yuvk

כבר קיבלת את התשובות לשתי השאלות.

הןא מתכוון לשרשרת טיימינג והוא צודק. השרשרת נותרה במנוע גם בדור הראשון של האלמרה. הסתכלתי בספר היצרן של הסאני - מוזכר שם החלפת רצועת טיימינג בדגמי המנוע שבהם יש כזו. אין אזכור להחלפת שרשרת טיימינג.

i- הזרקה. הטיפולים ממש אינם יקרים בסאני. להפך! שרשרת טיימינג מחליפים רק באוברול למיטב ידיעתי.

אולי 131? וזה לא אותו מנוע.

כמו שכתוב לך - זה הדגם שנקרא speciat T. עד כמה שידוע לי לא הגיעו כאלה ארצה.רפי לין??? המנוע בנפח 1592 משותף לדגמי ה-124 ספורט וספיידר וכן לפיאט 132 ועוד.

נכון, אבל מה הקשר?

בגלל הסקרנות בדקתי בספר (היצרן). אין סנכרון להילוך אחורי.

אם ממש ממש נדייק זו X1/9 המכונית שמרה על שם הפרוייקט שלה. X1 - מכונית נוסעים. 9 - מספר הפרוייקט. למשל ה-127 היתה X1/4.

יוצרה עד 84.

האמנם זהו מאירמן פ"ת בשינוי אדרת?

אפשר להעביר בעלות גם על שם קטין. http://www.mot.gov.il/wps/PA_1_0_69/Portlet_3/jsp/searchResult.jsp?subject=HE_RISHUI_13

ממש לא עזרת. כתבת דברים לא נכונים. קבל שיעורי בית: חפש מה זו התנגדות, איך שטח חתך של מוליך משפיע על התנגדות. מה קורה כשזורם זרם דרך התנגדות. ברוך הבא לפורום! הערת מינהל המערכת כולם מבורכים בפורום, אלא שיודעים יותר וגם אלה שיודעים פחות. אנא ממך להתנסח באופן מכובד. הודעות ברוח זו אינן מקובלות ואינן תורמות דבר. אתה יכול להעיר ובאופן מכובד את דעתך ו/או לסתור דעה של אחר, ושוב, באופן מכובד ומנומס. ההנהלה

25 ש"ח עבור נגד זה דוקא לא כ"כ מציאה

האולסטאר צמיג זול וסביר בהחלט. מותג של אליאנס. לא צמיג רע. איכותי יותר מהזבל הסיני או מזרח אירופאי הנמכר במחירים זולים עוד יותר. כבר 30000 ק"מ יש לי על האוטו זוג אולסטאר וזוג SAVA, שבקרוב יועפו לטובת זוג אולסטאר נוסף. מבחינתי הם נותנים תמורה טובה לכסף, מה שלא ניתן לומר על ה- SAVA. חיפוש בגוגל: Debica צמיגים פולניים http://www.debica.com.pl/index.xml?/010129-272756-86092

בניסאן סאני 93 יש קרבורטור או הזרקה רב נקודתית - תלוי בדגם.

בד"כ מסגרות חלון וחלקי גוף "מושחמים" הם למעשה חלקי ניקל / פח צבוע הצבועים בצבע שחור מט.

ממוצע רב שנתי שלי: בין עירוני - 14.5 ק"מ ליטר (ז"א נסיעה לאילת, לגולן וכו') משולב - עירוני בין עירוני + פקקים - 11 ק"מ / ליטר (יום יום ) עם מזגן ועם רגל לא כבדה מדי על הגז.

סביר להניח שמדובר באנודת מגנזיום המספקת הגנה קטודית (היא נאכלת במקום דופן הדוד). מומלץ מסיבות מובנות. למשל: http://www.chromagen.biz/SiteFiles/2/3/799.asp http://www.orhasahar.co.il/technical.html

פיורינו דור 1. מבוסס פיאט 127 + 147 (127 ברזילאית)

אני ממש לא מסכים עם אביב המאיץ גורם לכך שגוף החימום יחמם קודם את המים בחלק העליון של הדוד (היכן שנמצא פתח היציאה). מה שאומר שבזמן חימום קצר יחסית יש מים חמים. נכון שכמות המים החמים קטנה - (תלוי בגודל הדוד וזמן ההפעלה) אבל עשוייה בהחלט להספיק. חסרון - השרוול נוטה להסתם באבנית. מאיץ מגיע היום כסטנדרט ברוב הדודים.

כרגע יפני 3X

17 אינטש זה אורך האלכסון. בהחלט יש הבדל בין שטח ריבוע שהאלכסון שלו 17 מאשר מלבן צר שגם לו אלכסון 17.

הערה כללית, מכיוון שזה חוזר פה בנושא. דחיסה איננה בהכרח פגיעה באיכות. ישנה דחיסה שבה כל המידע נשמר, ודחיסה המאבדת חלק "קטן" מהמידע. קובץ zip עשוי להיות קטן משמעותית מהמקור אבל כל המידע נשמר בו. MP3 היא אכן דחיסה המאבדת מידע lossy וקיימות שיטות דחיסה lossless.

צודק - טעות הקלדה... אני מסכים שהלאדה מבוססת 124 בלבד. אני מניח שהסיבה לבלבול היא "העיצוב מחדש" שעשו לאדה לחזית, מכסה מנוע ותא מטען לכיוון זוויתי יותר המזכיר את ה-125 יותר מה-124 - אבל איננו שייך ל-125 (אמנם ללאדות כמו ל-125 גריל מוטה קדימה אבל מכסה המנוע והכנפיים שטוחים לחלוטין, שלא כמו ה-125. המידות ובסיס הגלגלים מוכיחים כי הלאדה יושבת על רצפת 124. למעשה לאדה עשו שינויים רבים ומעט חלקים בלאדה מתאימים ל-124. או להפך.

חן ונמרוד, ה-125 התבססה על ה-124 ועל ה-1300/1500 הישנה, בתוספת פיתוחים יחודיים ל-125. הרצפה, כולל מתלה העלים האחורי, היא מה-1300/1500. תא הנוסעים הוא מה-124. תא המטען ותא המנוע הם יחודיים ל-125. ל-124 תא מנוע שטוח בגובה הכנפיים - ל-125 כנפיים מעט גבוהות (כמו בלאדות החדשות). ה-125 גם ארוכה יותר -4.223 לעומת 4.402 מ'. עוד הבדל בולט: ב-124 הגלגל הרזרווי ישב בתא המטען בתוך הכנף השמאלית, וב-125 בשקע שבתחתית תא המטען. אם מישהו יוכל להשיג נתונים לגבי הלאדה - מה אורכה ואיפה הגלגל הרזרווי נוכל להכריע אם היא יותר 124 או 125.