מעט יותר הנקרא בשפת העם k04. משנת 2010 יצא לאור ליאון fr עם מנוע TSI אשר מפיק 211 כ״ס (מנוע זהה לחלוטין כמו של הגולף גי טי אי), מנוע הTSI הינו מנוע משופר לעומת הtfsi המוחלש וגם לעומת המחוזק בעיקר בתחום הטיימינג והדלק ביחס לtfsi המוחלש הtsi גם מחוזק בחלקי מנוע פנימים מחוזקים, מה שהופך את המנוע הנ״ל לטורבו בינוני תחילת גדול פרנדלי. בשורה התחתונה מנועי הTSI מסוגלים לשאת הספקים מכובדים ללא פתיחת מנוע ובהחלפת חלקים מינימלית לעומת הtfsi. כרגע מנועי הtfsi המחוזקים עדיין רצים על פס היצור לטובת דגמי הr וחלק מדגמי הs, למרות מספר חסרונות מנוע הtfsi נחשב אמין, כנראה שגם הtsi בעקבותיו. לגבי סוגיית הטורבאים בדגמי הלאון tsi, מנוע ה2000 אשק מגיע בשלל דגמים מפיק 211 כ״ס ומגיע עם טורבו הקרוי בשפת העם k03 אך שוב זה ביטוי שגוי כי אין הוא דומה לקודמו בtfsi ובטח ובטח שאינו דומה לזה אשר מגיע במנועי ה20vt. הטורבו אשר מצוי ב1.8 הוא שונה מהטורבו אשר מגיע ב2000 TSI, אך למרות זאת ה1.8 מנוע חזק ובשיפורים הנכונים יינצל היטב את השבלולון הקטן שמצוי לו בין הקיר אש לבין הבלוק, לכן מי שכספו דל ורוצה רכב עם פוטנציאל ה1.8 TSI הוא פשרה מעולה. חוץ מזה זה סיאט מה לעשות לא גימור של פולסןואגן ובטח לא של אודי, אבל שווה את המחיר ואפילו עיצוב מגניב עד 2013, לדעתי הרסו לגמרי את העיצוב. בהצלחה.

לדעתי הצלחות עוד היו המקוריות של הרכב וגם כנראה שהן עברו חריטה בעבר לדעתי. הרפידות הוחלפו לפני שנה קצת פחות בערך למקוריות והן נגמרו והגיעו לכמה ממ מהמתכת. משום שכל העסק הגיע לקיצו ההחלפה הייתה מתבקשת, דרך אגב הנוזל בלמים ששמתי אומנם טמפרטורת הרתיכה שלו גבוהה יותר מאשר נוזל רגיל אך רצוי להחליפו אחרי ימים מסלול מואצים, מכיוון שאין פה מסלול או משהו דומה, פעם בשנה אני אחליף.

רציתי לשתף אתכם בפרוייקט התחזוקה שביצעתי ברכבי בסופש האחרון, החלפת הברקסים באוטו (צלחות, רפידות ונוזל בלמים). אומנם עברו רק מספר חודשים לאחר ההחלפה האחרונה של החלקים אך משום שאני מטייל הרבה, הגיעו לקיצם הברקסים והגיע הזמן להתחדש. החלקים שנקנו: צלחות קידמיות מידה 312*25. צלחות אחוריות חדשות מידה 286*12 של חברת לאמפורדר שהיא חברת יצרן מקורית (oem), סתם לידע כללי המחיר שרצו על הצלחות בצמפיון עמד על 840 אחרי מעמ אני קניתי ב480 אחרי מעמ מאוטוסטור. רפידות red stuff של ebc, גם נקנו מאוטוסטור. נרכש נוזל בלמים של מוטול rbf 600. את הטיפול ביצעתי בעצמי, הקפדה יתרה ודקדקנית על כל הפרטים, ניקוז האוויר, סגירת הברגים במידה וכדו׳. הוחלפו גם גומיות, וגריז חדש היכן שצריך. הרכב המטופל הינו סיאט לאון. כלים שחשוב שיהיו: * ערכה לפיסוק בוכנות * אלן 7 לראצט * טריפל טרוקז 14 מ״מ * בוקסה 21 קצת תמונות:

למה לעלות עד הסוף ל18 אם אפשר ממש ממש עד הסוף , שים 22 וזהו. עכשיו ברצינות, גאנט 17 ברכב הנל זה האופטימלי, לא הייתי שם יותר מזה.

ואוו חתיכת מכה, מניח שאזעקת ביפר הייתה יכולה לתת לבעלים אינדיקציה למכה ואולי עף לעזור לו באיתור הפוגע.

את ה4.5 ליטר אתה ממלא בטיפול אל תשכח שאתה צריך במינימום עוד ליטר 2 לבין הטיפולים, הtfsi והtsi 2.0 יודעים לשמצה בחיבתם לשמן.

ראשית תפסיק למלא מים מהברז, אחר כך אל תשים חומר מפרק אבנית זה ייפרק עוד דברים מעבר לאבנית. לדעתי הכי טוב תנסה עם סיכה כמו זה שמעלי אמר, לא עוזר תקנה שפריצרים חדשין מפירוק, לא ישר וקל להרכיב, בהצלחה.

אכן צודק העובד, רוב החומרים יוצרים את אפקט הטיגון, או את אפקט הציפס בשמן, סתם קצת ציניות. אל תשים הכי טוב בלי הזבל הזה.

לא יודע אצלך, אצלי זה פשוט יש וואג קום ולחלק מהנתונים יש דרישה ותוצאה בפועל, כמו לחצי דלק, בוסט ועוד... ביצוע לוגים שילוב של 12 נתונים בונזמנית מאפשר לי לנתח מצבים ברכב, אין פיאט קום?

זה פשוט שעון בוסט דרך החיישן בוסט של הרכב (קריאה משקע obd) ולא דרך חיישן חיצוני לא? יאנו סוג של וואג קום פשוט לכלל הרכבים או שאני טועה? דרך אגב בלי נתון דרישת המחשב והשוואה עם נתון התוצאה בפועל יהיה קשה לעלות על בריחות גדישה ושלל בעיות נוספות רק על סמך המחשב.

היי חבר לדעתי כמו שאמרת בעצמך שמן תקנה בחנות כמו אוטוסטור יוצא משמעותית זול יותר, גם פילטר שמן ודלק אתה יכול לקנות של mann. Mann זה יצרן מקורי שמיצר לקונצרן את מרבית הפילטרים, הייתי מציע שתדבר עם משה מאוטוסטור לגבי שמן ופילטרים, פלגים תקנה בסדנאות יש להם אחלה מחירים, את הטיפול עצמו אתה יכול לבצע בכל מוסך. החלפת שמן פילטרים ופלאגים, נחשב כפעולות פשוטות למדי צריך להיות ממש ידיים שמאליות כדי להרוס משהו, השאלה כמה אתה מוכן לשלם בשביל אותה עבודה. בהצלחה

אפשר פשוט לאטום את הפתח של הבוסט טאפ עם פקק ייעודי ולשים פלאח דל bsh שסוגר את כל פתחי הpcv שמעל השסתומים. אם רוצים חיבור לשעון בוסט אז אפשר לקנות את הבוסט טאפ של apr לדוגמה ואז לשחק אם החד כיווניות הבוסט טאפ של apr יכול לשמש גם כפקק של הפתח הייעודי שעל הסרעפת. דרך אגב אחת מתופעות הלוואי של המערכות הללו זה מעט התייבשות של החלקים .

תבדוק בפורום שירוקו או בחול

יכול להיות ששמו לך בושינגים ? אכן ניתן לשנות את תגבור ההגה מהוואג קום אך לא בכל רכב זה בר שינוי ידני, אצלי ברכב הקשחתי את ההגה למקסימום ואכן זה מורגש אך לעיתים בלי שליטה שלי ההגה מתרכך מעט, בכל מקרה הכל מבוצע מהוואג קום, אם אתה מהמרכז אשמח לעזור לך.

לא חובה חיבור לסרעפת, בחול ראיתי אנשים ששמים פשוט פלאח וסוגרים את הpcv, בארץ עוד לא ראיתי משהו ששם פלאח כזה, יש לחברות שלל קיטים כמו של חברת bsh

יש לי מנוע זהה לשלך עם מערכת oil catch, סתם טרחה ומיותר אבל כבר יש לי אז שמתי, בכל מקרה הייתי הולך על מקורי רויזיה אחרונה, תחליף גם את האטם הכתום למרות שלא קריטי וגם את הצינור שמתחבר לסרעפת יניקה החדש מגיע אפור אם אני לא טועה.

היום הייתי במחסן של צמפיון בני ברק, יש להם על המדף שמן צמפיון באריזה לבנה ולצידו שמן קסטרול אדג 5-30 בבקבוק של ליטר. בשביל הספורט שאלתי כמה עולה השמן ולאילו רכבים הם ממליצים לשים אדג, לטענת המחסנאי שמים בדיזל ( ברור לי שמחסנאי אינו איש טכני) בכל מקרה פעם שעברה נענתי כי זה שמן לרכבי היוקרה שלהם בלבד. המחיר לאדג 5-30 בבקבוק ליטר לצרכן אחרי מעמ עומד על 74 שקלים, אז אני שואל למה לקנות שמה אם בחנות כמו אוטוסטור אותו שמן בדיוק 5-30 אדג באריזה של ליטר עולה 49 לצרכן אחרי מע״מ! למה הגרידיות הזו?

גיא אתה בדיוק מדגים את העובדה שאין לך באמת מושג מה שמו לך, כמו שפיליפ צייו אין בארץ 5-40 אדג אלא אולי 0-40 מה שאני בספק גדול שיש בצמפיון לעומת זאת 5-30 אדג בטוח יש.

הכוונה למיושן זה שהמשאבת דלק מקבלת אינדיקציה להזרקה מדחיפה מכנית של הפין מהקאמשאפט. אין בדברי כי המשאבה והשיטה לא טובה או אמינה, סה״כ דורש בדיקה מעת לעת , והחלפת החלפים הרלוונטים בזמן. לא סתם זה שודרג בtsi, ולא מכיר ששינו משהו במשאבה עצמה או בשיטת האינדקציה מלבד החלפת הקאשפט ליעיל יותר ומתקדם מאשר בגרסה הראשונה.